新常態(tài)背景下武漢打造現(xiàn)代商貿(mào)物流中心策略分析

范學謙

摘 要：伴隨我國經(jīng)濟新常態(tài)，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將不斷優(yōu)化升級，第三產(chǎn)業(yè)逐步成為產(chǎn)業(yè)主體，服務業(yè)比重上升將是長期趨勢。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)受到國家高度重視，武漢作為中部最大城市，成為重要物流節(jié)點。如何將兩者結(jié)合起來，利用武漢優(yōu)勢與特色打造現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，這是重要課題，本文運用SWOT工具進行剖析。他山之石，可以攻玉。

關鍵詞：新常態(tài)； 武漢；現(xiàn)代商貿(mào)物流中心；對策分析

一、經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)及新常態(tài)下物流

當前我國正處于經(jīng)濟增速換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期“三期疊加”的特殊階段，意味著經(jīng)濟發(fā)展進入新的階段。這個新階段其實質(zhì)就是高效率、低成本、可持續(xù)的中高速增長的新階段，這也就是通常所講的經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”。

新常態(tài)物流的特點：（1）物流行業(yè)進入溫和增長階段。在溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現(xiàn)，倒逼行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。（2）資源要素進入高成本時代。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合抽樣調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等一線城市物流地價普遍超過80萬元/畝。燃油價格高位運行，2013年汽油價格比2009年上漲了三分之一左右。（3）內(nèi)需成為增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。今年一季度，快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成26億件，同比增長51.9%，未來一段時期仍將保持50%以上的增長速度。隨著電子商務的快速發(fā)展，電商物流迎來重要發(fā)展機遇。（4）整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的核心價值就在于整合，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，領先物流企業(yè)通過技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢。此外，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術，給物流業(yè)帶來了重大變革和新的挑戰(zhàn)。（5）物流基礎網(wǎng)絡初步成型。根據(jù)“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃，到2015年，我國綜合交通總里程將達到490萬公里。未來一段時期，我國交通運輸基礎設施建設將基本完成，運輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。我國物流園區(qū)有效推動產(chǎn)業(yè)集聚，引導物流節(jié)點布局，取得了很大的進展。（6）國際物流市場依然低迷。物流行業(yè)依賴于全球經(jīng)濟環(huán)境和國際貿(mào)易流動，但目前市場仍遭受全球經(jīng)濟危機的持續(xù)影響，經(jīng)濟復蘇緩慢，國際物流發(fā)展困難重重。

新常態(tài)物流的發(fā)展趨勢體現(xiàn)：（1）電商物流高速增長。據(jù)統(tǒng)計，2013年，中國快遞服務企業(yè)市場規(guī)模升至世界第二位，連續(xù)五年平均增長率達43. 5%。2014年，單量超過130億件，人均超過10件，與此同時，電商物流發(fā)展中的問題也開始凸顯。（2）一體化物流蓬勃發(fā)展。依托國家“一帶一路”的政策，圍繞“建設大樞紐、發(fā)展大物流、培育大產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展主線，整合物流行業(yè)內(nèi)外資源，建設一體化物流——集公路港、鐵路港、航空港、信息港“四港一體”，打造多式聯(lián)運物流樞紐平臺。（3）全球價值鏈引導供應鏈優(yōu)化發(fā)展。近年來，全球價值鏈成為全球經(jīng)濟一體化的重要驅(qū)動力量。我國努力由相同產(chǎn)業(yè)的價值鏈低端向全球價值鏈中向高端遞進，逐步形成以我國跨國企業(yè)為核心的全球供應鏈體系，培育國際競爭新優(yōu)勢。同時，物流企業(yè)利用改造升級機會，逐步從傳統(tǒng)物流向高端物流和供應鏈服務轉(zhuǎn)型，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益，進一步提升產(chǎn)業(yè)地位。（4）物流行業(yè)的并購愈演愈烈。行業(yè)并購方法近年來越來越受關注。物流企業(yè)可以繼續(xù)試圖收購規(guī)模較小的競爭對手來填補特定的戰(zhàn)略或者地區(qū)差距，從而極大地提高客戶服務。（5）物流運行仍將延續(xù)“增速減緩結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢。今后一個時期，我國物流業(yè)適應新常態(tài)，將進入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展新階段，物流業(yè)將逐步從追求規(guī)模速度的粗放式增長轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量效率集約式增長，從增量擴能為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整，從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)檎习l(fā)展、創(chuàng)新驅(qū)動，逐步釋放發(fā)展?jié)摿?。?）以自貿(mào)區(qū)建設為突破口的開放型經(jīng)濟快速發(fā)展。隨著全國自貿(mào)區(qū)建設的鋪開，自貿(mào)區(qū)各項功能更加完善，自貿(mào)區(qū)網(wǎng)絡逐步形成，自貿(mào)區(qū)在物流領域的探索和嘗試初顯成效，為我國國際物流業(yè)迎來重大機遇。

二、武漢打造現(xiàn)代商貿(mào)物流中心SWOT分析

（一）優(yōu)勢。①交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。武漢位于長江和漢水交匯處，世稱“江城”，扼南控北、橫貫東西，是中國中部地區(qū)的最大城市和區(qū)域中心城市?！爸胁客?，則全國通；中部活，則滿盤皆活?！蹦壳?，武漢“鐵、水、公、空、管”一體化綜合立體交通體系已經(jīng)基本完成。交通是經(jīng)濟發(fā)展的“立交橋”，以武漢為圓心1000公里為半徑劃一個圓，可囊括中國80%的大中城市。這一獨特的區(qū)位優(yōu)勢為未來武漢商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎。

②漢商文化底蘊深厚。武漢歷來是商賈名鎮(zhèn)，漢商文化久負盛名，大漢口一直擁有“貨到漢口活”的美譽而蜚聲海內(nèi)外，在這一深厚的商貿(mào)文化底蘊的支持下，漢商敢于擔當主人翁意識，敢為人先創(chuàng)新精神，引領武漢商貿(mào)物流爭創(chuàng)一流。

③科教優(yōu)勢突出。武漢市擁有武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、中南財經(jīng)政法大學等一批知名高等院校，且高等教育位于全國第三位。因此，有效利用武漢高校的人才資源和科教優(yōu)勢，可以為武漢商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展提供智力支持。

④潛在市場龐大。近年來，作為中部中心城市，武漢市GDP總量成穩(wěn)步快速上升趨勢，初步估計擁有華中地區(qū)2萬多億消費潛在市場； 同時，與東西南北各向各區(qū)優(yōu)質(zhì)客戶資源對接，具有巨大的拓展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（二）劣勢。 ①缺少相關產(chǎn)業(yè)支撐。武漢商貿(mào)物流與武漢的經(jīng)濟發(fā)展休戚相關，更需要湖北及至中部地區(qū)經(jīng)濟的強烈支撐。為了能夠更好地發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，武漢需要大力發(fā)展相關商貿(mào)產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)與培育一批在區(qū)域及至全國都有影響力商貿(mào)集團，而就綜合實力而言，武漢商貿(mào)集團企業(yè)遠遠落后北上廣深和沿海其他城市，這極大制約武漢商貿(mào)物流中心建設。

②缺乏產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展經(jīng)驗。武漢商貿(mào)物流中心建設需要發(fā)展多個各具特色的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群，武漢商貿(mào)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展經(jīng)驗的缺失成為武漢市商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。為此，在學習江浙大型商貿(mào)集團和小商品市場經(jīng)驗的同時，武漢需要努力結(jié)合自身特點，大力發(fā)展具有自身特色的商貿(mào)物流中心。

③物流服務水平競爭力不足。武漢市物流規(guī)模不大，物流企業(yè)實力不強，物流服務水平和管理水準不高，整個物流市場競爭力還比較弱。

（三）機遇。 ①國家相關物流產(chǎn)業(yè)政策機遇。中部崛起戰(zhàn)略的實施、物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃、國八條等一系列政策措施的出臺，武漢發(fā)展國家物流中心，打造區(qū)域商貿(mào)物流的優(yōu)勢更加突出。2014年出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》以及國家“一帶一路”的政策，武漢順勢而為搭上經(jīng)濟發(fā)展快車，這些為武漢發(fā)展商貿(mào)物流提供了較好政策環(huán)境。

②武漢兩型社會和武漢城市圈建設機遇。早在2007年底，中央政府批準了以武漢為龍頭的1+8武漢城市圈兩型社會試驗區(qū)，這給武漢社會經(jīng)濟發(fā)展帶來了新機遇。武漢市“十二五”規(guī)劃明確提出，重點發(fā)展現(xiàn)代物流，加快產(chǎn)業(yè)升級，這是提升和發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)是的一個重要環(huán)節(jié)，也給武漢發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)指明方向。

③武漢社會經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展機遇。一般說來經(jīng)濟發(fā)展與物流發(fā)展是相輔相成的。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶動了區(qū)域貿(mào)易，區(qū)域貿(mào)易發(fā)展后，區(qū)域物流伴隨發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展又會進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的增長，這就形成了一個良性循環(huán)。區(qū)域經(jīng)濟的增長反過來要求更加科學的物流規(guī)劃和更大規(guī)模的物流企業(yè)提供更高質(zhì)量的物流服務與之相適應。武漢市持續(xù)高速的經(jīng)濟增長為其商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

④外向型向內(nèi)需型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變帶來的契機。全球經(jīng)濟低迷使得外向型的中國企業(yè)走上了內(nèi)銷的道路，而內(nèi)銷最大的中轉(zhuǎn)站就是武漢，武漢成為東南沿海企業(yè)產(chǎn)品的銷售地，很多國內(nèi)企業(yè)通過武漢商貿(mào)物流市場向全國銷售。此外，東南沿海部分企業(yè)向武漢等內(nèi)地轉(zhuǎn)移，也為武漢商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。

（四）挑戰(zhàn)。中部周邊省份及中心城市商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展形成了競爭激烈的局面。主要表現(xiàn)有：安徽的合肥商貿(mào)物流開發(fā)區(qū)、鄭州國際物流園區(qū)、以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的太原市民營經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、長沙金霞物流區(qū)、以及各個地方建設的物流園區(qū)、保稅區(qū)等。這些城市商貿(mào)物流區(qū)的發(fā)展切分市場分流客戶，使武漢商貿(mào)物流生態(tài)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

同時，外資物流企業(yè)進入中國市場，進入武漢，武漢物流企業(yè)面臨內(nèi)外壓力與挑戰(zhàn)。另外，企業(yè)與消費都對物流服務的要求越來越高，武漢物流服務提供者如不能達到客戶要求時，會被其他的城市替代或客戶選擇其城市服務。

從以上分析SWOT分析中，我們可以得出明顯結(jié)論，即武漢商貿(mào)物流發(fā)展優(yōu)勢大于劣勢，機會大于威脅，但并不代表武漢商貿(mào)物流就發(fā)展到極致，武漢商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)和市場仍然存在不足，這是成長過程中的不足，我們可以通過發(fā)展來逐步完善。

三、武漢市發(fā)展商貿(mào)物流的對策建議

（一）利用新常態(tài)全方位、多渠道的協(xié)調(diào)發(fā)展。在武漢商貿(mào)物流中心建設進程中，必須依托新常態(tài)背景，堅持全方位、多渠道的協(xié)調(diào)發(fā)展原則，調(diào)動各方面的積極因素，政府及其職能部門、投資者、物流企業(yè)間、物流需求主體等加強互聯(lián)互通，共同促進商貿(mào)物流發(fā)展。在建設現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，還抓住重點，合理布局。比如：可將漢口北商貿(mào)物流樞紐區(qū)建設成為中部最大的商品集散中心，將武漢乃至全國重點商貿(mào)企業(yè)、物流倉儲企業(yè)在空間聚集在一起，打破時空的圍墻，實現(xiàn)集群化產(chǎn)業(yè)運作，提供商物一站式服務。

（二）大力培育現(xiàn)代物流主體，積極發(fā)展第三方物流，提升現(xiàn)代商貿(mào)物流服務水平。選擇部分大中型工商企業(yè)，發(fā)展專業(yè)化物流，鼓勵企業(yè)將自營物流整合為社會化物流。重點引導規(guī)模大、效益好的鋼鐵、汽車、醫(yī)藥、食品、家電等大型生產(chǎn)企業(yè)剝離自營物流功能，形成以鋼鐵及大宗原材料、汽車及零部件配送為主的第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)物流服務社會化、集約化，全面提升生產(chǎn)業(yè)企業(yè)的物流管理水平。推動傳統(tǒng)儲運企業(yè)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。此外還要積極引進國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)及物流中介服務機構(gòu)，大力發(fā)展新興的民營物流服務企業(yè)，加強與傳統(tǒng)儲運業(yè)的嫁接和聯(lián)合，著力打造一張武漢新“名片”。

（三）支持商貿(mào)物流配送體系優(yōu)化，創(chuàng)新商貿(mào)物流業(yè)的配送模式。結(jié)合武漢城市產(chǎn)業(yè)布局和居民消費升級需求，加快構(gòu)建多層次、梯級化的城市物流配送網(wǎng)絡； 加快推廣城市配送標準和技術應用，支持本地有實力的專業(yè)配送企業(yè)采用先進物流技術和裝備，合理規(guī)劃LC和DC，從而優(yōu)化武漢商貿(mào)物流配送體系。鼓勵商貿(mào)企業(yè)積極開展共同配送、統(tǒng)一配送、集中配送等先進模式，依托專業(yè)化第三方物流或供應商為多個商貿(mào)企業(yè)、社區(qū)門店、市場入駐商戶等提供共同配送服務。依托現(xiàn)有的物流園區(qū)推廣配送班（ 或?qū)＃┸?，開展干線與支線結(jié)合的城區(qū)集中配送。支持武商、中百等本地大型連鎖零售企業(yè)通過集中采購提高統(tǒng)一配送率，利用其物流系統(tǒng)為所屬門店和社會企業(yè)開展統(tǒng)一配送。不斷整合商貿(mào)物流存量配送資源，在學校、社區(qū)、地鐵、輕軌等周邊設立末端配送站或建設公共自助提貨柜等。

（四）積極推進物流標準化和信息化建設。武漢要打造現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，一是要建立與完善武漢商貿(mào)物流業(yè)的標準化體系，并在統(tǒng)一標準的基礎上實現(xiàn)物流活動的合理化。二是要構(gòu)建一個完善的物流信息平臺作為支撐。物流信息平臺的建設是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關鍵，通過建設武漢物流信息平臺，可以建立高效便捷、功能完善的物流信息服務體系，增強物流信息的收集、處理能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，增加操作的透明度和可信度，提高物流信息化、網(wǎng)絡化水平，從而極大地推動著武漢的商貿(mào)物流業(yè)不斷向前發(fā)展。

（五）積極引進高端物流人才，推動高端物流快速發(fā)展。高端物流業(yè)發(fā)展，需要高素質(zhì)的物流專業(yè)人才提供支撐。政府采取有效措施，引進和培養(yǎng)高端物流人才，同時，制定有效的鼓勵高端物流發(fā)展的舉措，吸引國外的高端物流投資者。積極引進境內(nèi)外知名第三方和第四方物流企業(yè)建立區(qū)域性總部和后臺服務中心、結(jié)算中心、管理運營中心等等，加快“物聯(lián)網(wǎng)”研發(fā)和普及應用，在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，全面提升現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)能。

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