機(jī)車運(yùn)用檢修狀況報(bào)表合理性的思考

王軍

摘 要：鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則闡明機(jī)車運(yùn)用檢修狀況報(bào)表是反映機(jī)車運(yùn)用檢修狀況的統(tǒng)計(jì)資料，是分析機(jī)車工作、檢查計(jì)劃完成情況的依據(jù)。但現(xiàn)在由于鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喔母?，機(jī)車跨局、跨段運(yùn)行比較頻繁，同時(shí)動(dòng)車檢修運(yùn)用又相對(duì)獨(dú)立，固有的統(tǒng)計(jì)報(bào)表并不能真實(shí)有效地 反映機(jī)車運(yùn)用檢修狀況。

關(guān)鍵詞：機(jī)車運(yùn)用檢修 檢修率 機(jī)車臺(tái)日

中圖分類號(hào)：F530

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2015）08-295-01

一、基本概念

機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和非支配機(jī)車。

機(jī)車按歸屬權(quán)限劃分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車，其中非配屬機(jī)車指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)總公司命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配（含長(zhǎng)交路輪乘）的機(jī)車。

機(jī)車檢修率為檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車的比重。

二、機(jī)車運(yùn)用檢修指標(biāo)合理性分析

通過(guò)機(jī)車運(yùn)用檢修狀況報(bào)表可知以下數(shù)據(jù)：

由表可以清晰地看出在支配機(jī)車臺(tái)日相近的情況下，支配機(jī)車檢修率變化很大，尤其是非配屬機(jī)車檢修率由上年同期的4.2直接下降為0.8，表面看是機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用效率大大提高，機(jī)車檢修情況也明顯好轉(zhuǎn)，但實(shí)際情況卻不是這樣，而是存在機(jī)務(wù)段檢修效率指標(biāo)失真的問(wèn)題，下面我們就問(wèn)題從兩個(gè)角度進(jìn)行具體分析。

1.機(jī)車的更新?lián)Q代。從2014年起，太原機(jī)務(wù)段將擔(dān)當(dāng)太中銀客運(yùn)交路的SS4型電力機(jī)車逐步更新為HXD1型電力機(jī)車，將擔(dān)當(dāng)北同蒲客運(yùn)交路的SS1型電力機(jī)車逐步更新為HXD3C型電力機(jī)車，將擔(dān)當(dāng)南同蒲客運(yùn)交路的DF4型內(nèi)燃機(jī)車逐步更新為HXD3C型電力機(jī)車，由于在機(jī)車更新前使用的都為老舊機(jī)車，機(jī)車狀態(tài)不穩(wěn)定，導(dǎo)致檢修率一直居高不，而更新后的機(jī)車為新出廠機(jī)車，機(jī)車狀態(tài)處于最佳狀態(tài)，機(jī)車檢修率自然下降，所以說(shuō)報(bào)表檢修指標(biāo)存在欺騙性，并不能真實(shí)地反映機(jī)車檢修效率。

2.動(dòng)車組運(yùn)用的加入。從2014年7月起，太原機(jī)務(wù)段將動(dòng)車組運(yùn)用報(bào)表與原有機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表合并，根據(jù)機(jī)車檢修率計(jì)算公式對(duì)2015年4月機(jī)報(bào)一報(bào)表進(jìn)行分析：

機(jī)車檢修率=檢修機(jī)車臺(tái)日/支配機(jī)車×100%

非配屬支配機(jī)車臺(tái)日為2972.4，其中動(dòng)車組支配機(jī)車臺(tái)日為482.4，檢修機(jī)車臺(tái)日為24.9，如果剔除動(dòng)車組支配機(jī)車臺(tái)日，非配屬機(jī)車檢修率=24.9/（2972.4-482.4）×100%=1。

從計(jì)算可以看出在剔除動(dòng)車組支配機(jī)車臺(tái)日后，非配屬支配機(jī)車檢修率由原來(lái)的0.8上升為1，這說(shuō)明我們?cè)谧鰴z修指標(biāo)對(duì)比分析的時(shí)候忽略了動(dòng)車組支配臺(tái)日的加入，導(dǎo)致檢修指標(biāo)不符合實(shí)際，同時(shí)也不能真實(shí)地反映機(jī)車檢修效率。

三、機(jī)車運(yùn)用檢修考核合理性分析

我們現(xiàn)有機(jī)車運(yùn)用檢修考核主要以機(jī)車檢備率指標(biāo)為主：其中檢修率摘錄自機(jī)報(bào)1第21列機(jī)車臺(tái)日行分子項(xiàng)，而短備率=短期備用臺(tái)日（機(jī)報(bào)1第19列，機(jī)車臺(tái)日行）/支配機(jī)車臺(tái)日（機(jī)報(bào)1第7列，機(jī)車臺(tái)日行）*100%，將檢備率（檢備率=檢修率+短備率）按照同比每增加0.5%按規(guī)定減分，每減少1%按規(guī)定加分，按照加減分原則對(duì)機(jī)務(wù)段機(jī)車運(yùn)用檢修效率進(jìn)行考核。

短期備用機(jī)車是指機(jī)務(wù)本段機(jī)車交路計(jì)劃內(nèi)無(wú)任務(wù)或任務(wù)已經(jīng)取消，并以調(diào)度命令備用的良好機(jī)車。這說(shuō)明機(jī)車是否轉(zhuǎn)入備用完全取決于運(yùn)輸組織的需要，在滿足運(yùn)輸需要的前提下，機(jī)車轉(zhuǎn)入備用從根本上說(shuō)是節(jié)約了機(jī)車成本，避免了機(jī)車?yán)速M(fèi)，但實(shí)際情況是機(jī)車短備率增加卻進(jìn)行考核，這是極其不合理的現(xiàn)象。

四、建議措施

1.加強(qiáng)運(yùn)輸組織和機(jī)車調(diào)度管理。加強(qiáng)各途經(jīng)車站的貨流組織，各級(jí)調(diào)度指揮部門要根據(jù)各線路增量任務(wù)變化情況，精心編制機(jī)車工作計(jì)劃，進(jìn)一步提高計(jì)劃質(zhì)量及調(diào)度指揮水平，減少機(jī)車備用率，提高機(jī)車運(yùn)用效率。

2.提高機(jī)車檢修質(zhì)量及效率。機(jī)務(wù)段要從各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)機(jī)車檢修質(zhì)量，確保機(jī)車狀態(tài)良好，減少機(jī)車檢修率，提高現(xiàn)有機(jī)車?yán)寐省?/p>

3.建議機(jī)車運(yùn)用檢修考核主要以機(jī)車檢修率指標(biāo)為原則，綜合考慮機(jī)車狀態(tài)等情況進(jìn)行考核。

4.建議機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則將動(dòng)車組運(yùn)用檢修狀況單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，提高機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的真實(shí)性及合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵路部門采取嚴(yán)格措施節(jié)支降耗.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009（4）

[2] 沈岐安.內(nèi)燃機(jī)車檢修基地質(zhì)量控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).上海交通大學(xué)碩士論文，2012

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)劃.中國(guó)鐵道出版社，2010

（作者單位：太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段 山西太原 030000）

（責(zé)編：賈偉）