主力軍來襲試駕長安福特銳界2.0L GTDi四驅豪銳型

文/攝影 沙印松 設計 李漁

主力軍來襲試駕長安福特銳界2.0L GTDi四驅豪銳型

文/攝影 沙印松 設計 李漁

無論是上代福特銳界，還是全新的長安福特銳界，都是我個人比較喜歡的一款車型。尤其是全新銳界硬朗、運動的外形設計更是吸引了我這樣懷揣著一顆年輕的心的中青年。很遺憾，因故錯過了長安福特銳界2.7L GTDi V6車型在麗江的試駕，但據(jù)試駕歸來的同事說，強勁的動力、運動型21英寸的超大輪圈，讓全新銳界擺出了一副傲視群雄的姿態(tài)，是一輛值得去駕馭的運動型SUV。不過，對于一款七座家用SUV來說，不管是動力還是高達40萬元的價格都并不能吸引更多的用戶，并且從長安福特對全新銳界的車型布局來看，擁有五款車型并且價位下探到25萬元以內的2.0L GTDi車型才是全新銳界主力軍。

自從面世至今，全新銳界一直靠著2.7L GTDi車型支撐著局面，而2.0L GTDi車型一直是有價無車，關于為什么遲遲不推出2.0L GTDi車型也可謂眾說紛紜，更是有媒體對其原因大膽地提出了七種猜測，其中不乏發(fā)動匹配、出產(chǎn)后有嚴重行駛故障、價格戰(zhàn)背后的成本控制等重大猜測。不管其背后真正的原因是什么，消費者、媒體對于原因的追究從另外一個角度來看，其實是他們對銳界2.0L GTDi車型的一種關注。雖然讓關注它的人等了將近半年，但銳界2.0L GTDi車型還是來了，并且選擇了呼倫貝爾的草原、越野路面進行了試駕活動，盡管其一再拖延面世時間的原因依然還是個謎，但至少它在苛刻的媒體面前還是交出了一份比較令人滿意的答卷。

車型介紹

車型：2.0L GTDi四驅豪銳型

定位：家用城市七座SUV

價格：319 800元

發(fā)動機性能：180kW/350N·m

變速器：6擋自動，帶運動模式和換擋撥片

四驅：智能四驅

> 外觀：與2.7L GTDi車型沒有太大區(qū)別

按照官方名稱，這次我們試駕的2.0L GTDi車型為四驅豪銳型，屬于2.0L GTDi車型的次頂配車型，在外形設計上依然沿襲了2.7L GTDi車型大氣、硬朗、運動的造型，只是對外觀進行了一些精簡，比如前大燈自動遠光感應調節(jié)系統(tǒng)、Glare free防炫目LED前大燈，但依然采用了帶隨動轉向的LED前大燈配置。另外，帶有倒車自動下翻以及自動防炫目功能的外后視鏡也被拿下，2.0L GTDi車型僅有頂配的四驅尊銳型才具有該項配置。除了這些“看不到”的區(qū)別外，外觀上最大的變化來自輪圈的規(guī)格，2.7L GTDi車型標配20英寸輪圈，運動型的輪圈更是達到了21英寸。而2.0L GTDi車型標配最大的輪圈是尊銳型的20英寸，我們試駕的四驅豪銳型和另外一款兩驅豪銳型則是19英寸輪圈，兩款低配的兩驅車型為18英寸。

> 內飾：對舒適和便捷功能進行一定縮減

和外觀上的區(qū)別差不多，2.0L GTDi車型的內飾與2.7L GTDi車型的區(qū)別也主要集中在一些功能上的精簡。拿我們試駕的這款四驅豪銳型來說，多功能方向盤并不具有加熱和帶記憶4向電動調節(jié)功能、門邊省去了迎賓踏板、10.1英寸全數(shù)字儀表盤換成了雙屏數(shù)字彩色儀表盤、前排座椅的通風和第二排座椅的加熱功能被去除、駕駛席不帶記憶功能、第三排座椅電動折疊和還原功能以及后排音響娛樂控制系統(tǒng)也成了囊外之物。而這些配置和功能是2.0L GTDi四驅尊銳型的標準配置。不過，在內飾色調的選擇上，四驅豪銳型還是提供了雅墨黑、和田黃兩種選擇，以滿足不同消費者的喜好。

> 動力：推遲上市的原因很可能在發(fā)動機

不管是我，還是其他人，相信很多人都會一致認為新銳界所搭載的2.0L GTDi發(fā)動機應該與福特蒙迪歐以及翼虎采用一樣的發(fā)動機，或許這也是為什么很多人覺得新銳界2.0L GTDi一再推遲上市的原因所在。不過，在試駕當天的講解會上，長安福特的工程師卻給出了一個不同的答案——新銳界所使用的代號為CAF488WQ5的發(fā)動機并非蒙迪歐和翼虎上的2.0L GTDi發(fā)動機。兩臺發(fā)動機的排量相差了1mL，前者為1 999mL，后者為1 998mL，別小看這1mL，其背后的差別非常大。雖然兩臺發(fā)動機都采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，但新銳界的CAF488WQ5卻采用了單渦輪雙渦管的增壓技術。這項技術我們并不陌生，像寶馬、雷克薩斯很多四缸增壓發(fā)動機都應用了該技術，渦輪增壓器不再以一個進氣口同時向四個汽缸進行加壓，而是先一分為二，兩個進氣孔分別再向兩個汽缸進行增壓，雖然這項技術并沒有帶來明顯的動力提升，但大大提高了渦輪增壓器的響應速度，降低渦輪延遲的不利影響，當發(fā)動機處于低轉速運行時踩下油門踏板，渦輪增壓的效果會很快顯現(xiàn)出來，而不是以往較為明顯的頓挫感。

兩臺發(fā)動機在動力指標上略有差異，新銳界180k W的最大功率比翼虎和蒙迪歐多了2kW，最大扭矩同為350N·m，這點差矩對于性能的影響并不明顯。與這臺CAF488WQ5發(fā)動機匹配的依然是和2.7L GTDi車型相同的帶有運動模式和方向盤換擋撥片的SelectShift 6擋手自動一體變速器以及AWD智能四驅系統(tǒng)（2.0L GTDi發(fā)動機同時提供前驅車型）。

> 體驗：動力夠用，調校風格依然是舒適

可想而知，2.7L GTDi車型上那頗為兇猛的加速感并不會出現(xiàn)在2.0L G T D i車型上，甚至有人會懷疑這臺2.0L GTDi發(fā)動機的動力在自重超過2噸的銳界身上是否夠用？答案是當然夠用。雖然沒有2.7L GTDi車型那種呼之便來的凌厲感，但正常的超車動作很能順利完成，并不會出現(xiàn)那種令人尷尬的現(xiàn)象。另外，銳界2.0L GTDi的油門前半段調校并不敏感，這是一項非常好的設計，在擁堵環(huán)境需要頻繁起步的情況下，免得車輛出現(xiàn)一躥一躥的現(xiàn)象。發(fā)動機的動力呈線性輸出，渦輪介入時并沒有非常明顯的跳躍感，整個過程一氣呵成，毫不拖沓。后半段的動力雖然并不是很明顯，但依然能從車速表上看到動力在催促車速的提升。

這樣的動力不免讓人聯(lián)想起蒙迪歐致勝曾經(jīng)搭載的6擋雙離合變速器，它的快速響應還是讓人覺得它是2.0L GTDi發(fā)動機的最佳搭檔。不過，由于那臺變速器存在問題，福特才不得已放棄而重新啟用6擋手自一體變速器。這臺SelectShift變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，有著比較不錯的平順性，D擋模式和S擋模式表現(xiàn)出來的換擋時機上的差異也比較明顯，只不過相比雙離合變速器來說，D擋模式急加速時的主動降擋還是略偏遲緩，需要你打出提前量，給變速器一點點響應時間。

由于沒有試駕過2.7L GTDi運動型，對于它的底盤調校不敢妄加評論，但是這輛2.0L GTDi豪銳型并不能說是一輛非常主張運動的SUV。盡管懸架的調校相對硬朗，對于路面信息的反饋比較明顯，但轉向系統(tǒng)的調校過于輕盈，在高速行駛時轉向略微有點賊，方向盤細微的調整可能會引起車身較為明顯的晃動。

雖然是一輛帶有智能四驅系統(tǒng)的SUV，也能勝任一些簡單的非鋪裝路面，但銳界并非一輛越野好手。首先你不能主動干預四驅系統(tǒng)的工作模式，這一些都必須交由遍布全車的傳感器和電腦的控制，其次較小的通過角度很可能在越野車讓車身受損。但這并不影響銳界是一輛可以讓你走得更遠的SUV，至少面對在內蒙古大草原上碎石路、較為陡峭的坡道甚至涉水，都沒有給銳界制造太大的麻煩。

長安福特銳界2.0L GDTi四驅型技術規(guī)格表

長安福特銳界2.0L GTDi豪銳型和尊銳型主要配置區(qū)別

編輯點評

雖然更換了排量更小的發(fā)動機，但銳界2.0L GTDi車型也并非一輛中看不中用的SUV，發(fā)動機的動力可以滿足日常使用的同時，也可以進一步降低購車費用的支出。七座依然是銳界2.0L GTDi的亮點，但第三排座椅起到的更多是臨時備用的角色，并不寬敞的空間不適合長途乘坐。如果在兩款四驅車型之間選擇，我個人更推薦尊銳型，從配置差異表中可以看出，一系列的配置對于2萬元的差價更是超值。