要風度，不要溫度

石屹

正如我所說，即便是你真的買了一輛敞篷車，敞著篷開的機會也微乎其微，原因太多了，寒冷的天氣，空中的霧霾，還有旁邊車里異樣的眼神。其實，最后這一個原因貌似最重要，我們首先不想被旁邊車里的人暗罵成“神經病”或者“嘚瑟”，其次，車子原本是一個非常密閉的空間，就如同我們的家一樣，是一個專屬于我們個人的私密空間，但是敞篷之后，狀態(tài)就變了，我們與天空連為一體，這種私密性不再存在，所以敞篷車也就只能這樣尷尬了。

難道是孿生兄弟？

看到這里肯定很多讀者會對我的小標題表示質疑，的確，寶馬和奧迪代表著兩種完全不同的風格，就像我之前做寶馬4系和奧迪S5敞篷車對比時所說，那兩位就是天生的對手，在各個方面幾乎完全對立。當然，這兩個車的駕駛感受也是完全不同的，后面再慢慢提及，我所說的孿生兄弟指得是二位的敞篷機構。兩個車的敞篷機構都需要在行李廂上部拉開一個用于存放頂棚的空間，通過軟質材料進行限位，頂棚閉合時可以折疊用于增加行李廂的空間。其實，當我觀察到這里時便開始懷疑這兩個家伙的敞篷機構源自同一個供應商，不過很遺憾我確實未能查到這方面的資料，這也并不重要，因為當我跟王宇兩人一同測試敞篷開合所需時間時發(fā)現，幾乎完全相同，差別用肉眼已經很難分辨，而且開啟方式完全相同。

這一點上有點兒尷尬，原本想在它們身上多找出點兒不同的我，卻在最先便接了個下馬威，兩者都沒有選用硬頂敞篷，這讓我沒能簡單地繼4系和S5后再分個誰復古，誰先鋒。其實這種方式非常的討巧，首先軟頂敞蓬所天生帶有的復古味道都會讓人理解為“我更有文化”，而且在這種空間比較緊湊的車型上使用軟頂敞蓬絕對是聰明的，軟頂敞蓬所占據的空間相比硬頂敞篷來說合理的多，再一個也算是個意外發(fā)現，軟頂敞蓬居然比硬頂敞篷更加安靜。關于噪聲的這個問題，我是在很多車型對比后發(fā)現的，比如EOS和Golf，比如4系和S5。

小鮮肉和老古董？

在外觀方面，顏色占了不少的比重，所以要說藍色的2系是小鮮肉的話，棕色的奧迪只能先暫且算作老古董的了。其實在借試駕車的時候，我是期待著能有一臺紅色的或者是寶石藍色的A3，但檔期的問題只能搞到這輛白鯨棕的車。當然，這不是問題，棕色讓A3顯得更加穩(wěn)重一些，正好與使用了M特有藍色的2系有了點兒視覺上的差別。否則那幾乎相同的敞篷機構就夠尷尬了，再有著近似的藍色我就只能繼續(xù)尷尬了。

這款220i敞篷是M運動型，所以在車身上你能找到很多M專屬的裝備，比如前后保險杠、輪轂以及那粗壯的方向盤，這讓2系敞篷在外觀方面有著更加運動的傾向。我借到的這款奧迪A3敞篷只是個普通版本，如果能夠加裝S-line的各種套件的話，外觀方面的運動風格也能夠提升。A3敞篷有S-line版本嗎？至少現在看來還沒有，不過A3有S-line版本，對于同車型來說這并非難事兒。A3敞篷采用了單邊雙排，而2系只是個簡單的單邊單排，實在有點兒腳軟的味道，好吧，誰讓兩個家伙發(fā)動機的排量都不大。

又是顏色惹的禍？

奧迪A3敞篷你配個白鯨棕的外衣我們會覺得你低調，可是你配個米色內飾是幾個意思？真的將低調堅持到底了？當然，別急，A3自然是有黑色內飾供你選擇。這米色內飾的奧迪A3敞篷還真是讓人覺得安靜，開著它的時候我都沒什么深踩油門的興趣，不過內飾良好的做工和一直被攝影師王雷評為最喜歡的內飾造型也還真的挺舒服的，簡單而干練，沒什么復雜的配飾。

外觀就帶著壞小子感覺的2系敞篷在內飾方面保持了這個特點，絕對典型的寶馬內飾風格和按鍵布置，我使用起來極為熟悉。相比A3，2系的內飾顯得復雜一些，不過也更有厚重感。尤其是那帶有M標識的方向盤握在手里便有著想要駕駛的欲望，還有那白色碳纖飾板和橫貫中控臺的藍色飾條，有味道。

有了風度，也要有速度

奧迪A3敞篷搭載了1.8TFSI發(fā)動機，最大功率132kW，峰值扭矩280Nm，還有別的發(fā)動機可以選擇嗎？事實上，現在是沒有，A3只有這一個敞篷版本，對于拉風的外表來說，動力上稍微有點兒捉襟見肘。當然，看你怎么想，因為這臺發(fā)動機推動這臺A3同樣可以把0-100km/h加速做到8s以內一點點，說實話，這足夠了。寶馬2系敞篷呢？除了這臺2.0T低功率的發(fā)動機外，它還有一臺3缸1.5T的發(fā)動機可以選擇（M235就不說了，畢竟得等奧迪把S3或者RS3的敞篷帶來再聊）。這臺2.0T發(fā)動機135kW的最大功率和270Nm的峰值扭矩，二者相比真是相差無幾，不過鑒于寶馬前置后驅的布置，在加速上應該還是占點兒優(yōu)勢的。事實上也是如此，2系以0-100km/h加速7.63s的成績優(yōu)于A3的7.91s，說實在的差距真的不大。2系的后輪由于驅動形式的原因要比A3的前后輪都寬上20mm，這也是加速成績稍有優(yōu)勢的一個原因。

奧迪搭載了經典的6擋S-tronic，寶馬則用了同樣經典的8擋AT，兩臺變速器的反應速度都相當令人滿意，在運動模式下的降擋也都很積極。當然，擋位數的區(qū)別也許是造成中段加速成績的原因，在60-100km/h和80-120km/h加速的測試中二者互有勝負。制動一直是這兩個品牌引以為傲的地方，寶馬38.49m和奧迪38.38m的成績都令人十分滿意，算得上絕對的出色。

穩(wěn)住了，別趴下

18m穿樁對于車子來說都是極大的考驗，當然對于測試者來說也是考驗，畢竟你要在前驅和后驅之間不斷輪換，調整駕駛的方式才能做出最后的成績。起先測試時我關閉了兩車的ESP系統(tǒng)，對于奧迪這一變化非常明顯，在樁間可以隨意補油控制車速和姿態(tài)，但是對于寶馬來說其實沒那么大必要，因為即便只是用Sport模式，在輕微滑動的時候，系統(tǒng)還是允許你補油控制速度，它的DSC（ESP）系統(tǒng)的監(jiān)管范圍還是很寬的。所以，在后面幾次做成績的測試中，2系便開著DSC系統(tǒng)，這樣避免了我在樁間補油時尾部太過靈活，因為后來發(fā)現即便是輕微的滑動也會對平均速度有著很大影響，反而僅僅是利用那個轉向過度的趨勢更加穩(wěn)妥。奧迪新一代的車型，比如A1和A3，它們雖然都是前驅車，但是尾部被設計得非常靈活，在穿樁過程中絕沒有拖累的感覺，反而是有些時候太過靈活還需要在意不要讓尾部甩起來，太大的重心移動在穿樁時都是大忌。

要說起來，在穿樁的時候奧迪A3的油門要比寶馬2系更為靈敏，控制油門的開度更簡單些，但是方向盤的力度上還是寶馬更加舒服，奧迪A3的方向盤有些稍微輕便了。兩車的懸架在日常情況下差別比較大，2系明顯更硬一些，過減速帶的時候都需要更慢的速度，但是在穿樁的時候2系懸架的堅硬有點兒無影無蹤了，車身的晃動也比較大。A3在這方面比較統(tǒng)一，平時很軟，橫向加速度大的時候一樣很軟，不過輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，這倒是讓測試者還比較有信心。二者在測試中各顯示出不同的優(yōu)勢，相互抵消之后發(fā)現，穿樁的平均速度又處于同一水平，2系以61.13km/h的成績稍稍領先于A3的60.56km/h。

結語

記得引言中的那個片段嗎？我出差回來，王宇開著A3敞篷去接我，其實同時接的還有我們的兩位攝影師，啥意思？A3敞篷里坐著4個大老爺們，行李廂里還裝著一個登機箱和兩個大號攝影包——敞篷車的實用性沒有咱們想象得那么差。相比A3敞篷，2系敞篷的空間略小一點兒，這一點跟能放下直6發(fā)動機的長車頭和后驅布置相關，軸距上那96mm的優(yōu)勢也就蕩然無存了。

這兩個家伙，看起來帥氣年輕，又不那么躁動，其實真的是個性化的好選擇。天氣晴好、陽光明媚的一天，開著敞篷車出來，別去在乎旁邊車里那異樣的眼神，別把自己裹在那個密不透風的空間內，敞開胸懷接受一切，真的很好。