關于輪胎戰(zhàn)略發(fā)展若干問題的思慮和探討

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

關于輪胎戰(zhàn)略發(fā)展若干問題的思慮和探討

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

隨著我國橡膠工業(yè)的快速發(fā)展，輪胎工業(yè)面臨的形式不容樂觀，輪胎工業(yè)以后如何發(fā)展，文章通過具體問題對輪胎的戰(zhàn)略發(fā)展進行分析及探討。

輪胎工業(yè)；戰(zhàn)略發(fā)展；創(chuàng)新；形勢

2014年，我國經(jīng)濟已開始進入深化改革、創(chuàng)新驅動的新時期，調結構、轉方式、促發(fā)展已成橡膠工業(yè)繼續(xù)前進的主線。如何保持穩(wěn)中求進、穩(wěn)中向好的發(fā)展，可說是當前輪胎生產(chǎn)的頭等大事，必須予以充分認識和認真對待。

我國是世界輪胎大國。從2005年以2.5億條躍上全球之首以后，多年來一直一路領先，年均以2倍數(shù)增長。2013年輪胎生產(chǎn)量一舉達到5.29億條，同比增長12.5%，占到世界的32.1%，其中40%以上出口到世界180多個國家和地區(qū)，成為名符其實的國際貿(mào)易大宗商品。同時，輪胎生產(chǎn)還更為有力地保證了國內汽車年產(chǎn)2 200萬輛和保有量1.2億輛對3億條輪胎的需求?，F(xiàn)在，全國橡膠工業(yè)總產(chǎn)值9 300億元的一半來自輪胎。輪胎的耗膠量達到530萬t，占到全國橡膠量830萬t的約65%，輪胎已是橡膠工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

1 我國輪胎工業(yè)發(fā)展面臨的新形勢

我國輪胎工業(yè)現(xiàn)已進入全方位、多元化發(fā)展的新階段。20世紀后半期的國營企業(yè)單一模式一統(tǒng)天下，現(xiàn)已發(fā)展成為國有、民營和外資企業(yè)三足鼎力的新形勢。在國有企業(yè)轉軌變型和民營企業(yè)異軍而起迅猛發(fā)展的同時，一大批外資企業(yè)也趁機來華擴大發(fā)展并且形成一股強勁的力量。目前，世界輪胎三大巨頭和八大跨國企業(yè)集團已全部進駐華夏大地，設立的工廠企業(yè)達30余家以上。國內輪胎市場份額，外資的乘用輪胎占到了70%，載重輪胎占到20%以上的較大比例。它們以式樣新、款式多、輪胎店全、服務周到、保安全、里程高、以及節(jié)能環(huán)保和品牌價值等優(yōu)勢，占領了大部分高端輪胎市場領域。

面對如此嚴峻的競爭形勢，國有和民營企業(yè)中的相當部分中小廠已面臨背水一戰(zhàn)、生死存亡的關鍵時刻。在這里，國產(chǎn)自主品牌輪胎如何提質增效、擴充能量，搶奪輪胎發(fā)展的制高點，在竭力予之抗衡的競爭之中如何能打產(chǎn)業(yè)硬仗，做到戰(zhàn)而勝之，應是我們認真思考的一件大事。特別是在當前我國輪胎工業(yè)已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、布局偏頗、無序發(fā)展和產(chǎn)品同質化嚴重、技術創(chuàng)新能力不足等深層次矛盾中，更應思考輪胎產(chǎn)品的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略問題。輪胎工業(yè)只有千方為市場而創(chuàng)新，推行發(fā)展市場需求的新產(chǎn)品，努力追求“你無我有，你有我新，你新我好”的市場潛在競爭規(guī)則，產(chǎn)品才能在市場上立足，企業(yè)才能有發(fā)展前途。

我國橡膠工業(yè)要想在2020年進入世界輪胎強國行列，首先必須要有自主生產(chǎn)的競爭力強的輪胎產(chǎn)品，要有幾個世界級的響亮的輪胎名牌。輪胎的價值和價格都能同國際市場的同類產(chǎn)品相匹敵，國內市場的占有率至少應保持在50%以上。更要有幾家大型輪胎企業(yè)集團進入世界輪胎10強之內，并在全球行業(yè)中具有一定的話語權和影響力。特別是必須要“走出去”發(fā)展，形成一批跨國式的國際化輪胎企業(yè)集團。能夠在發(fā)達國家的世界輪胎市場競爭比較集中地區(qū)設廠生產(chǎn)，同世界輪胎列強進行較量。實現(xiàn)從產(chǎn)品出口到資本和技術的輸出，占據(jù)市場的制高點。

所有這些，可以說主要是決定于輪胎產(chǎn)品本身的正能量程度，它的創(chuàng)新性、先進性、時代性和競爭性。因此，為實現(xiàn)輪胎強國的夢想，一定要抓住“輪胎戰(zhàn)略發(fā)展”這個重要環(huán)節(jié)，牢牢把握輪胎發(fā)展的大方向。注意解決發(fā)展中的各種問題，處理好各類的關系。尤其是對帶有根本性的“技術創(chuàng)新”這一關鍵環(huán)節(jié)一定要抓好，以之驅動帶活一切，達到事半功倍，由此及彼，實現(xiàn)輪胎全面升級的最終目標。

輪胎的質量技術創(chuàng)新是1895年輪胎工業(yè)創(chuàng)建以來，近120年一直在堅持解決的而迄今仍未完全解決的一大課題。它的具體表現(xiàn)，就是輪胎的性能迄今仍難以與汽車同步和協(xié)同，質量上無法與汽車同壽命。為此，100多年來，汽車輪胎在材料上從棉簾線、人造線、合成纖維和鋼簾線已歷經(jīng)了四次換代，結構上由有內胎到無內胎，骨架設計從斜交胎到子午線；外輪廊從圓形、橢圓形到扁平形，期間經(jīng)過了兩次大的技術革命和10余次技術創(chuàng)新變革。但到目前為止，輪胎的使用壽命只能達到8萬（轎車輪胎）和15萬km（載重輪胎）以及8 000 h（工程輪胎）的限度，使用年限不超過6～7年。汽車一生要更換3～5條輪胎。而且行駛阻力有20%～30%是來自輪胎，噪聲占到30%～50%。在行駛事故中，輪胎更占一半以上。

歷史上，輪胎多次出現(xiàn)過行走爆破問題，一直是汽車交通部門最為關注的重點。它在高速爆胎事件中，導致車毀人亡的悲慘情景，至今令人記憶猶新。然而汽車“爆胎”問題迄今仍然未能完全杜絕，在個別地區(qū)甚至還有不斷發(fā)生愈演愈烈之勢。因此，對于汽車上使用的輪胎，已成當今世界眾目睽睽的期待安全長壽和環(huán)保節(jié)能的大問題。

2 輪胎綠色化開始形成熱潮

最近10幾年來，隨著世界性環(huán)保節(jié)能意識的增強和低碳經(jīng)濟的廣泛推行，在全球范圍內興起了一股“綠色輪胎”的發(fā)展熱潮。尤其是在高性能HP輪胎（210 km/h以上）之后又有新的超高性能UHP輪胎（250 km/h以上）的出現(xiàn)，人們更日益關注輪胎噪聲對環(huán)境的影響。尤其在高速和超高速下行駛時，輪胎滾動阻力的增加和抗?jié)窕芰Φ慕档?，更引起人們的普遍重視。它直接關系著汽車尾氣排放量的增大和燃油消耗量的增多，同時也嚴重影響著汽車在潮濕、冰雹、陰雨路面上的行駛和轉向，使其打滑現(xiàn)象日趨加重，不僅要迫使車速降低，而且還很容易出現(xiàn)車禍，造成交通事故。由此，從新世紀開始，催生了綠色輪胎的出現(xiàn)和發(fā)展。

2001年，歐盟議會和理事會在對汽車開始實行WVTA安全認證之后又轉向汽車上的輪胎，以米其林1992年率先研發(fā)成功的綠色輪胎為契機，決定推行輪胎綠色發(fā)展制度。經(jīng)過幾年的探索和努力，于2006年起先后制訂出原材料綠色控制的REACH和SVHC法規(guī)和包括“燃油效率級別、濕地抓著性、外部滾動噪聲”在內的輪胎標簽法。標簽法從2012年開始試行并定出分階段控制指標，到2016年要正式全面投入執(zhí)行。日本根據(jù)政府節(jié)油促進會的要求，已于2010年提前實行自愿性的輪胎標簽制度。同期，美國也對出口輪胎制訂出類似日本和歐盟的輪胎標簽法，同歐盟同步實施。

與之同時，美國為應對輪胎的高速和超高速化，交通運輸管理局更全面修改了原來的DOT標準，大幅提升了輪胎速度級別和安全要求條件。美國高速公路交通安全管理局和美國環(huán)境保護署進而又制訂出限制滾動阻力并擴大到輪胎耐磨損在內的Smart Way輪胎認證制度，已從2012年起在國內外同時嚴格執(zhí)行。由于所有在美國市場上流通和使用的汽車輪胎都必須有認證標志，因之我國許多對美出口的輪胎企業(yè)也都申請了Smart Way的認證。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會從2010年起，為貫徹執(zhí)行國家環(huán)保法規(guī)，節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟，也開始了加快輪胎綠色生產(chǎn)的步伐。在原材料和工藝設備綠色化的基礎上，組織開展了綠色輪胎標簽法的研究。經(jīng)過同輪胎企業(yè)多次討論，共同制訂了中國的輪胎標簽法，在2014年3月已經(jīng)出臺，2015年起正式試行。要求到2020年時，能有80%的汽車輪胎達到綠色化生產(chǎn)的目標，成為輪胎工業(yè)由世界大國走上世界強國的標志之一。為此，正在把綠色輪胎作為行業(yè)發(fā)展的重點，不斷推進輪胎綠色化發(fā)展的新高潮。

3 輪胎已進入“四位一體”的發(fā)展時期

縱觀世界輪胎當今發(fā)展的總趨勢，從近年各國開發(fā)出的一系列新產(chǎn)品中我們不難看到，輪胎綠色化雖屬是發(fā)展中的一個重要方面，但人們更多地是把環(huán)保、節(jié)能同輪胎的安全、長壽結合在一起，實行綜合研究開發(fā)，全面推出多功能、多性能的、力求多方面能滿足使用要求的新產(chǎn)品。對目前輪胎發(fā)展的重點，依然是傾注在如何保安全、高性能、高里程和長壽命上，并把安全視為主線。從汽車和交通運輸?shù)慕嵌葋砜?，輪胎還遠沒有達到理想的境界，安全質量的問題并未完全解決，有的甚至成為“軟肋”或“短板”。尤其對于安全來說，更是絕對不能忽視的帶有社會性和全面性的大問題。美國是最重視輪胎安全的國家。從1970年代高速公路一通車，即制訂了全國統(tǒng)一的輪胎安全標準DOT。輪胎行業(yè)為之奮戰(zhàn)了40年，為此研究開發(fā)了備用胎、安全胎、保險胎，以及各種形式的泄氣保用、缺氣自補、漏氣密封、零氣壓、氣壓自動監(jiān)測及調節(jié)的形形色色的各類使之確保安全的輪胎。甚至還出現(xiàn)帶有芯片植入的智能輪胎，以保證汽車的安全，減少交通事故的發(fā)生，但至今也未能完全杜絕“爆胎”現(xiàn)象的發(fā)生。

正因如此，世紀之交之初，人們在開始展望21世紀輪胎的新發(fā)展方向之時，輪胎業(yè)界的權威有識之士即提出了新世紀的汽車輪胎應是SEE，即“安全、環(huán)保、節(jié)能”的理念。認為，世界輪胎工業(yè)要進入安全、環(huán)保和節(jié)能的新時代，因此，在歐盟極力倡導綠色輪胎的同時，美國更進一步強調綠色輪胎安全和耐磨（長壽）的概念。日本針對現(xiàn)時輪胎用原材料有70%以上來自石油資源，而由于多年來以石油為原料的合成橡膠、化纖簾線、炭黑和助劑等連年價格上漲，殃及輪胎工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，隨提出發(fā)展非石油資源輪胎的論斷。于是又引發(fā)了全球開展天然橡膠新品種（銀菊橡膠，杜仲橡膠）以及礦物填料、植物助劑的擴大使用研究活動，將輪胎工業(yè)發(fā)展更帶入到一個生態(tài)非化石環(huán)保的新境界。現(xiàn)在，非石化資源輪胎已開始批量上市。

對此，領軍世界輪胎技術發(fā)展的法國米其林，也在首創(chuàng)“輪胎制造技術新概念”、“綠色輪胎技術”的基礎上，又針對美國在汽車業(yè)界于2008年開展的對“輪胎使用6年不能滿足汽車和社會要求”的討論意見，除首先承諾它們的輪胎可在該地區(qū)延長到七年之外，又繼續(xù)展開了載重輪胎50～100萬km的高里程和長壽命輪胎的系列研究。而后，普利司通和固特異等輪胎生產(chǎn)廠家也很快相應提出了高里程和長壽命的對策。這樣，使輪胎發(fā)展又開始進入安全、環(huán)保、節(jié)能和長壽的被人稱之為“SEEL”的時代。

現(xiàn)在以載重輪胎來說，一是將輪胎胎面加厚50%～70%，行駛到磨平花紋之后，再行二次機械刻花繼續(xù)使用。二是將輪胎進一步扁平化到70～60系列，通過增加胎面寬度20%～30%，使之增大胎面的抗磨損性。三是將現(xiàn)有標準型輪胎改為雙胎式寬基輪胎，在驅動軸上以1條寬基輪胎代替?zhèn)鹘y(tǒng)的二條標準輪胎，加大胎面行駛弧度平面，以增強耐磨耗性能。四是將輪胎按用途細化分為驅動輪胎、導向輪胎、拖車輪胎，設計不同形狀的花紋，以解決輪胎的偏磨現(xiàn)象。采取上述措施之后，一般可使行駛里程一次提高30%～50%，有的即可提高到50萬km的水平。

近來，研究將聚氨酯橡膠作為輪胎的胎面，同胎體分別制造硫化。然后，再將兩部件組合成為一個整體輪胎。這種橡膠聚氨酯復合型輪胎可能將輪胎進一步推向100萬km的目標。對于乘用輪胎，則主要是朝向高性能和超高性能的方向發(fā)展，將速度、安全與節(jié)能、環(huán)保緊密連在一起，并在此基礎上設法積極推行輪胎里程的確保。

輪胎里程的確保與提高，主要是表現(xiàn)在輪胎胎面在行駛過程中胎面的抗磨損上面，亦即磨耗的減量。目前輪胎的磨損量，在較好的路面上大約為0.05～0.15 cm3/km之間。據(jù)米其林統(tǒng)計，1條采用輪胎行駛100 km要磨去8～10 g的胎面橡膠，即一輛汽車，（4條輪胎）百公里要產(chǎn)生30～40 g磨損胎粉遺留在路面上。雖然它們的數(shù)量極為輕微，一般不會對交通帶來直接有害污染，但積少成多，也會成為一種污染源。其顆粒物飛散在空中，將會同其他顆粒混雜一起增加大氣中的PM2.5量，助長霧霾天氣的形成。因此，從這個意義上來講，高里程輪胎使胎面更為耐磨，減少在行駛過程中出現(xiàn)的輪胎膠粉殘留在路面上，避免由其產(chǎn)生的飛揚，也被視為關聯(lián)輪胎環(huán)保的一項內容。

4 安全長壽是輪胎立足發(fā)展的主課題

對于汽車輪胎來說，安全始終應是不可動搖的根本，長壽更是必須堅持持之以恒的基礎。因此，如何處理好環(huán)保、節(jié)能與安全、長壽的關系，使之相互促進、共同發(fā)展，已是目前發(fā)展輪胎工業(yè)達到輪胎“SEEL”化的重要一環(huán)。因此，為了明確輪胎發(fā)展的真實內涵，我們有必要把概念化、模糊性、極易導致不同理解的“綠色輪胎”的虛擬提法加以確切化，適時改成為環(huán)保、節(jié)能、低碳聲、省燃料的真實意義上來，即環(huán)保輪胎、節(jié)能輪胎和安全輪胎、長壽輪胎。不同的汽車（載重、輕卡、乘用、轎車、工程）輪胎，應予采取不同的更適于該車類型的發(fā)展側重點，以避免籠而統(tǒng)之，大而化之的華而不實說法。

近一個時期以來，在歐美一些國家地區(qū)，在發(fā)展環(huán)保、節(jié)能輪胎的同時，針對輪胎經(jīng)常出現(xiàn)的“爆胎”現(xiàn)象，又有各式各樣的安全型輪胎不斷大量問世，而且已取得長足發(fā)展。1930年代開始研發(fā)用于軍用汽車的安全輪胎，從1980年代起又以新的形式煥發(fā)青春，2000年以來在各種豪華型乘用汽車上又展示出自己的新穎優(yōu)越特性?，F(xiàn)在，這類輪胎的生產(chǎn)量在全球已逾2 000萬條以上，成為高端轎車的必用配套產(chǎn)品。它不僅大大提高和保證了汽車行駛的安全，同時因省去了備胎，使汽車重量減輕，成本降低，油耗減少，更促進了汽車的環(huán)?；?jié)能。

輪胎安全和爆胎事故的減少，不但有助于輪胎壽命的延長和行駛里程的增加，也有利于高速運輸?shù)沫h(huán)保節(jié)能，并使輪胎逐步走向長壽命、多里程的道路。目前，輪胎的使用壽命通常只為汽車的1/4～1/5，一輛轎車一生要換5次輪胎，載重汽車也要更換3次以上，成為汽車上僅次于油料的易耗品，占到汽車運輸成本的6%～8%。這對目前社會上常用的耐用消費品器材來講，除電池之外是一種極為少見的現(xiàn)象。特別是還要靠著幾次翻新來體現(xiàn)產(chǎn)品的價值，更是工業(yè)品極為罕見的情況。雖然它從輪胎的最終利用上可視為一種可觀節(jié)約，但在資材功能系數(shù)的合理利用方面顯然又是一個很大浪費。如果能夠達到汽車同壽命，無需再進行翻新（耗用1/3材料和一半工時）而同時終了報廢，即又將是一個多么大節(jié)約。

令人遺憾的是，安全與長壽這一重大悠關輪胎發(fā)展的課題，百余年來始終未能如愿地全面實現(xiàn)。由于橡膠在本質上存在著“易老化和不抗磨”的問題，而橡膠又是輪胎唯一可供、無法取代選擇的彈性體材料，加之輪胎又是橡膠同纖維與金屬以及各種輔料，助劑等幾十種材料組成的復雜復合體，各種材料的性能質量參差不齊，因而導致輪胎成為質量功能利用高低很不匹配的產(chǎn)品。輪胎胎體壽命一般可達5～8年。而其胎面的行駛里，轎車輪胎僅為3～6萬km，載重輪胎也不過8～15萬km，連續(xù)使用時間一般不超過1～4年，只為胎體壽命的1/3左右。

在這種情況下，翻胎工業(yè)從1907年開始應運而生，先從英國等歐洲國家出現(xiàn)，斷而發(fā)展擴大到美國，而后擴及到世界各地。在輪胎翻新鼎盛時期的上世紀50～70年代，不僅所有的汽車輪胎皆加以翻修，甚至在載重輪胎上達到新胎與翻胎1：1的程度，翻胎工廠的數(shù)量多達輪胎廠的10～20倍。70年代，進而從模型的熱翻法升級到預硫化胎面的非模冷翻法。翻胎的行駛里程也由原來新胎的50%～70%上升為90%～100%。輪胎的翻修率也由20%擴大到50%以上，翻新次數(shù)從不到一次發(fā)展到2～3次，最多的甚至可達5次。

1990年之后，由于輪胎質量的提高，行駛里程增加，以及輪胎價格的大幅降低，導致翻胎的社會需求量急劇下滑，廢舊胎數(shù)量不斷擴大增多。更由于高速公路的發(fā)達，汽車速度的加快，已由原來的不足50～70 km/h，普遍提高到80～120 km以上；社會爆胎事故又開始增多，其危害的嚴重性以及不良后果的持續(xù)性也更為突出和加大；社會上對交通運輸安全的要求日益嚴格，因而對翻胎質量的要求更為嚴格，并對使用提出了限制，使翻胎處境日趨維艱。

進入2000年，翻胎的需求市場日益狹窄，產(chǎn)量不斷下降，價格也跟著下跌，整個翻胎工業(yè)陷入深度萎縮狀態(tài)。占到廢舊輪胎70%以上的轎車輪胎已無人翻修，載重輪胎的翻新也大量減少，大多僅限于專業(yè)的運輸車隊和汽車運輸公司等還保留著一定的數(shù)量。目前，只有工程輪胎、飛機輪胎一類磨損快、時間短的極少數(shù)的產(chǎn)品，仍有旺盛的勢頭。

以翻胎工業(yè)最為發(fā)達的美國為例，翻胎對新胎的比例最高時期曾達到30%，而今已降到5%～6%。世界翻胎巨子、美國最大翻胎霸主——奔達可，因多年經(jīng)營業(yè)績不佳，已于2009年倒閉轉賣，為日本普利司通收購。法國米其林也收購了另幾家翻胎企業(yè)。歐洲最大翻胎企業(yè)——馬朗貢尼也因歐洲翻胎市場的清淡，除保留翻胎設備銷售生產(chǎn)外，大部精力轉向新胎。

5 專用化、區(qū)別化、差異化成為輪胎發(fā)展的新方向

最近10余年來，世界輪胎工業(yè)正呈現(xiàn)向專用化、區(qū)別化和差異化，即“SCD”化的方向發(fā)展。多元化成為輪胎的主導總趨勢。

一是對綠色輪胎，國外已大部細化為環(huán)保輪胎、低噪聲輪胎、靜音輪胎、省燃料輪胎、節(jié)能輪胎、低尾氣排放輪胎和低滯后輪胎、抗?jié)窕喬サ雀黝惍a(chǎn)品名稱。使輪胎的使用特性標識更為清楚具體，明確適應輪胎的不同要求和用途，避免發(fā)生誤判。

二是安全輪胎的范圍在國外也更為擴大，已從乘用輪胎發(fā)展到載重輪胎。主要用于配套的汽車上，尤其在豪華和超豪華型的汽車上已逐漸普及。具有特異功能的智能輪胎也已實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，擴大應用指日可待。

三是高性能和超性能的HP和UHP輪胎已成時尚，社會需求不斷增加，并從豪華型和超豪華型向經(jīng)濟型、普通型發(fā)展?，F(xiàn)今扁平比為60～40型、速度等級為H到V級的輪胎已十分普遍，30～20型和W和Y級的輪胎，也成社會追求的目標。

四是全天候和冬用輪胎越來越為人們重視，發(fā)展迅速，成為新的增長點。尤其是保證行車安全，可在各種氣候條件下、濕地、雨路、水上和雪地正常使用的全天候、多性能輪胎更受到推崇，成為運動型多用途車的最佳優(yōu)選對象。

五是在汽車輪胎之外，大型工程輪胎、各種地形輪胎的發(fā)展也十分迅猛。由于使用條件苛刻，壽命較低，性價比高，現(xiàn)已成輪胎工業(yè)發(fā)展的又一亮點。在以往以乘用輪胎為主的國際展臺上，已出現(xiàn)乘用與工程和地形輪胎同時共展，顯現(xiàn)該類輪胎新發(fā)展的勢頭。

六是長壽命和高里程輪胎近年更出現(xiàn)新的令人欣喜的現(xiàn)象。行駛里程比現(xiàn)在高出1～2倍的寬基載重輪胎（取代雙輪輞輪胎）已經(jīng)開始入正式生產(chǎn)使用。同時，載重汽車用胎還出現(xiàn)了驅動輪胎、導向輪胎和拖車輪胎等不同的細化用途品種。有的不經(jīng)翻修，一次里程即可能達到40～50萬km。

七是輪胎與汽車同壽命，一起報廢的最終質量目標已有望可能部分實現(xiàn)?！?0年使用和100萬km”并非遙遠的不可及的夢想，世界輪胎三巨頭都已宣布開發(fā)出樣胎，并廣為宣傳。但值得關注的是，普利司通在收購了奔可達之后一反常態(tài)又同米林其一起，在近年內開始了翻胎的宣傳。尤其是在中國，更是出現(xiàn)了一浪高過一浪的聲勢，令人感到有些迷惑不解。其實說白了這些都不過是商業(yè)行為和手段，作為輪胎生產(chǎn)廠家，它的最終目的是賣新胎，為自己的新胎擴大銷售市場來狀聲勢。

2014年4月在北京召開的世界可持續(xù)發(fā)展工業(yè)理事會（WBCSD）關于廢舊輪胎管理國際研討會上，米其林的公共事務部部長A.卡邦、固特異全球環(huán)境工程部修復經(jīng)理J.蘇斯曼、普利司通中國事務所長南星勛及總部材料基礎技術開發(fā)部長碓井俊一等輪胎專家均表示對廢舊輪胎處理的關切。2012年歐洲有340萬t，美國有2.9億條，日本有0.97億條102萬t廢舊輪胎，然而供作翻新的只不過5%～6%，30%～50%是熱能利用，日本近年還進口廢舊輪胎供做熱能燃料。翻胎已不被視為發(fā)展的重點，特別強調的是輪胎生產(chǎn)企業(yè)要負責自行回收和加強社會環(huán)保責任。

6 輪胎高里程長壽化引起的思考

筆者觀察分析，以安全為本、環(huán)保節(jié)能為基礎的輪胎多元化和綜合發(fā)展的方向，將是未來輪胎長期的總趨勢。對于10年使用壽命和100萬km行駛里程的長壽命、高里程輪胎，將是一場輪胎工業(yè)的新的技術革命。如果，將來有一天真的完全實現(xiàn)，1條輪胎頂3～4條輪胎使用，做到物盡其用，實現(xiàn)資源利用的最大化，那對社會又是一個多么大的紅利。

然而，對于輪胎產(chǎn)業(yè)來講，也會帶來前所未有的重大變革，將要促使整個行業(yè)重新洗牌。因為目前生產(chǎn)的輪胎，只有25%左右是用在汽車的配套上，其余3/4以上全部為對社會在用車輛在使用消費后的替換之用。 由此，形成了龐大的世界千億美元以上替換胎經(jīng)營市場，還造就了為廢舊胎翻修的全球產(chǎn)值達上百億美元的翻胎工業(yè)。如果，那時不需要替換胎了，替換胎的銷售經(jīng)營市場沒有了，那將會帶來大量的輪胎經(jīng)營業(yè)者包括各類的基層輪胎店都要面臨失業(yè)的危險。社會沒有替換胎了，翻胎企業(yè)無胎可翻了，工廠也必將全部關門倒閉。對于輪胎工業(yè)也由于社會對輪胎的需求量大幅減少，而導致減產(chǎn)、停工乃至整合并轉。這對整個輪胎產(chǎn)業(yè)又是多么大的影響呀！

因此，輪胎的高里程、長壽命化雖是一個美好的愿景，但影響的面很大，必做穩(wěn)步推進，任重而道遠。正因如此，當今世界輪胎巨頭認為，在相當長的時間里，對輪胎實行保質安全、環(huán)保節(jié)能和循環(huán)利用仍然是企業(yè)立足的基礎。近年，他們之所以又重新著力宣傳翻胎并起動經(jīng)營翻胎事業(yè)，正因為翻胎現(xiàn)已為輪胎經(jīng)營業(yè)者和輪胎制造業(yè)者全部壟斷，“肥水不流外人田”，可將其作為輪胎企業(yè)循環(huán)利用、環(huán)保節(jié)能的選項，還可為輪胎用戶提供全程服務的手段和提高輪胎潛在質量、顯示輪胎性能的能力，可以有效推行輪胎的經(jīng)營力度、擴大銷售的能量，以之彌補輪胎在質量功能系數(shù)上失衡缺失。

然而，在輪胎性能已越來越趨向安全化、高端化的今天，如果對翻胎也采取同新胎一樣的標準和檢測手段來統(tǒng)一檢查，可說已無胎可翻，因為即便是翻新出的胎也依然是新顏舊貌。這是由于新胎使用過后的廢舊胎，幾乎已絕大部分過了3年的質量保證期，內在質量性能都已發(fā)生不同程度的改變。同時，輪胎使用條件的不固定性、性能變化的不確定性和檢測儀器的局限性，在難以定量確定輪胎力學性能老化變化程度的情況下，翻胎必將對使用安全帶來不測和難估的隱患。而確保翻胎的安全，同樣也是輪胎繼續(xù)保證永遠處于第一位的重要條件。對此，不論是輪胎生產(chǎn)經(jīng)營的翻胎廠，抑或輪胎經(jīng)營單位辦的翻胎廠都面臨著“無力和無法保證”的難題。因為輪胎不是他們制造的，也不是他們使用的，只是對外表進行了一次全面的翻修而已。

正因如此，世界各國對翻胎有著不同認識和對策，在社會上對翻胎的使用，不少處于謹微慎行的狀態(tài)。盡管翻胎企業(yè)竭力設法提高翻胎的質量，提出多方的保證，但實際上已成打著循環(huán)利用旗號，利用翻胎服務為手段，來推銷品牌輪胎之實的目的?，F(xiàn)在，真正致力于為解決胎體質量、保證延長翻胎使用安全，提高輪胎的翻胎率和增加翻胎次數(shù)而系統(tǒng)開展研究的企業(yè)已很難見到，從而導致翻胎生產(chǎn)處于生死存亡的危急關頭。然而，翻胎質量有一半是決定于胎體，40%是使用的狀況的好壞，屬于翻胎工藝的只占不過10%而已。

同樣，現(xiàn)今國際輪胎企業(yè)單一為了環(huán)保、節(jié)能而開展研究的情況也在改變。更多地是以其為基礎，發(fā)展多元化和個性化的“SEEL”輪胎，強調綜合效果，提高輪胎的性價比，把安全、環(huán)保、節(jié)能和長壽技術緊密結合在一起。最近，在社會上已出現(xiàn)了一系列高載荷、以新的平衡技術和更大鋼性結構設計的高使用壽命、高耐久性、高抗不規(guī)則磨耗和兼低燃油消耗性、低尾氣排放性的“四高兩低”型載重高性能類導向、驅動和拖車輪胎。還推出新型的既環(huán)保節(jié)能又耐磨長壽（一次可行駛10萬km之上）、高速度等級（H和V級）、大輪輞（17～22"）的全天候型的SUV/CUV綜合性強性的乘用輪胎。這種夏、冬兩用的輪胎，可在公路上提供更好的牽引力、耐磨損和乘坐舒適的綜合性能，達到高效排水、高效降聲、安全穩(wěn)定性和抑制不規(guī)則磨耗、高速行駛操縱性俱佳的效果。所有這些，都是明顯的例證。

近來，為確保交通安全，世界越來越多的國家開始對城市出租車、城際客運汽車提出使用6～8年強制報廢的制度。不僅對輪胎的子午化、無內胎化和扁平化有了具體規(guī)定，而且在環(huán)保（靜音、低噪聲）、節(jié)能（燃油效率）和安全（低滾阻、抗?jié)窕?，以及速度等級（V、Z、W、Y）、里程保證（8萬km）等方面，也成為配套要求的條件。輪胎將日趨走向高端化和長壽化。

Thinking and discussion on several issues concerning the tire strategic development

Thinking and discussion on several issues concerning the tire strategic development

Yu Qingxi

(The Former Rubber Bureau under the Ministry of Chemical Industry, Beijing 100013, China)

With the rapid development of China's rubber industry, tire industry is facing a less optimistic form. How to develop the tire industry in the future, this paper analyzes and discusses the strategic development of the tire through specifi c issues.

tire industry; strategy development; innovation; situation

TQ336.1

1009-797X（2015）23-0012-06

B

10.13520/j.cnki.rpte.2015.23.004

(R-03）

于清溪（1930-），男，教授級高工，享受國務院政府特殊津貼，主要從事橡膠技術和長期負責行業(yè)管理工作，發(fā)表著作及論文多篇。

2014-03-14