新絲綢之路

趙威

越野拉力賽經(jīng)過的，都是沒有人走過的路，所以，才叫作越野。每一年，達喀爾的路線都在不斷翻新，為的就是找到這種刺激?？墒?，那些已經(jīng)走過的路線，是不是可以重走呢？是不是可以同樣讓人向往呢？

這樣的路線，有過達喀爾拉力賽橫穿非洲的巴黎-好望角之旅，而另外一次，就是著名的巴莫京拉力賽了。穿越人類文明的搖籃，這樣一條橫貫歐亞的路線聽起來就夠誘惑了，所以，自從本世紀初，各種各樣的嘗試就沒有間斷過。最著名的，無疑是老頭兒梅杰在1995年和1997年舉辦的兩屆了。

好多年之后，我們在達喀爾的營地里，談起來這樣的故事，梅杰還意猶未盡。這個舉辦過上百次各種比賽的傳奇人物，一再地慨嘆，這是自己最光輝的記憶。于是，就有了2008年的穿越東方拉力賽。這項比賽幾乎是巴黎莫斯科北京的翻版，只是采用了其中最精華的部分，簡化為圣彼得堡-北京。

那一年，這個比賽并沒有獲得特別的成功。我們都有一個特別的遺憾，好兄弟徐浪，就永遠地留在了路上。那時候IP還沒有像現(xiàn)在這樣高頻率地掛在嘴邊，但是，這個路線背后所掩藏的故事卻引起了另外行家的注意。這就是達喀爾7屆卡車冠軍得主的查金，他有個喜歡車的哥們，叫普京。

于是，2009年，第一屆絲綢之路拉力賽橫空出世。我作為特邀媒體嘉賓參加了全程的比賽，普京總理，對，那時候他還是總理，親自到營地探望。而當時的總統(tǒng)梅德韋杰夫則會同烏克蘭總統(tǒng)和土庫曼總統(tǒng)一起到黑海探營，那樣的熱度，幾乎不亞于索契冬奧會。有趣的是，我們的終點大本營就設(shè)在了索契，那種豪華氣魄，也就只有我們中國可以媲美了。

我們都以為，這項比賽可以像當年的絲綢之路一樣永不停息。所以，才叫作絲綢之路的啊！當時，還有很多贊助商，都盼望著這項比賽把他們帶到已經(jīng)不再古老的中央帝國。有一個高速公路公司，甚至還給我們每個人送了一個銀質(zhì)的像章，并且允諾會把高速公路一直修到中國。

絲綢之路拉力賽在2013年舉辦了最后一屆，然后就悄無聲息地按下了暫停鍵。我記得那時候正是標致車隊重返達喀爾的時候，他們的兩個參賽目標就是絲綢之路和大越野。格外有趣的是，大越野從第三屆比賽開始，改名為中國絲綢之路越野拉力賽。而就在這項比賽開始之前，俄羅斯人吹起了絲綢之路重新起跑的號角。

在此前一天，秘魯宣布退出達喀爾拉力賽。這一切，是不是過于偶然？絲綢之路的宣布的契機的選擇，第一，是叫板占據(jù)了越野拉力賽半壁以上江山的達喀爾拉力賽，第二，是和中國絲綢之路越野拉力賽爭回自己的名份。雖然如果叫作絲綢之路的話，莫斯科和北京這樣豪邁的路線，也似乎有點牽強。不管怎樣，我們不得不佩服，查金早在2009年就執(zhí)意選擇了這個名字的先見之明。

而在政治和經(jīng)濟的含義之外，這樣一條路線帶給我們的，實在是一個屬于越野拉力賽的探險之旅。俄羅斯和烏克蘭無邊無際的森林和草地，加上中國的浩瀚沙漠，數(shù)不清的七巧板，我們不用多少的想象力，就可以拼出無數(shù)的路線。

現(xiàn)在，已經(jīng)確定的是2016年7月從莫斯科的紅場出發(fā)，那么，終點是不是要設(shè)定在天安門呢？如果這樣的假設(shè)顯得過于樂觀的話，那么，看一看這次比賽的舉辦陣容就可以找到理由了。兩家主贊助商分別是俄羅斯石油天然公司和中石油，其他的，還有卡瑪茲和中國國家開發(fā)銀行，清一色的國字頭，好吧，我們得承認，就像奧運會或者世界杯一樣，我們僅僅是這些巨頭的一個籌碼，或者是一個棋子。那又怎樣呢？我倒是覺得，這是他們在寡頭壟斷之外，對于這個傳統(tǒng)的世界的一個善良的動作。

這個動作使得已經(jīng)漸漸格式化和程序化的越野拉力賽格局再次陷入地震當中。商業(yè)方面我們暫時不考慮，僅僅從參賽陣容來說，自從這個比賽宣布之后，已經(jīng)有很多車隊和車手改變了原來的計劃。很多人準備放棄明年的達喀爾了，好多人準備放棄大越野了，看起來，沒有人準備放棄夢想。