正裝運動員

王蘇林

你說奇不奇怪？世界上就是有這么一種人，他們喜歡穿著西服去蹦極，腳踩皮鞋玩滑板，甚至潛水都想扎著領帶。當然，汽車廠商也不會放過這么一個看似矛盾卻極其有性格的客戶群體，這種豪華轎跑車就是為他們所準備的。

我一直不太能想明白，為什么有些人就不可以一件事針對一件事呢？跑車用來撒歡難道不好么？為何不來一臺寬大舒適的轎車用以日常移動？然而抱著這樣的疑問開了幾圈E 400轎跑車之后，我也終于能夠理解目標客戶的心理了，其實他們要的就是這份態(tài)度。如何解釋這種態(tài)度？我可以打個不太貼切卻畫面感極強的例子，穿著和服踏著木屐的日本女士就算再著急也只是踏著小碎步，頂多頻率快如打字機。確實不太貼切？那我告訴你貴族子弟就算出門散步腳上穿的也是香奈兒時裝運動鞋，這樣你就明白了吧？縱使我想要舒活一下筋骨，我想要肆意放縱一番，我是有品位的人，我是有身份的人，我依然不能像普通人一樣放下型格和氣質(zhì)。

琢磨了半天終于想明白了這輛轎跑車的存在意義和客戶群的心理，我也該看看這輛車了。如何將優(yōu)雅和運動這兩個看似矛盾的點子糅合在一起？其實“轎跑車”這三個字就足夠能告訴你答案。E級本是一輛十分優(yōu)雅的車，行政級的外觀帶給人的是一種撲面而來的成熟和正式，即使近幾年奔馳一直在“偷偷摸摸”的將運動基因一點一點寫進設計里，但這種循序漸進的方式就會給人一種錯覺。當你在對比近幾年推出的新老奔馳的時候，你心中會覺得差別其實并不大，可你拿出更早期的奔馳作品，你就會發(fā)現(xiàn)設計思路出現(xiàn)斷層，繼而就會感嘆：“原來奔馳變得這么運動！”要是論給“運動員穿上西裝”這件事，奔馳在眾多廠家中可以算得上出類拔萃，何以見得？此刻你不妨拿出眾多廠家的轎跑車放在一起比一比，是不是有些轎車改成轎跑后身段讓人看著總是覺得難受，不是這里比例怪，就是那里不協(xié)調(diào)。不論給“運動員穿西裝”，還是給“紳士套上運動服”，其實轎跑車帶給人們的是除了滿足舒適性豪華性的同時保持運動性以外，就是要告訴我們出去瘋也要保持型格。

這輛E 400轎跑車究竟需要多運動？跑得要多快？其實我告訴你，運動性上只要“足夠”運動就夠了，動力只要“足夠”快就夠了，足夠是多足夠？不需要描述有多詳細，就是字面意思嘛，要是較真你就輸了，較真應該選純正跑車。奔馳的3.0T發(fā)動機已經(jīng)足夠棒，聲色俱全。雖然奔馳貼心的為你在E 400轎跑車上裝了節(jié)能模式以供你規(guī)矩本分走街使用，但開啟運動模式后才是這臺發(fā)動機表演的時機。一腳狠狠踏下油門，那種厚重的推背感緊隨而來，雖然前排座椅的優(yōu)異舒適性讓你沒有絲毫不適，但你仍能通過加速度感受到發(fā)動機的動力。官方0-100km/h的加速時間為5.6s絕非虛言，但實則受場地環(huán)境限制，附加享受除了動力本身，還有渦輪啟動時的“哨音”。一臺聲色俱全的發(fā)動機除了動力外音色也是一大考核標準，畢竟很多所謂主打運動的轎跑聲浪里只有“聲”沒有“浪”。E 400轎跑車的聲音雖然低沉，但是渦輪聲音極其尖銳，刺耳？倒不至于，但絕對能刺激你的聽覺讓你熱血沸騰。

車子本身自帶的配置也能讓你很優(yōu)雅，縱使你駕駛技術(shù)不高，像倒車影像等各種輔助設備也不會讓你手忙腳亂，如果你對屏幕上的距離感不夠強，前方的提示燈也會直觀的告訴你信息。讓人驚喜的還有后排空間，轎跑車本是要犧牲后排的，更何況還是雙門。但E級的轎跑車版真的很長，除了需要扳下前排座椅進入后排以外真的就和坐在C級后排沒什么區(qū)別。要說美中不足，不知為何車子還在用腳剎，這個設計用在這樣一臺需要“優(yōu)雅”的車子上有些格格不入。

其實大家不必糾結(jié)它是不是C級的底子，也不必糾結(jié)選擇轎跑車犧牲了什么，你所得到的除了奔馳優(yōu)秀的3.0T動力和E級優(yōu)雅身段外還有自己的型格，選擇轎跑車不就是為了一個型格嘛。最后額外多說一句，如果你愛死了奔馳新出的SCoupe卻又苦于高昂售價，也對AMG的暴躁脾氣敬而遠之，那么這輛奔馳E 400轎跑車真的是你不二之選。