信息業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展溢出效應(yīng)的實(shí)證分析

曾倩琳，孫秋碧

（1.福州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108；2.福建江夏學(xué)院 工商管理學(xué)院，福建 福州 350108）

一、引 言

“嘿客”是順豐速運(yùn)快遞公司于2014年5月開始開設(shè)的網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)便利店，有別于傳統(tǒng)的便利店，該店提供的是快遞物流、虛擬購物、ATM、團(tuán)購預(yù)售、試衣間、洗衣等多種業(yè)務(wù)?！昂倏汀边@一新業(yè)務(wù)類型是O2O概念的試行，凸顯了物流產(chǎn)業(yè)的融合現(xiàn)象，是物流業(yè)在信息化時(shí)代由各種信息技術(shù)催生而成的新事物。

物流業(yè)作為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，可以說物流業(yè)的發(fā)展已然成為一個(gè)國家綜合實(shí)力和科技水平的衡量標(biāo)志。作為一個(gè)滲透了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)歷經(jīng)了從“傳統(tǒng)物流”到“現(xiàn)代物流”的發(fā)展過程，國務(wù)院的《中長期規(guī)劃》將其屆定為“是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)”，而物流業(yè)的發(fā)展過程離不開信息這一重要因子的關(guān)鍵作用，可以說信息技術(shù)革命、信息化建設(shè)是物流業(yè)發(fā)展的重要催化劑。信息化是“充分利用信息技術(shù)、開發(fā)利用信息資源、促進(jìn)信息交流和知識(shí)共享”[1]，信息化時(shí)代給社會(huì)生產(chǎn)生活帶來了巨大的變革，物流業(yè)也不例外，在信息技術(shù)盛行年代，加強(qiáng)信息業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展，提升物流信息化水平，有利于提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益，基此探尋信息業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系的內(nèi)在機(jī)理尤顯重要。

關(guān)于信息化對(duì)于物流業(yè)發(fā)展影響作用的研究，目前，國內(nèi)外研究者更多地側(cè)重于定性描述，主要論述信息技術(shù)應(yīng)用、信息資源共享、信息管理等與物 流 業(yè)的關(guān) 系 ， 如 Tan（2014）[2]、R.Zhang

R2=0.9 9 9 3，調(diào)整后的R2=0.9 9 9 1（2012）[3]研究了 EDI、WSN 等物流信息技術(shù)，Hsiao-Lan Wei等（2012）分析了物流信息集成有助于提高的物流鏈性能[4]，Barbara Dinter（2013）探討了信息物流IL戰(zhàn)略成功的重要因素[5]，李令闖（2008）以煙草商業(yè)企業(yè)為對(duì)象，論述其物流信息化水平[6]，董雷等（2006）認(rèn)為信息技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成與產(chǎn)業(yè)升級(jí)[7]，張瑞金（2008）基于我國信息化建設(shè)現(xiàn)狀，提出物流信息化發(fā)展的對(duì)策[8]，潘峰（2012）研究了信息化下物流網(wǎng)絡(luò)快速響應(yīng)的模式[9]，張春霞等（2013）提出了智慧物流發(fā)展的對(duì)策[10]。定量方面，學(xué)者在信息化方面的研究較為成熟，主要圍繞信息化指數(shù)的測度、信息化的經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)效應(yīng)等內(nèi)容[11-14]，而信息化在物流方面則側(cè)重于物流信息化評(píng)價(jià)，如陳火全（2012）[15]。雖然王靜（2008）分析了信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系[16]，但只是做了定性分析，而對(duì)于兩者之間的影響效應(yīng)、作用程度和方向則一直未被量化實(shí)證。

通過研究信息業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的溢出效應(yīng)，進(jìn)而剖析物流業(yè)與信息業(yè)之間的關(guān)系，對(duì)于規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高效融合、提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也符合《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中指出的提升物流信息化、智能化的要求。本文利用1990-2012年我國物流業(yè)和信息業(yè)發(fā)展的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，探尋1990年以來我國信息業(yè)是否存在對(duì)物流業(yè)的溢出效應(yīng)，物流業(yè)與信息業(yè)的相互關(guān)系如何，用實(shí)證分析信息業(yè)對(duì)于物流業(yè)發(fā)展影響的作用機(jī)理。

二、物流業(yè)與信息業(yè)的關(guān)系

（一）數(shù)據(jù)來源與處理

首先本文擬采用1990-2012年年度數(shù)據(jù)（由于信息業(yè)增加值最新統(tǒng)計(jì)截止于2012年，受限于數(shù)據(jù)可獲得性，本文研究的樣本期間選定為1990-2012年），利用向量自回歸（VAR）模型進(jìn)行分析，試圖描述物流業(yè)與信息業(yè)的關(guān)系。W為物流產(chǎn)業(yè)增加值，X為信息產(chǎn)業(yè)增加值。由于無法直接獲取物流產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用文獻(xiàn)查閱、頻度統(tǒng)計(jì)法，對(duì)于1990-2002年期間的物流產(chǎn)業(yè)增加值，本文采用交通運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)之和代替物流業(yè)，2003-2012期間的產(chǎn)業(yè)增加值，采用貨物運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)三個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)之和代替物流業(yè)[17]。而信息產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成也未明確，本文利用理論分析、頻度統(tǒng)計(jì)等方法，1990-2002年期間將郵電通信業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)代替信息業(yè)，2003-2012年期間信息業(yè)數(shù)據(jù)由信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)三個(gè)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)之和代替。相關(guān)數(shù)據(jù)來源于各年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》，同時(shí)為消除價(jià)格波動(dòng)水平因素的影響，利用全國層面交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值的平減指數(shù)及其第三產(chǎn)業(yè)平減指數(shù)，分別對(duì)物流業(yè)增加值和信息業(yè)增加值進(jìn)行平減，換算為以1990年為基期的不變價(jià)。

（二）實(shí)證結(jié)果與分析

為排除偽回歸，用ADF檢驗(yàn)W序列和X的平穩(wěn)性。結(jié)果表明：W和X序列的二階差分序列可在5%的顯著性水平下為平穩(wěn)序列。而后，運(yùn)用Eview7.0軟件建立VAR模型，當(dāng)p=3時(shí)為最優(yōu)滯后階數(shù)，運(yùn)用最小二乘法對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果如下（圓括號(hào)中是估計(jì)系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差，方括號(hào)中是t統(tǒng)計(jì)量）：

R2=0.9 9 9 3，調(diào)整后的R2=0.9 9 8 2

結(jié)果顯示，信息產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)物流業(yè)增加值的滯后影響系數(shù)分別為4.836、-14.887、9.072 3，均具有統(tǒng)計(jì)顯著性，最大影響系數(shù)為滯后兩期，影響系數(shù)和為0.979；物流業(yè)增加值對(duì)信息產(chǎn)業(yè)增加值的滯后影響系數(shù)分別為0.006、0.020，0.002，影響系數(shù)和為0.028，信息業(yè)增加值對(duì)物流業(yè)增加值的影響系數(shù)之和大大高于該值。該結(jié)果表明物流業(yè)對(duì)信息業(yè)具有較大的拉力，前者對(duì)后者的依存度較高，反之，信息業(yè)對(duì)物流業(yè)拉力不足，究其原因，信息業(yè)屬于智力密集型產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)中除了電子信息設(shè)備需要物流的支持，物流對(duì)信息業(yè)其他方面的影響非常小?；谠揤AR（3）模型所做的格蘭因果檢驗(yàn)也證實(shí)，在5%的顯著水平下，P＜5%，說明信息業(yè)是物流業(yè)的格蘭杰因，相反，物流業(yè)非信息業(yè)的格蘭杰因。實(shí)證結(jié)果表明，中國物流業(yè)與信息業(yè)之間存在長期動(dòng)態(tài)聯(lián)系，特別是信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響系數(shù)較大，說明信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展存在顯著的溢出效應(yīng)。

三、信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的溢出效應(yīng)

物流業(yè)運(yùn)作流程中，信息是重要的投入要素之一。因此，本文借鑒蘇秦[18]改進(jìn)C-D生產(chǎn)函數(shù)的做法，設(shè)物流業(yè)主要的生產(chǎn)投入要素有物質(zhì)資本（K）、勞動(dòng)力（L）、信息（X），表達(dá)式變?yōu)椋?/p>

對(duì)該模型進(jìn)行對(duì)數(shù)轉(zhuǎn)換：

各變量對(duì)應(yīng)的賦值如下：Y、K、L分別為物流業(yè)的增加值、資本存量及勞動(dòng)力，X為信息業(yè)的增加值，A表示其他要素對(duì)物流業(yè)的影響。α、β、γ為彈性系數(shù)，分別表示資本、勞動(dòng)力、信息對(duì)物流業(yè)生產(chǎn)過程的影響力。

（一）研究假設(shè)

假設(shè)1：信息業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出與物流業(yè)之間存在正向的發(fā)展關(guān)聯(lián)，即信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)積極促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)產(chǎn)生正方向的激勵(lì)。

假設(shè)2：分析期間內(nèi)其他因素對(duì)物流業(yè)增長的影響不變，即假設(shè)除去信息化水平的其他要素對(duì)物流業(yè)的影響系數(shù)A為一個(gè)常數(shù)。

（二）數(shù)據(jù)來源與處理

1.物流業(yè)產(chǎn)出和信息投入

物流業(yè)產(chǎn)出水平用物流業(yè)增加值衡量，信息產(chǎn)業(yè)投入用信息業(yè)增加值衡量，數(shù)據(jù)來源及其處理方式同上。

2.資本投入

用物流業(yè)即交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)的資本存量衡量，選取其固定資產(chǎn)投資額為基本數(shù)據(jù)，估算公式如下：

其中，Kt、δt、It分別表示第t年的不變價(jià)資本存量、折舊率、名義投資額。說明如下：

（1）基年資本存量。初始資本存量和投資縮減指數(shù)都以1990為基年。本文借鑒靖學(xué)青[19]的做法，按照下式計(jì)算基年物流業(yè)資本存量：K1990=I1990(0 .05+g)，其中g(shù)為1990-2012年的物流業(yè)年均增長率；0.05為折舊率。

（2）當(dāng)年投資。參照李賓[20]估計(jì)資本存量的做法，利用交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵電業(yè)的固定資產(chǎn)投資進(jìn)行衡量，數(shù)據(jù)來源于各年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。同樣，以1990年價(jià)格為基期，利用全國固定資產(chǎn)價(jià)格投資價(jià)格指數(shù)的縮減指數(shù)，對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資進(jìn)行換算以消除價(jià)格波動(dòng)影響。

（3）資本折舊率。利用《中國國內(nèi)生產(chǎn)總值核算歷史資料》（1952-2004）的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)的固定資產(chǎn)折舊數(shù)據(jù)，采用與產(chǎn)出相同的處理方法，將其折算為相關(guān)的固定資產(chǎn)折舊。而對(duì)于2004-2012年期間的折舊，由于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)，利用折舊率來計(jì)算該期間的固定資產(chǎn)折舊，并借鑒宋海巖等[21]的做法，將每年的折舊率確定為全國的折舊率加上該年物流業(yè)的增長率。

3.勞動(dòng)投入

用歷年相關(guān)的從業(yè)人員數(shù)衡量。1990-2003年交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)的從業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)來源于《中國勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1997-2004），借鑒劉秉鐮等[17]的處理方法，用全國各年的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值占交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)的比重進(jìn)行折算，而2004-2012年的從業(yè)人數(shù)來源于各年份的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（三）實(shí)證結(jié)果與分析

利用Eview7.0軟件對(duì)公式（2）進(jìn)行回歸分析，測算資本、勞動(dòng)力、信息各生產(chǎn)要素對(duì)物流業(yè)的影響。

采用ADF進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果顯示序列l(wèi)nY、lnK、lnL和lnX的二階差分序列均可在5%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，因此lnY、lnK、lnL和lnX序列均為二階單整序列。本文使用E-G兩步法進(jìn)行協(xié)整分析：對(duì)lnY、lnK、lnL和lnX序列進(jìn)行最小二乘法估計(jì)，結(jié)果見表1所列。而后用ADF檢驗(yàn)判斷殘差序列的平穩(wěn)性，結(jié)果顯示平穩(wěn)，即序列之間存在協(xié)整關(guān)系，模型設(shè)定合理。

表1 模型估計(jì)結(jié)果

從實(shí)證結(jié)果可以看出，信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)系數(shù)不僅通過了檢驗(yàn)，而且回歸系數(shù)高達(dá)0.864，即信息業(yè)每增加一個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)增加值會(huì)增加0.864，表明信息業(yè)對(duì)中國物流業(yè)發(fā)展具有顯著的正向影響，且拉動(dòng)作用很大，這也驗(yàn)證了本文的假定，即信息業(yè)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)存在“溢出效應(yīng)”，而且效應(yīng)不小。固定資產(chǎn)存量對(duì)物流業(yè)的發(fā)展存在著顯著的正向影響，每增加一個(gè)百分點(diǎn)，可以給物流業(yè)增加值帶來0.397的增加，雖然近幾年物流業(yè)固定資產(chǎn)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，但是由于地方利益、行政體制等因素影響，各地區(qū)普遍存在一定的地方保護(hù)現(xiàn)象，形成不合理競爭，導(dǎo)致物流園區(qū)、港口、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)問題提出，這也是可能造成固定資產(chǎn)存量的產(chǎn)出彈性并不高的原因。人力資本投入對(duì)物流業(yè)增加值表現(xiàn)出明顯的負(fù)向影響，很大的原因在于，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)仍然屬于粗獷型，中高級(jí)物流人才普遍缺失，各企業(yè)勞動(dòng)力素質(zhì)不高，物流業(yè)從業(yè)人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)的理論知識(shí)和技能，能提供個(gè)性化、專業(yè)化、一體化物流服務(wù)的企業(yè)比例嚴(yán)重偏低；此外，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)人才門檻不高及其企業(yè)薪酬、激勵(lì)的不盡合理，物流企業(yè)人員流動(dòng)頻繁、員工工作積極性和效率受到影響也是其中的可能。

實(shí)證研究物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的學(xué)者很多，如鄧學(xué)平[22]、劉秉鐮[17]、王健[23]等，影響物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的因素眾多，每個(gè)學(xué)者建立的模型和選擇的變量都不盡相同。本文基于信息化視角，目的是考察信息業(yè)對(duì)物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，所以采用一個(gè)簡易模型來看一下信息業(yè)對(duì)物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的影響，計(jì)量模型如下：

LWP=βWPC+βRPP+ut

其中，LWP為物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率；WPC為物流業(yè)人均資本數(shù)量；RPP為信息業(yè)就業(yè)人員數(shù)與物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)的比值。研究區(qū)間與數(shù)據(jù)來源同上。

用ADF檢驗(yàn)方法進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，序列l(wèi)nLWP、lnWPC和lnRPP的二階差分序列均可在1%的顯著性水平下拒絕原假設(shè)，即為二階單整序列。最小二乘法估計(jì)（OLS）結(jié)果見表2。

表2 模型估計(jì)結(jié)果

同樣用ADF檢驗(yàn)判斷殘差序列的平穩(wěn)性，結(jié)果顯示，變量間存在協(xié)整關(guān)系。但D.W.統(tǒng)計(jì)量的值為0.547，接近0，說明有較強(qiáng)的正自相關(guān)性，使用LM檢驗(yàn)（P-2），統(tǒng)計(jì)量顯示，在5%顯著性水平拒絕原假設(shè)，本文采用AR（2）模型對(duì)殘差序列的自相關(guān)性進(jìn)行修正，回歸估計(jì)結(jié)果如下：

括號(hào)內(nèi)為t統(tǒng)計(jì)量，R2=0.995 8，調(diào)整后的R2=0.993 8，再次用LM檢驗(yàn)新生的殘差序列，結(jié)果是不能拒絕原假設(shè)，估計(jì)結(jié)果有效。

從實(shí)證結(jié)果可看出，基于信息化視角考察物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率時(shí)，物流業(yè)人均資本數(shù)量（WPC）、信息業(yè)就業(yè)人員數(shù)與物流業(yè)就業(yè)人員數(shù)的比值（RPP）每變動(dòng)一個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率就會(huì)分別相應(yīng)變動(dòng)0.73個(gè)百分點(diǎn)和1.18個(gè)百分點(diǎn)。一方面，這表明物流業(yè)資本量（WPC）、信息業(yè)物流業(yè)就業(yè)人數(shù)比值（RPP）對(duì)物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（LWP）存在顯著的正向關(guān)系影響，另一方面，物流業(yè)人均資本數(shù)量（WPC）和就業(yè)人員數(shù)比值（RRP）對(duì)物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（LWP）的影響大小有差異，說明對(duì)比物流業(yè)的資本投入，信息業(yè)勞動(dòng)投入更能提高物流業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率。究其背后的原因，可能是由于信息業(yè)作為當(dāng)代知識(shí)、技術(shù)的典型代表之一，在與物流業(yè)融合過程中，它的知識(shí)資本和人力資本被物流業(yè)吸收消化，促使物流業(yè)的結(jié)構(gòu)和組織發(fā)生改變，而物流業(yè)本身的資本和人力投入的重要性相對(duì)被弱化了，物流業(yè)成了信息業(yè)應(yīng)用較為成熟的行業(yè)領(lǐng)域，在物流業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用這些知識(shí)和技術(shù)時(shí)，報(bào)酬遞增規(guī)律顯現(xiàn)，進(jìn)而物流業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率被大大提高，物流產(chǎn)業(yè)得到升級(jí)與發(fā)展。這一實(shí)證結(jié)果再次表明信息業(yè)的發(fā)展對(duì)物流業(yè)存在溢出效應(yīng)，這與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展強(qiáng)調(diào)信息化重要性的論調(diào)也是一致的。

四、結(jié)論與建議

本文利用我國1990以來物流業(yè)與信息業(yè)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，通過VAR模型的構(gòu)建，研究結(jié)果表明兩者之間存在動(dòng)態(tài)關(guān)系，信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響遠(yuǎn)高于物流業(yè)對(duì)信息業(yè)的影響，一方面說明由于信息產(chǎn)業(yè)的智力密集型特點(diǎn)，除了電子信息設(shè)備制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)強(qiáng)，其他如計(jì)算機(jī)服務(wù)、信息傳輸、軟件業(yè)等行業(yè)受物流業(yè)的影響很小，另一方面則是驗(yàn)證了信息業(yè)作為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的典型代表，其對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用，已然成為物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展的催化劑，是物流業(yè)發(fā)展的重要支柱之一。

通過投入產(chǎn)出、勞動(dòng)生產(chǎn)率等模型的構(gòu)建，發(fā)現(xiàn)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)、信息化時(shí)代，物流業(yè)效率的提高、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級(jí)不再僅僅依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)要素，而且也依靠知識(shí)和信息等因素。信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，使其不僅成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長最主要的推手，而且也成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。通過構(gòu)建不同形式的計(jì)量模型分析，我們發(fā)現(xiàn)信息業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展有顯著的溢出效應(yīng)，這一結(jié)論具有很強(qiáng)的政策含義。國家先提出兩化融合，后指出要四化同步發(fā)展，皆強(qiáng)調(diào)了要推動(dòng)信息化與工業(yè)化的深度融合，既然我國對(duì)物流業(yè)的重視和起步晚，那么借由物流業(yè)與信息業(yè)的互動(dòng)、耦合，通過深化與信息業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)而提升物流業(yè)的生產(chǎn)率和競爭力，對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型具有至關(guān)重要的意義。國務(wù)院、交通運(yùn)輸部等政府部門也據(jù)此出臺(tái)了一系列物流信息化的相關(guān)政策。在政策的推動(dòng)下，近幾年我國物流信息化水平雖然有了大幅度提高，但由于信息化建設(shè)缺乏引導(dǎo)，仍然存在信息化發(fā)展不均衡等問題。為此，應(yīng)進(jìn)一步引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)及全社會(huì)來認(rèn)識(shí)信息業(yè)對(duì)物流業(yè)的溢出效應(yīng)，在我國物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展階段，更需強(qiáng)化信息業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，實(shí)現(xiàn)物流信息化合理、有序地發(fā)展。

本文的實(shí)證結(jié)果已驗(yàn)證了信息產(chǎn)業(yè)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的效應(yīng)是顯著的正向影響，因此，政府、行業(yè)、企業(yè)等主體應(yīng)在意識(shí)和行動(dòng)上強(qiáng)化兩者關(guān)聯(lián)：首先，物流業(yè)和信息業(yè)作為同屬第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在服務(wù)其他產(chǎn)業(yè)同時(shí)兩者之間也是相互作用、彼此影響的，信息業(yè)提高了物流業(yè)的運(yùn)作效率，物流業(yè)的發(fā)展又給信息業(yè)提出了更高的發(fā)展要求，進(jìn)而促使信息業(yè)發(fā)展，故從產(chǎn)業(yè)融合角度出發(fā)，為兩者的良性互動(dòng)構(gòu)建環(huán)境，強(qiáng)化彼此之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，如針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)和行業(yè)管理的需求，提供面向產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、行業(yè)性和區(qū)域性的信息化服務(wù)，在規(guī)劃、政策、資金、平臺(tái)建設(shè)、信息技術(shù)等方面加大扶持力度，落實(shí)并深化產(chǎn)業(yè)鏈的融合，以此優(yōu)化效率、拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。其次，物流業(yè)與信息業(yè)的融合最終表現(xiàn)為物流信息化，我國應(yīng)該擴(kuò)大物流信息化建設(shè)的廣度和深度，從企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個(gè)物流運(yùn)作環(huán)境全面推進(jìn)，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)、GPS、GSM等基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)，加快運(yùn)輸器具、資料編碼、數(shù)據(jù)傳輸、票據(jù)、信息條形碼、信息系統(tǒng)等物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，達(dá)到通過物流信息化提升服務(wù)質(zhì)量的產(chǎn)出效果，實(shí)現(xiàn)物流信息化向供應(yīng)鏈信息化發(fā)展。第三，應(yīng)用是物流信息化的關(guān)鍵，企業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)載體和物流信息化的應(yīng)用者，一方面要從根本上認(rèn)識(shí)到物流信息化的重要作用及其帶來的效益，另一方面我國大多數(shù)物流企業(yè)處于“小、散、亂”狀態(tài)和粗放型的經(jīng)營方式，而物流信息化具有投資大、信息技術(shù)密集等特點(diǎn)，所以企業(yè)應(yīng)明確自身信息化需求，量體裁衣制定信息化戰(zhàn)略方向，正確選擇與信息化的融合方式，循序漸進(jìn)，與軟件開發(fā)商、系統(tǒng)供應(yīng)商開展不同的合作商業(yè)模式，設(shè)計(jì)開發(fā)適合企業(yè)的信息系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)、業(yè)務(wù)管理、流程優(yōu)化等各階段的信息化，從而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化的均衡發(fā)展。

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