推漲效果不佳 行情低位震蕩

朱蓬舟

中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受傳統(tǒng)節(jié)前集中出貨的提振，總體需求略有上升。但受供需關(guān)系仍較為疲軟影響，班輪公司在多條航線上的推漲效果不佳，總體行情低位震蕩。9月份，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為822.9點(diǎn)，環(huán)比基本持平；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為661.5點(diǎn)，環(huán)比下跌9.6%。

船舶租金全線下跌

主要港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)。前8月，全國(guó)規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量13875.78萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)5.3％，增速同比基本持平。其中，沿海港口為12426.42萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)4.8%；內(nèi)河港口為1449.37萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)10.1%，增速同比大幅加快13.1個(gè)百分點(diǎn)。

受集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)多數(shù)航線供需形勢(shì)惡化影響，世界集裝箱船舶租賃市場(chǎng)對(duì)于船舶的需求下降，各類船型租金水平全線下跌?？死松瓟?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其跟蹤的11類船型集裝箱船舶租金環(huán)比均出現(xiàn)下跌。其中，5種船型出現(xiàn)兩位數(shù)下跌；6800TEU型船舶租金環(huán)比下跌18.9%，降幅最大。

歐地運(yùn)價(jià)回升乏力

歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢(shì)頭仍未穩(wěn)固，目的地市場(chǎng)消費(fèi)需求疲軟，影響市場(chǎng)運(yùn)輸需求恢復(fù)速度。部分班輪公司對(duì)航線運(yùn)力進(jìn)行一定程度的收縮，但因運(yùn)力基數(shù)過(guò)大，供需關(guān)系未取得顯著改善，月內(nèi)上海港船舶平均艙位利用率基本在80%～90%范圍內(nèi)波動(dòng)。供需關(guān)系不佳對(duì)班輪公司提升運(yùn)價(jià)水平造成較大阻力，月初歐洲、地中海航線的累計(jì)運(yùn)價(jià)漲幅均遠(yuǎn)低于1000美元/TEU的預(yù)宣幅度，月中第二次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃也因需求不足而被迫取消。之后為節(jié)日期間航班攬取貨源，月末最后一周市場(chǎng)運(yùn)價(jià)更大幅跳水近1/3，歐洲、地中海航線市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)均跌至300美元/TEU附近水平。9月份中國(guó)出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均分別為955.0點(diǎn)、860.8點(diǎn)，環(huán)比分別下跌2.1%、3.3%。

北美市場(chǎng)小幅盤整

北美航線，美國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，居民消費(fèi)意愿及能力穩(wěn)健，提振市場(chǎng)運(yùn)輸需求，不過(guò)市場(chǎng)供需關(guān)系受大船入市及新開(kāi)航線的影響而未能走強(qiáng)。美西航線，隨著航線運(yùn)價(jià)的不斷走低（月均運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下跌），美西航線較美東航線在運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用上的優(yōu)勢(shì)不斷提升，吸引了部分美東航線貨源的回流，供需狀況略好于美東航線。9月份中國(guó)出口至美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為870.1點(diǎn)，環(huán)比上升2.6%，同比下跌12.8%。美東航線，受貨源分流及新開(kāi)航線的沖擊，市場(chǎng)供需關(guān)系惡化程度較高。盡管受節(jié)前出運(yùn)小高峰的支持，供需關(guān)系趨于穩(wěn)定，但運(yùn)力總體過(guò)剩的基本面仍迫使班輪公司取消了月初和月中的兩次運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，市場(chǎng)行情小幅盤整。9月份中國(guó)出口至美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1138.6點(diǎn)，環(huán)比基本持平，同比下跌17.3%。

波紅航線運(yùn)價(jià)疲軟

能源價(jià)格低迷對(duì)目的地居民收入產(chǎn)生不利影響，消費(fèi)需求不旺拖累運(yùn)輸需求表現(xiàn)，而班輪公司零星的自發(fā)停航措施也未能改善航線供需基本面，上海港船舶平均艙位利用率基本在80%～90%范圍內(nèi)波動(dòng)。節(jié)前出運(yùn)小高峰貨量不及預(yù)期，致月中的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃不斷推遲，最終仍被取消，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體疲軟。9月份中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為698.9點(diǎn)，環(huán)比基本持平。

南美運(yùn)價(jià)低位下探

目的地主要經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)持續(xù)深陷通脹和貨幣貶值困境，當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)能力不足，運(yùn)輸需求持續(xù)下滑。部分班輪公司運(yùn)力縮減措施也未能阻止市場(chǎng)裝載情況的下降，月內(nèi)船舶平均艙位利用率跌至60%～70%的水平，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)更創(chuàng)下上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)布以來(lái)新低。9月份中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為401.3點(diǎn)，環(huán)比下跌9.2%，同比下跌53.1%。

日線運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定

運(yùn)輸需求略有回暖，至下旬上海港船舶平均艙位利用率回升至70%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。9月份中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為630.5點(diǎn)。