東風(fēng)悅達起亞全新K5 夜來香

王蘇林

不知正在讀這篇文章的讀者們，你們有多少人喜歡韓國車。這樣問并不是因為韓國車不好，而是我們喜歡韓國車的原因并不在質(zhì)量上，而是“量大便宜”。價格低廉配置豐富當(dāng)然不是毛病，再搭配上吸引人的大空間，讓曾經(jīng)的韓國車獨占一片自己的天地，也為韓國品牌的銷量打下了江山。

然而問題也出自這里。在海外市場（除了韓國本土），韓系車曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)一點一點被蠶食殆盡，隨著經(jīng)濟的起起落落，無論美系還是德系這些“死不妥協(xié)”的標(biāo)桿也開始逐漸向市場下探，消費者花費更少的錢就能享受到更有面子的“BBA”，何樂而不為。日系車雖然也占據(jù)著價格低廉、節(jié)能環(huán)保、使用成本低的優(yōu)點，但先于韓系品牌搶占市場，地位早已無法撼動。這就意味著，如果單靠無腦增加可有可無的科技配置、把空間變得傻大、質(zhì)量粗糙這種造車思路，就會在汽車市場上死無葬身之地。

韓國車企也意識到了這個問題的嚴重性，于是找了個更好的突破口——設(shè)計。記得不只是起亞，包括現(xiàn)代等韓國品牌在前幾年都開始大力發(fā)展汽車造型設(shè)計，不僅招攬來大批新銳設(shè)計師和老長輩，更是和設(shè)計類院校合作，將大膽前衛(wèi)進行到底。到底多大膽，想必?zé)o需多說，這些廠家的概念車就已經(jīng)給你的視覺一記重拳，到了量產(chǎn)階段，那些概念化設(shè)計更是能保留就保留，似乎在向那些將概念車和量產(chǎn)車恨不得分開設(shè)計的車廠挑釁宣戰(zhàn)。

起亞也是“設(shè)計”這一主打概念的受益人，全新K5的韓國負責(zé)人也很自豪的聲稱，起亞目前將這一概念貫穿整個研發(fā)過程，讓每一臺車都設(shè)計感十足。這也算在林立的世界車壇立下了自己的牌坊，畢竟正面交鋒不是萬全之策。然而在我體驗過全新K5之后，發(fā)琚起亞其實在暗暗發(fā)勁，不光提升了設(shè)計感，暖感的提升也讓我大為驚喜，完全秘德系日系不分上下。

全新K5在造型上分為兩個版本，一個是運動版外觀，也就是這次所試駕的版本，另一個則是稍加低調(diào)的時尚版。兩者之間差別不大，只在前后圍上有所體現(xiàn)，一體式尾翼也是運動版獨有，究竟喜歡哪一個完全看個人喜好。內(nèi)飾的配色也有兩種可選，這次廠商提供的棕色真皮配黑色內(nèi)飾十分優(yōu)雅，裝配質(zhì)量和材質(zhì)都比以前更上一層樓。何以體現(xiàn)？真皮包裹緊致厚重，內(nèi)飾件嚴絲合縫，無論是真皮還是塑料材質(zhì)摸起來都很結(jié)實，給人踏實感，不得不說這和以前韓系車“量大物糙”的風(fēng)格大相徑庭。這些改變不是靠看，而是靠模，視覺上的確能感受到韓國車的設(shè)計變化，但某些低調(diào)的改進真的很值得表揚。

上一代K5的配置劃分還是很蹩腳的，然而全新K5祭出了3款發(fā)動機供消費者選擇，渦輪增壓1.6L發(fā)動機搭配7擋雙離合變速器的組合是這次K5主打的親民配置，上下分別還有2.0L的自然吸氣和渦輪增壓高配版可選，配置更加豐富。1.6T和2.0的感受怎么樣我不敢亂說，但2.0T版進步顯而易見。現(xiàn)在的汽車市場各大品牌都在降價，都在出更低端的車型，但某些東西并未隨著價格的降低而改變。因為技術(shù)就在那里，縱使發(fā)動機功率更低，縱使配置再降，調(diào)教技術(shù)卻依然手到擒來，韓國品牌想要在駕駛感受上給自己加分真的需要費一番功夫。

駕駛?cè)翶5行駛于海邊山路是有趣的體驗，除了看?？瓷?，最大的樂趣便是將這臺K5的駕駛感受和以前的韓國車做對比，感受不同與進步。第一個給我?guī)泶鸢傅氖堑妆P調(diào)教，全新K5過減速帶的時候懸掛很果斷，緊實感偏向德系風(fēng)格，車輪在踏過減速坎時車身的顛簸能保證在一個行程之內(nèi)。這點其實強于日系，雖不能說全部日系車，但大部分過減速帶時簡直就是乘風(fēng)破浪，車身上下擺動余波不斷，搖得七葷八素。但K5這手本事也并不代表懸掛過硬，走過坑坑洼洼幾次后再到蜿蜒山路的U型彎疾走時車身擺動作對比，便會覺得阻尼設(shè)定真的是一個亮點，如果有人喜歡德系車的那種干脆的底盤反饋，你從此不必刻意回避韓系車了，至少全新K5做得很到位。

看看全新K5那時尚的外觀，這畢竟是給年輕人準(zhǔn)備的車嘛，況且2.0T頂配加上運動版外觀，不激烈駕駛一番怎么對得起廠家？從市區(qū)路況的溫和駕駛模式切換出來，一腳地板油踩下去，提速的確對得起2.0T的動力，但怎么都找不到推背感。雖然廠家聲稱2.0T版本的0-100km/h加速時間在8s以內(nèi)，但前段加速的沖勁兒還是沒有給我?guī)硗票掣惺?。幾次嘗試下來，得出兩個字就是“平順”。怎么個平順法？平順到一開始幾乎忘掉了這是一臺渦輪車。什么時候渦輪開始介入的，如果你溫和提速是感受不到的，只能聽。渦輪哨音不是很大，但很低沉，你正常市內(nèi)駕駛只能通過這個聲音感受到渦輪是何時發(fā)力的。不得不說，雖然損失了加速時的快感，但帶來的是更加舒適的乘坐感受。其實2.0的動力本身帶動這臺車也并不吃力，渦輪增壓作為熱辣輔料只是讓效果更上一層樓，至于1.6T版本會不會同其他大部分小排量渦輪車一樣一腳油下去悶聲悶氣，轉(zhuǎn)速一到氣勢排山倒海速度卻不見漲，我也沒開更沒法評論，但畢竟是全新K5的節(jié)能主打，若是經(jīng)濟吃得開，我想動力充沛的2.0T才是你最佳的選擇。

整體說來，如果你要買一臺和K5同一級別的車，選起來也并非易事。目前這個級別只要別選高檔品牌乞丐版，其他牌子的車和K5配置大同小異。每個廠家都在聲稱自己的車音響有多么棒，這其中不乏根本聽都沒聽說過的牌子，但全新K5所使用的JBL音響系統(tǒng)的確是大名鼎鼎。起亞無需多言，JBL就是JBL，對比之前開過的其他同級別車的音響效果，全新K5真的是勝出的，但播放器切換音源操作麻煩得有點反人類。在軟件人機交互上，這次起亞雖然做了很多工作，包括和各大企業(yè)合作，但最終效果感覺還是有點繁復(fù)，功能多和操作簡潔畢竟不沖突，還是可以努力再優(yōu)化—下的。其余一些添彩小功能在這臺2.0T版K5上全都有，如方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、全景天窗等雖然不起眼，但卻影響著你是否會買它的“生殺大權(quán)”，另外那些迎賓燈氛圍燈其實也只是博君一笑罷了。

全新K5作為起亞的主打新車，我還是比較看好的，它有不少亮點也很難挑出什么毛病。從K5的身上我能看到韓國車企正在追趕世界汽車潮流，在各方面吸取日本、歐洲品牌長處的同時也樹立了自己的概念，但距離真正完美還有一段路要走。希望韓國品牌能夠帶給國內(nèi)消費者更多有誠意的產(chǎn)品，徹底改變中國消費者心中韓國車的形象。