寶馬7系 綺麗首航

JASON+YEH

以上只是一個(gè)比喻，不過(guò)這次寶馬全新7系確實(shí)因?yàn)榧尤胍淮蠖训母镄录夹g(shù)，跳躍式進(jìn)化已讓我的小腦袋快要死機(jī)，試駕前即便專家努力想讓我搞懂那些新加入的配備與功能，但腦中處理器運(yùn)算速度還是太慢，仍卡在上一個(gè)指令暫時(shí)無(wú)回應(yīng)，讓我一度考慮是否要強(qiáng)制關(guān)機(jī)再開(kāi)機(jī)。

因?yàn)?系，我第一次造訪葡萄牙第二大城波爾圖，整座城市建構(gòu)在起伏的山坡之間，橫跨斗羅河（Rio Douro）的大鐵橋是旅客必造訪之處，而距離沒(méi)多遠(yuǎn)的Alfandega Do Porto海關(guān)辦公室就是此次試駕活動(dòng)的臨時(shí)基地。由老倉(cāng)庫(kù)布置而成的展示區(qū)是時(shí)下流行的工業(yè)風(fēng)，大型顯示屏里是一個(gè)又一個(gè)的科技電腦動(dòng)畫，墻上掛著新7系使用的碳纖維門柱結(jié)構(gòu)，三種不同材質(zhì)讓你可以比較重量的差異，再加上一輛供靜態(tài)展示的插電混合動(dòng)力740e，所有元素都一步步引導(dǎo)我們進(jìn)入產(chǎn)品的技術(shù)核心。不過(guò)這時(shí)最受歡迎的卻不是產(chǎn)品專家，也不是負(fù)責(zé)媒體報(bào)到的金發(fā)小妹妹，而是忙碌操作咖啡機(jī)的吧臺(tái)小哥，據(jù)說(shuō)他煮的咖啡是全波爾圖最好喝的，出發(fā)前忘了再來(lái)一杯意式濃縮咖啡這件事讓我懊惱不已。

右手在i Drive屏幕前左右揮動(dòng)，就可以控制來(lái)電通話的接通與否，用手指頭劃圈就可以控制音響的聲量大小，每介紹一項(xiàng)新功能就會(huì)引來(lái)我們的齊聲驚嘆，而發(fā)色斑白的專家宛如成了炫耀新玩具的小孩子般露出驕傲神情。打開(kāi)中央扶手箱，置于其中的智能手機(jī)能夠與車輛連線已不稀奇，而配有無(wú)線充電功能還是頗為驚奇，不免贊嘆設(shè)計(jì)師這項(xiàng)暖人心的小機(jī)關(guān)。

試駕的車型有汽油750Li xDrive及柴油730d兩款，我們第一時(shí)間就選了750Li xDrive，原因無(wú)它，純粹是因?yàn)殚L(zhǎng)軸車身，畢竟國(guó)內(nèi)的7系列買家?guī)缀醵际沁x長(zhǎng)軸版，且此次后座所提供的配備與功能更多，值得花時(shí)間好好探討這些新玩意兒。

先在市區(qū)繞了一小段，長(zhǎng)軸的7系列車身尺碼雖然大，但開(kāi)起來(lái)的手感卻跟5系沒(méi)什么兩樣，就算行經(jīng)由石塊拼成的路面，原本預(yù)期會(huì)有的吵雜聲卻完全沒(méi)發(fā)生，反而像是赤腳踩在地毯上那樣軟綿綿的，相當(dāng)神奇。這次的主動(dòng)氣壓式懸掛技術(shù)只用不到一公里的距離就讓我們?yōu)橹鄯?，可同時(shí)進(jìn)行車身高度及軟硬調(diào)整的氣壓避震器，讓來(lái)自路面與坑洞的沖擊能量還沒(méi)機(jī)會(huì)傳進(jìn)車艙內(nèi)就已經(jīng)被化解，看來(lái)這次寶馬確實(shí)下足了重本，所有壓箱寶全押在了新7系上。

用氣壓控制的避震結(jié)合傳統(tǒng)彈簧，讓兩者的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)集于一身的概念確實(shí)高明，且這還只是前菜，可依車速、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS定位并具備學(xué)習(xí)功能的“自適應(yīng)”模式才是重頭戲，它能夠統(tǒng)合動(dòng)力、變速器與懸掛系統(tǒng)而進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整的功能，在接下來(lái)的路程中將不斷地挑戰(zhàn)我們對(duì)一部大型豪華轎車的認(rèn)知。

市區(qū)很難讓750Li xDrive有大顯身手的機(jī)會(huì)，不過(guò)開(kāi)上高速公路，車頭那臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與4501匹馬力讓這部豪華大車不斷嚇到其他車輛，畢竟其0-100km/h加速只需4.3s的成績(jī)實(shí)在夠快，瞬間爆發(fā)的強(qiáng)烈推力讓它有如滿弓射出的箭“咻”一聲就刷過(guò)所有擋在前頭的車輛，這時(shí)車上若再有跑車排氣聲浪按鈕可就太完美了。

看著轉(zhuǎn)速指針不斷往右側(cè)快速擺動(dòng)，已經(jīng)算不清到底超過(guò)了幾輛車，如果我是剛剛那堆被超過(guò)的車輛其中一位駕駛，一定會(huì)對(duì)著新750Li xDrive咒罵，開(kāi)這么快以為自己是《非常人販》里的光頭佬？如果我說(shuō)不是故意的，應(yīng)該沒(méi)人相信，但這車在時(shí)速100km/h到200km/h之間真的沒(méi)有太大差別，少了風(fēng)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)聲與地面噪音的判斷依據(jù)，加上車子真的太過(guò)于舒適，習(xí)慣后會(huì)忘了它是7系，忘了它是車長(zhǎng)超過(guò)5.2m，忘了它的車重足有1.8噸。

而且你必須先忘了它是誰(shuí)，才會(huì)體驗(yàn)到它在操控方面的真正實(shí)力，因?yàn)樗憩F(xiàn)出來(lái)的一切都在挑戰(zhàn)腦海里對(duì)豪華轎車的認(rèn)知，軟軟的懸掛真可以高速拐彎？如此長(zhǎng)的軸距與車身可以三兩下就解決棘手的連續(xù)S彎？輪胎抓得住嗎？轉(zhuǎn)得過(guò)去嗎？告訴你，一開(kāi)始我也沒(méi)有那么大的膽子，而是隨著一個(gè)又一個(gè)的彎去測(cè)試，最后抓到那個(gè)感覺(jué)時(shí)，一切就變得自然而然。懸掛雖軟但彎中卻沒(méi)有過(guò)度的側(cè)傾，避震器也不會(huì)因?yàn)辇嫶笊碥|而軟腳，輕柔的方向盤總是能精準(zhǔn)對(duì)到你所設(shè)定的方向，唯一不能放松的就只有雙眼及腦袋，每一分一秒都必須緊盯著路上的一切動(dòng)向，因?yàn)樾?50Li xDrive的速度實(shí)在太快，這是不是一種樂(lè)趣？我認(rèn)為是，只是滿足的點(diǎn)不太一樣，超跑是感官的滿足，新750Li xDrive是內(nèi)心的滿足。

在新750Li xDrive身上可以看到車道偏離警示、車距警示與盲點(diǎn)偵側(cè)這些功能并不會(huì)讓人感到意外，直到一次在過(guò)彎時(shí)稍微壓到路肩的白線，才讓我們驚覺(jué)車道偏離修正系統(tǒng)在主動(dòng)安全方面的默默貢獻(xiàn)。基本的車道偏離警示通常是讓方向盤出現(xiàn)震動(dòng)或警示聲作為提醒，但這次已經(jīng)微幅介入方向盤的控制，雖然無(wú)法百分百接管車輛的行進(jìn)路線，過(guò)大的轉(zhuǎn)向角度若完全置之不理還是會(huì)有問(wèn)題，但通常都可以讓車子自動(dòng)回到車道內(nèi)，什么是未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)？這次的新7系列讓我們看到了隱約輪廓。

還有一項(xiàng)大家熟悉但可不能忘了提到的就是iDrive，這次屏幕上終于加入觸控功能，雖然我認(rèn)為有些多余，原本的主控鈕與快捷鍵已相當(dāng)夠用，且屏幕的位置也不方便在車輛行進(jìn)中使用，相信這是因應(yīng)對(duì)手勢(shì)而不得不作的措施。至于3D感應(yīng)技術(shù)當(dāng)然是值得一玩的焦點(diǎn)，只是賞味期僅三分鐘，畢竟正常狀態(tài)下應(yīng)該不會(huì)有持續(xù)的電話在等著你要不要接聽(tīng)。調(diào)整音量大小也是同樣道理，真正值得觀察的還是隱身在iDrive內(nèi)的上網(wǎng)與應(yīng)用程序，未來(lái)能夠擴(kuò)充到何種程度？

其實(shí)后座扶手中的Touch Command系統(tǒng)已經(jīng)透露出一些玄機(jī)，拿到手上只滑了幾秒就很肯定那根本是臺(tái)平板電腦。上網(wǎng)、app應(yīng)用及郵件收發(fā)等一大堆功能之外也涵蓋了控制座椅、影音、空調(diào)等功能的頁(yè)面?！白鹣黹g”是此次長(zhǎng)軸7系后座的關(guān)鍵字。取材自飛機(jī)頭等艙概念的座椅控制，按下Touch Command的座椅控制鈕，右側(cè)前座椅就開(kāi)始自動(dòng)往前滑，并同步翻出隱藏在底下的腳踏板，坐姿雖還不到完全平躺的境界，但真要睡上一覺(jué)還是相當(dāng)舒適的。名為“Executive Lounge”的選配套件除了座椅平躺與全方位電動(dòng)調(diào)整，也涵蓋四區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)及按摩功能，比天王按摩犄還要更加天王。

天殺的這真是柴油的新7系？如果不先跟我說(shuō)就直接開(kāi)上路，事后才發(fā)現(xiàn)我真會(huì)是這種反應(yīng)，過(guò)去怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出的典型嗒、嗒、嗒聲響已經(jīng)完全聽(tīng)不到了，而且從起步一直到5000r/min高轉(zhuǎn)速域的力道呈現(xiàn)其實(shí)跟長(zhǎng)軸750Li xDrive并沒(méi)有太大差別，柴油科技發(fā)展真的還沒(méi)到極限？

直六發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)是BMW所拿手的項(xiàng)目，不管是汽油或柴油都在市場(chǎng)上有著高度評(píng)價(jià)，而這次新730d所使用的3.0L直六雖不是全新版本，不過(guò)新一代共軌直噴技術(shù)已讓最高工作壓力達(dá)到2500bar，而可變幾何渦輪雖不是最新科技，但確實(shí)讓有效動(dòng)力帶變得更廣，265匹馬力或許不是太突出，但2000Umin就能供應(yīng)618N·m的峰值扭矩就非常口下人了，且重點(diǎn)是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量相當(dāng)高，即便刻意用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速逼到5000Wmin紅線區(qū)，也絲毫沒(méi)有傳來(lái)半點(diǎn)焦躁震動(dòng)與不耐聲響。

操控方面，軸距短上14mm的730d在彎路確實(shí)較為靈活，轉(zhuǎn)向的回饋力道更輕巧，毫不拖泥帶水，如果說(shuō)750Li xDrive是屠龍刀，那730d就是倚天劍，低轉(zhuǎn)速的充沛扭力配上八速手自一體變速器可謂天作之合，油門的任何細(xì)微變化都會(huì)反映在速度上，整體節(jié)奏快又輕巧，除了較寬的車身在山路會(huì)車時(shí)容易讓人緊張之外，其他幾乎找不到破綻，直到上了高速公路，我們才發(fā)現(xiàn)它的唯一罩門。

因?yàn)榕恼斩诱`了一些時(shí)間，回程必須趕路，我們與跟在后方的另一輛同行750Li xDrive一起重踩油門加速，車速一過(guò)180km/h便發(fā)現(xiàn)它在后視鏡里的影像越來(lái)越大，遇車流減速后再試一次還是相同情況，確實(shí)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力延伸性還是不如汽油機(jī)，但能夠有如此水平已算上乘，且因?yàn)槌掷m(xù)的高速飛馳，我們發(fā)現(xiàn)先前未察覺(jué)到的另一面。

通往Porto的這條高速公路有許多大弧度彎角是我們從未遇過(guò)的，老實(shí)說(shuō)一開(kāi)始用200km/h左右的速度殺進(jìn)彎角確實(shí)會(huì)讓背脊發(fā)涼，稍微松開(kāi)油門入彎后卻發(fā)現(xiàn)730d依舊老神在在，是我多慮了？接著下一個(gè)彎角試著不收油，它仍然穩(wěn)如泰山，這時(shí)我真不知道要用什么形容詞來(lái)描述當(dāng)下的感受，新7系列這套Dvnamic Damper Control主動(dòng)懸吊的能耐真是高深莫測(cè)，我以全然臣服。