RA抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用技術(shù)研究

楊建勇 成 菲

（1.鎮(zhèn)江市交通工程建設(shè)管理處，江蘇 鎮(zhèn)江 212000；2.江蘇省交通技師學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

車轍病害是當(dāng)前公路普遍存在的典型病害之一，特別是在城市道路交叉口、高速公路長大縱坡、匝道等路段［1］。嚴(yán)重的車轍病害不僅會降低道路的服務(wù)水平，還可能引起交通安全事故。不少抗車轍瀝青混合料在室內(nèi)試驗的測試結(jié)果較好，但在實際應(yīng)用過程中，常常由于施工技術(shù)沒有把握好，導(dǎo)致使用效果不佳［2］。在抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土拌和及施工的技術(shù)要求，加強對施工過程的控制，才能保證抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用效果。

1 工程概況

安徽某高速公路互通連接線有大量重載車輛進(jìn)出，而且該路段存在較多的縱坡，最大坡度達(dá)到6%。由于連接線上重載車輛的上坡慢行、下坡急剎減速作用導(dǎo)致該路段的道路病害頻發(fā)，特別是長大縱坡路段的路面病害尤為嚴(yán)重。分析認(rèn)為該路段的病害主要是瀝青混合料承受車輛較大的剪應(yīng)力，而且在頻繁作用下引起的瀝青混合料結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。為此，在該段的路面大修工程中采用SBS改性瀝青+0.15%RA/SMA-13上面層和70#瀝青+0.3%RA/AC-20下面層的瀝青混合料鋪裝層來加強路面的結(jié)構(gòu)。為保證工程的施工質(zhì)量，應(yīng)加強抗車轍瀝青混合料的施工控制和工程質(zhì)量檢測。

2 RA抗車轍瀝青混合料的施工技術(shù)

與普通瀝青混合料路面工程施工一樣，RA抗車轍瀝青混合料的施工包括原材料儲存、工作面準(zhǔn)備、混合料拌制、運輸、攤鋪、壓實、施工縫處理等工藝流程［3］。

RA抗車轍劑為橡膠類顆粒，應(yīng)做好防潮、防水、防散落、防受熱結(jié)塊工作，其他原材料也應(yīng)保證干燥、潔凈，以保障瀝青混合料的拌合質(zhì)量。在RA抗車轍瀝青混合料施工前，還應(yīng)清理銑刨路面表層的浮灰，并在施工前1～2天完成防水粘結(jié)層施工。

為更好地控制RA抗車轍劑混合料的級配和拌合質(zhì)量，應(yīng)采用大型拌和機，并在熱料倉進(jìn)行二次篩分，瀝青用量控制在最佳瀝青用量的±0.2%范圍以內(nèi)，RA抗車轍劑在干拌結(jié)束噴入瀝青前從拌和鍋設(shè)投料口投放。為保證RA抗車轍劑的準(zhǔn)確投放，在混合料拌合前按照拌和樓產(chǎn)量分裝成小包裝，采取一鍋一投的方式進(jìn)行投放，使得抗車轍改性劑能迅速分散和熔融。在瀝青混合料拌合過程中直接投放RA改性劑可以充分發(fā)揮高溫集料的搓揉和剪切作用，使RA改性劑迅速熔化［4］。RA改性劑直投工藝的控制主要針對拌合溫度、拌合時間和改性劑投放時間。瀝青混合料的拌合時，先將180～190℃的礦料干拌15s，然后投入RA改性劑“干拌”8～10s，再放入瀝青“濕拌”45s，料溫度低于下限值165℃或高于上限值195℃的瀝青混合料應(yīng)作廢棄處理。

其他瀝青混合料的運輸一樣，添加RA抗車轍瀝青混合料的運料車應(yīng)用雙層篷布覆蓋，直到本車瀝青混合料攤鋪完成后再揭開。在車廂側(cè)板和底板涂刷植物油可防止瀝青與車廂板相粘結(jié)。若運輸車輛須在施工完成的路面行駛，必須洗凈輪胎，而且嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)或緊急剎車。

相比普通瀝青混合料的攤鋪施工，添加RA抗車轍瀝青混合料的攤鋪溫度要高5～10℃，其他基本一致；碾壓施工工藝與普通瀝青混合料類似，但初壓溫度也應(yīng)高5～10℃，必須通過試驗段測試碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系，從而確定RA抗車轍劑瀝青混合料的最終碾壓方案。本工程最終確定采用鋼輪靜壓2遍（初壓），鋼輪振動2遍再膠輪搓揉4遍（復(fù)壓），鋼輪靜壓2遍（終壓）的方案。對于施工橫縫，應(yīng)確保連接平順，施工縱縫應(yīng)避開行駛車輛的輪跡，嚴(yán)禁人工補料調(diào)整平整度。

3 RA抗車轍瀝青路面施工質(zhì)量測試

為驗證RA抗車轍瀝青混合料的施工質(zhì)量，在試驗段施工完成后，對其進(jìn)行了性能檢驗和質(zhì)量評價，主要包括壓實度、滲水系數(shù)、平整度、摩擦系數(shù)、動穩(wěn)定度等指標(biāo)［5］，測試結(jié)果見表1。

表1 試驗路試驗測試結(jié)果

由表1的測試結(jié)果可知，試驗段RA抗車轍瀝青混合料的壓實度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、平整度均滿足壓要求，而且路面的抗車轍性能很高，接近10 000次/mm，遠(yuǎn)高于其他改性瀝青混合料4 000次/mm的水平。這表明RA抗車轍劑對提高瀝青混合料的抗車轍性能具有顯著效果，而且RA添加劑的添加較為方便，完全可以使用現(xiàn)有設(shè)備施工實現(xiàn)，在提高瀝青混合料性能的同時，施工成本與費用增加很少，具有良好的應(yīng)用前景。

4 RA抗車轍瀝青路面的經(jīng)濟(jì)性分析

從RA抗車轍瀝青混合料的應(yīng)用效果來看，其抗重載結(jié)構(gòu)破壞能力遠(yuǎn)高于SBS改性瀝青混合料結(jié)構(gòu)層，而工程造價并沒有增加。RA抗車轍瀝青混合料是在70#基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上摻加RA抗車轍劑制備，導(dǎo)致其價格低于SBS改性瀝青，該大修工程雙向四車道的應(yīng)用表明RA抗車轍改性瀝青SMA類結(jié)構(gòu)層比SBS改性SMA類結(jié)構(gòu)層每公里造價降低4.6萬元左右，70#瀝青+0.3%RA/AC-20下面層結(jié)構(gòu)比原SMA類改性瀝青混合料結(jié)構(gòu)每公里造價降低23萬元左右，運用雙層RA抗車轍瀝青混合料的經(jīng)濟(jì)效率十分顯著。

5 結(jié)論

將RA抗車轍瀝青混合料用于高速公路長大縱坡路段的工程實踐表明。

5.1 在瀝青混合料中摻加RA抗車轍劑后，其抗車轍性能得到顯著提高，路面結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。

5.2 RA抗車轍劑可在瀝青混合料拌合時直接添加投放，無須增加任何設(shè)備，完全可以使用現(xiàn)有設(shè)備施工。

5.3 RA抗車轍瀝青混合料的施工工藝與普通瀝青混合料一致，只是拌和、碾壓溫度提高5～10℃，無須進(jìn)行額外的資金投入。

5.4 相比SBS改性瀝青混合料，在保證路用性能的前提下，RA抗車轍瀝青混合料的成本較低，具有良好的推廣應(yīng)用價值。

［1］李曉東，劉鋒，尹貽超.瀝青混合料抗車轍添加劑應(yīng)用技術(shù)研究［J］.施工技術(shù),2015（15）：74-77.

［2］危強，楊曉強，朱國慶，等.山區(qū)長大縱坡路段抗車轍瀝青混合料的設(shè)計及應(yīng)用［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（24）：34-38.

［3］趙錫森，高云龍，何唯平，等.抗車轍劑在云南永武高速公路的應(yīng)用與研究［J］.中外公路，2012（4）：294-298.

［4］張子賢，楊文海，劉秀平.車轍王抗車轍劑在瀝青混合料中的應(yīng)用［J］.公路，2010（10）：186-188.

［5］張業(yè)茂，鄭木蓮，胡光偉.摻加改性劑瀝青混合料抗車轍性能研究［J］.路基工程，2012（4）：77-80.