密林狂飆

趙潔

在密林中極速穿梭，在曲折的砂石路上狂飆而過，這或許正是WRC波蘭站最大的魅力。

作為極具歷史感的汽車?yán)愔?，波蘭站自1973進(jìn)入WRC賽歷以來，就以其獨(dú)特的魅力，成為一條經(jīng)典的高速沙石賽道。波蘭站的賽道分布在鄉(xiāng)間田野和叢林之中，周圍湖泊密集，和前幾站石塊密布的沙石賽道不同，波蘭的賽道條件很好，2014賽季中，部分賽段的平均速度達(dá)到140km/h，因而成為2014賽歷中速度最快的分站賽。但車手們想要在這里飆出極速卻并不是件容易的事，狹窄曲折的賽道和密林的遮擋，對(duì)車手路書的精確度提出了很高的要求，而賽道兩邊草叢中的石塊和樹樁也成為最需要提防的陷阱。

奧吉爾和隊(duì)友依舊是比賽最大的熱門，相較之下，芬蘭人拉特瓦拉似乎更擅長這種高速沙石賽道，畢竟波蘭賽道和芬蘭賽道有幾分相像，不過能否戰(zhàn)勝隊(duì)友，還要看比賽中的發(fā)揮。大眾二隊(duì)的米克爾森也是奧吉爾一個(gè)不得不防的對(duì)手，在2014賽季的比賽中，米克爾森表現(xiàn)異常出色，與奧吉爾殺得難解難分，最后因?yàn)橐粋€(gè)小失誤才把勝利拱手相讓。此番再戰(zhàn)波蘭，奧吉爾自然不敢掉以輕心。此外還有主場作戰(zhàn)的本土車手庫比卡，雖然實(shí)力尚有差距，但在主場優(yōu)勢明顯的情況下，超常發(fā)揮亦未可知。

但奧吉爾絕不是一只紙老虎。在最先進(jìn)行的短道賽中，奧吉爾戰(zhàn)勝了擁有主場優(yōu)勢的庫比卡，率先拿到了第一個(gè)最快成績，接下來的正賽中，承擔(dān)“掃路”任務(wù)的奧吉爾盡管沒有大的失誤，但卻不敵大眾二隊(duì)的米克爾森，后者拿下了SS2賽段的最快成績，開始領(lǐng)跑。后3個(gè)賽段，M-Sport車隊(duì)的愛沙尼亞車手塔納克開始發(fā)力，一口氣拿下了當(dāng)天上午剩余的全部最快成績，從米克爾森手中奪下了榜首。

而此時(shí)，暫失領(lǐng)跑之位并沒有讓奧吉爾自亂陣腳，他在靜待時(shí)機(jī)。下午的重復(fù)賽道中，領(lǐng)跑的塔納克在SS7賽段遭遇賽車故障，損失了16s的時(shí)間，而一直緊隨其后的奧吉爾則開始默默發(fā)力，憑借SS6和SS7兩個(gè)賽段的最快成績，成功領(lǐng)跑，米克爾森暫居其后。大眾車隊(duì)的另一名車手拉特瓦拉全天不溫不火，最終排在第3位，首日比賽，大眾車手包攬了前3位。

次日的比賽，奧吉爾依舊牢牢地掌控著比賽的節(jié)奏，上午的4個(gè)賽段過后，奧吉爾將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大到7.2s。下午的比賽中，米克爾森雖然利用輪胎優(yōu)勢縮小了和奧吉爾的差距，但由于安全原因，組委會(huì)取消了SS14賽段的比賽，加上前車造成的浮土嚴(yán)重影響了米克爾森的速度， 最終仍翻盤無望，奧吉爾以5.6s的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)跑。

而此時(shí)奧吉爾身后，另一場纏斗激戰(zhàn)正酣。年輕的塔納克對(duì)拉特瓦拉發(fā)起猛烈進(jìn)攻，雖然塔納克在SS10出現(xiàn)掉頭失誤，損失了一點(diǎn)兒時(shí)間，但憑借SS11和SS12兩個(gè)的全場最快成績，在上午的4個(gè)賽段后，他得以0.1s的優(yōu)勢險(xiǎn)勝拉特瓦拉，位列全場第3。下午的重復(fù)賽段中，拉特瓦拉和塔納克交替領(lǐng)先，最終塔納克以1.5s的優(yōu)勢勝出。

最后一天的比賽似乎沒有懸念，奧吉爾繼續(xù)自己領(lǐng)跑的步伐，輕松拿下本賽季的第5場分站勝利，繼2014年之后，在波蘭站成功衛(wèi)冕。米克爾森一路苦苦追擊奧吉爾，但最終還是無功而返，不知道一個(gè)亞軍獎(jiǎng)杯能不能安慰他受傷的心。獎(jiǎng)臺(tái)上最后一個(gè)席位的爭奪尤為激烈，兩天的纏斗之后，在最后一天的比拼中，塔納克和拉特瓦拉的比拼達(dá)到了白熱化，兩人間的最大差距不超過2s。最終，塔納克憑借最后的車手積分獎(jiǎng)勵(lì)擠上季軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而拉特瓦拉則在終點(diǎn)前1km撞上了路邊的大樹，與獎(jiǎng)杯擦肩。更不幸的是，由于事故損壞了賽車，拉特瓦拉耽誤了回到維修區(qū)的時(shí)間，遭遇罰時(shí)，因而總名次也滑落到第5位。新西蘭人帕頓成為這次罰時(shí)的最大受益者，排名升至全場第4。波蘭本土車手庫比卡表現(xiàn)不佳，僅位列第8名。

波蘭站之后，車手們終于迎來了難得的夏休期，緊繃的神經(jīng)似乎可以放松一下了。