東風雪鐵龍C4世嘉

［ 文：白寧 攝影：趙進 ］

東風雪鐵龍C4世嘉

［ 文：白寧 攝影：趙進 ］

全新的動力總成，多項全新的高科技舒適性配置加持，新的C4世嘉帶著滿身的實力向我們開來。

近幾年來PSA布局的小排量渦輪增壓動力總成和針對中國市場量身定制的策略逐漸開始落實到量產(chǎn)車上。這一代C4世嘉可以說是這一系列舉措的最大受益者。C4世嘉提供1.6L自然吸氣、1.2T渦輪增壓、1.6T渦輪增壓，三款發(fā)動機，當然我最關注1.2T渦輪增壓發(fā)動機，因為在這個市場區(qū)間中這款發(fā)動機可以兼顧節(jié)能和相對低的成本，讓這款車的實用性和性價比大增。

正好，我拿到的試駕車也是1.2T的車型，那咱們就從發(fā)動機聊起吧。聊到這款發(fā)動機就不得不提起神龍公司“E動力戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略包括EP、EC、EB三個系列，目前已經(jīng)面世的有EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT），EB2（1.2THP），和EP8（1.8THP）。1.2THP是該戰(zhàn)略下體積最小、效率最高的發(fā)動機，這臺1.2THP發(fā)動機采用直列3缸設計，200Bar高壓缸內(nèi)直噴技術，排量1.199L。它和同系列的1.6T發(fā)動機一樣擁有包括全鋁機身、DVVT雙連續(xù)可變正時系統(tǒng)，擁有優(yōu)化氣道，加上創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪的先進的渦輪增壓技術。然而3缸，1.2總是讓人聽起來覺得心里很不踏實，帶動這樣一臺中型轎車，這樣的數(shù)據(jù)能行么？帶著同樣的疑問我們開始了1.2T C4世嘉的千島湖環(huán)湖之旅。

C4世嘉行駛起來動力表現(xiàn)十分堅實，一啟動之初便可以感受到動力源源不斷的輸出到車輪上，油門的調(diào)校非常舒適，輕重適中，并且在低速時也不會表現(xiàn)出任何輸出乏力的感覺，隨著轉(zhuǎn)速的爬升這臺發(fā)動機表現(xiàn)出非常不錯的爆發(fā)力。整個加速過程平順而堅定，即使是在走走停停的工況下整套動力系統(tǒng)依然能表現(xiàn)出非常從容而舒適的特性?？梢哉f在性能方面我對1.2T發(fā)動機和這臺6AT變速器的組合完全滿意。在千島湖平整而優(yōu)美的環(huán)湖公路上，我試圖挑戰(zhàn)這輛車的最低油耗，將變速器放入手動模式，盡可能的使用最高擋位，我發(fā)現(xiàn)這輛車的低扭比想象中要好很多，即使轉(zhuǎn)速極低也很少出現(xiàn)抖動等情況，因為這臺發(fā)動機的特性是1 000r/min開始渦輪就介入，1 500r/min就達到200N·m的扭矩輸出，1 750r/min達到扭矩峰值230N·m并持續(xù)到3 500r/ min，最終，我們的油耗穩(wěn)定在了4.4L/100km。即使在后面的試駕中我采用非常激烈的駕駛方式，這輛車的油耗也基本不會超過7 L/100km，真的非常令人滿意。

東風雪鐵龍C4世嘉1.2T自動旗艦型

售價：15.38萬元

發(fā)動機：L4，排量1 199mL

最大功率：100kW（5 500r/min）

最大扭矩：230N·m（1 750～3 500r/min）

變速器形式：6擋手/自一體變速器

整備質(zhì)量：1 661kg

長、寬、高：4 588mm、1 800mm、1 496mm

軸距：2 610mm

油箱容積：53L

說起車內(nèi)舒適性配置，在天窗、皮椅、全車各種電動控制早已普及了多年后的今天，車載智能系統(tǒng)成了各廠家的必爭之地，值得一提是C4世嘉搭載的Citroen Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)，集“語音導航、車載WIFI、汽車安防服務、遠程車輛診斷”于一身，尤其是24小時服務的人工語音幫助非常好用，這些東西并不新鮮，是通過與人工服務平臺通話來實現(xiàn)導航及一些功能的語音使用，但在同級車中這個配置還是非常少見的。另外這輛車還配備了Safeye盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（時速12-140km有效），一旦有了車輛或行人進入了后視鏡盲區(qū)，后視鏡上便會亮起警示標志，之前我?guī)缀鯊奈丛?5萬元以下的車上見到過這些配置。

之前在C4L上曾經(jīng)見到過的無鑰匙進入系統(tǒng)、非常智能化的啟停控制系統(tǒng)在C4世嘉上都沒有缺席?？梢哉f，在中檔中級轎車領域，C4世嘉是個狠角色，它的配置和科技含量是同級車難以匹敵的，而它的產(chǎn)品定位決定它的價格卻又是平易近人的，相信走進萬輛俱樂部對它來說并不是什么難事。