我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況個(gè)案研究

譚艷麗

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況個(gè)案研究

譚艷麗

譚艷麗

湖北汽車工業(yè)學(xué)院馬克思主義學(xué)院

譚艷麗（1975-）女，湖北十堰湖北汽車工業(yè)學(xué)院，講師，研究方向：知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，中國(guó)已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，但由于我國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)普遍淡薄和自主品牌缺乏，中國(guó)仍處于世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低附加值階段。在此背景下，十堰的汽車企業(yè)應(yīng)積極主動(dòng)探討其在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域存在的問(wèn)題及解決對(duì)策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略來(lái)提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文以十堰為例，分析汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的政策建議。

現(xiàn)今，科技是第一生產(chǎn)力，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中，知識(shí)產(chǎn)權(quán)作為無(wú)形資產(chǎn)，成為重要的競(jìng)爭(zhēng)資源，成為企業(yè)的生命力。當(dāng)今世界各國(guó)相繼制定知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，汽車企業(yè)必須利用這一大好契機(jī)，發(fā)展自己， 大力發(fā)展自身的創(chuàng)新能力，提升自己的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車產(chǎn)業(yè)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的關(guān)系

中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的建立緊密相關(guān)。一汽在1956年7月建成投產(chǎn)，最早的產(chǎn)品是解放牌CA10型4噸載重卡車，之后近30年里，汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引進(jìn)慢慢轉(zhuǎn)向自主開(kāi)發(fā)。同時(shí)，中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度開(kāi)始起步，在1982年和1984年相繼頒布《商標(biāo)法》和《專利法》。上世紀(jì)80年代，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)ν忾_(kāi)放，例如合資企業(yè)北京吉普和上海大眾汽車公司，汽車產(chǎn)業(yè)由之前的自主開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y模式下的技術(shù)引進(jìn)。但當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)非常淡薄，在合資過(guò)程中，外方切諾基收取相當(dāng)高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，北京吉普卻沒(méi)收取任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，其結(jié)果是普BJ212產(chǎn)量中，中方是切諾基的兩倍，但必須為切諾基支付高昂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，而中方卻未從中得到任何知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益。我國(guó)于2001年加入WTO，被要求必須遵守《與服務(wù)貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》。而在2002年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)合資高潮。在中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)合資過(guò)程中，在品牌和車型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)及提成費(fèi)等談判中，中國(guó)的汽車企業(yè)急迫認(rèn)識(shí)到知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重要性。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為國(guó)家及產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，世界上很多發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。美國(guó)、德國(guó)、日本等一些汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，雖然各自的發(fā)展模式不同，但全都是實(shí)施了知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略使得其產(chǎn)業(yè)水平實(shí)現(xiàn)了跨越式的升級(jí)。比如，2002年，日本由之前的“技術(shù)立國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸R(shí)產(chǎn)權(quán)立國(guó)”。2004年中國(guó)頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中專門提出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題。2008 年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》這一戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件，這是中國(guó)運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面發(fā)展的重要國(guó)家戰(zhàn)略。有資料顯示，世界三大汽車市場(chǎng)分別是以美國(guó)為中心的美洲市場(chǎng)、以歐盟為中心的歐洲市場(chǎng)和以中國(guó)為中心的亞洲汽車市場(chǎng)。中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求不可能僅靠進(jìn)口來(lái)解決，因此必然培育和發(fā)展中國(guó)自己的汽車產(chǎn)業(yè)。我國(guó)民族工業(yè)中，占據(jù)舉足輕重地位的是汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)世界經(jīng)濟(jì)地位的提高起有力推動(dòng)作用的是中國(guó)民族汽車品牌的國(guó)際化發(fā)展，中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀

在上述背景下，十堰的汽車企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)地探討其在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域存在的問(wèn)題及解決對(duì)策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略來(lái)提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！肚匕蜕狡瑓^(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃》確定將十堰建成全國(guó)重要的汽車制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新中心。2010年十堰市政府通過(guò)了《十堰市創(chuàng)建國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范城市實(shí)施方案》。2014年十堰市政府工作報(bào)告確定了大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，加快十堰市秦巴山片區(qū)科技創(chuàng)新中心建設(shè)，建成國(guó)家汽車零部件質(zhì)檢中心的工作。近幾年來(lái)，十堰市按照中央、省、市關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、創(chuàng)新型湖北和創(chuàng)新型十堰的總體部署和安排，圍繞國(guó)務(wù)院扶貧開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組確定的在十堰建設(shè)秦巴片區(qū)科技創(chuàng)新中心，省委、省政府賦予十堰建設(shè)鄂渝陜渝毗鄰地區(qū)中心城市，市委、市政府提出的打造國(guó)際商用車之都，建設(shè)百萬(wàn)量級(jí)汽車城等戰(zhàn)略目標(biāo)，充分突出鄂西北商用車零部件創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，大力推進(jìn)汽車先進(jìn)制造領(lǐng)域的輕量化技術(shù)、模塊化技術(shù)、智能化技術(shù)、集成化技術(shù)以及價(jià)值鏈優(yōu)化等方面的研究開(kāi)發(fā)與推廣應(yīng)用，積極引導(dǎo)和推動(dòng)汽車裝備及生產(chǎn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體、成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的主體、科技創(chuàng)新投入的主體、科技活動(dòng)的主體，并圍繞汽車綠色制造發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為支撐和引領(lǐng)十堰汽車工業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保增長(zhǎng)”以及走資源節(jié)約和環(huán)境友好的發(fā)展新路子，做出了積極的探索和有益的嘗試。

十堰作為我國(guó)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)城市之一，她是“二汽”的發(fā)源地和生產(chǎn)基地。我國(guó)在“一汽”后完全依靠自己力量興建的大型汽車制造基地就是東風(fēng)汽車公司，她是我國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，名揚(yáng)海內(nèi)外的“東風(fēng)牌”汽車就是其擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。德刊《KFZ-anzeiger》最新公布的“世界十大重型汽車廠家排行榜”中，東風(fēng)僅次于戴姆勒—克萊斯勒公司名列第二。2006年世界品牌實(shí)驗(yàn)室公布的“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”排行榜中排名第41位，在最具價(jià)值的汽車類品牌中排名第3，僅次于一汽和上汽。東風(fēng)汽車公司在自主創(chuàng)新上，不僅逐步加強(qiáng)合資公司技術(shù)創(chuàng)新本土化導(dǎo)向，同時(shí)大力推進(jìn)自主品牌的建設(shè)。東風(fēng)公司從1992年開(kāi)始，先后與法國(guó)的標(biāo)致—雪鐵龍、日產(chǎn)、本田等國(guó)外公司組建了多家合資企業(yè)，整車國(guó)產(chǎn)化率平均水平由最早的40％左右提升為現(xiàn)在的80％以上。東風(fēng)與日產(chǎn)在2002年9月簽署長(zhǎng)期全面合作協(xié)議，成立了東風(fēng)汽車有限責(zé)任公司，這也是目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項(xiàng)目。2007年，東風(fēng)品牌入選世界著名品牌500強(qiáng)。

綜上所述，東風(fēng)公司取得了很大的成就，但近些年來(lái)，從與其他國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較快的省份和地區(qū)對(duì)比，十堰的汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展明顯滯后，而與世界跨國(guó)汽車巨頭對(duì)比，更是存在巨大差距。比如中國(guó)轎車民族品牌發(fā)展上獨(dú)樹(shù)一幟的后起之秀——“奇瑞”，其發(fā)展勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，而十堰的汽車企業(yè)基本上是合資，自主品牌真可謂乏善可陳。在這些合資企業(yè)中，外方壟斷技術(shù)，我方的技術(shù)能力很難有所提高。分析國(guó)外知識(shí)產(chǎn)權(quán)注冊(cè)情況，查http：//www.wipo.int/ipdl/en/專利數(shù)據(jù)庫(kù)，本田、豐田公司的海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)注冊(cè)量分別為2301項(xiàng)和1896項(xiàng)，而東風(fēng)、一汽在國(guó)外申請(qǐng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量卻僅為14項(xiàng)和12項(xiàng)。這歸根結(jié)底是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺失導(dǎo)致的核心競(jìng)爭(zhēng)力的匱乏。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，十堰要縮小與國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車企業(yè)之間的差距，必須盡快改善十堰汽車產(chǎn)業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的不足，而十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研究也將大力推動(dòng)十堰汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)及國(guó)際化發(fā)展的進(jìn)程。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)與保護(hù)存在的問(wèn)題

通過(guò)對(duì)十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀的分析和研究，筆者認(rèn)為，目前我們存在的問(wèn)題至少有如下一些：（1）自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)和保護(hù)被合資模式所替代，使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了依賴性，而國(guó)外汽車廠商卻能很好地保護(hù)他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；（2）國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)由于在合資企業(yè)中知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重占有量少，容易被合作方控制，不能掌握實(shí)際話語(yǔ)權(quán)；（3）知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛不斷，國(guó)外企業(yè)不斷制造出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，阻礙了國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)；（4）由于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還存在著不合理問(wèn)題，很難為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的開(kāi)發(fā)積累足夠的物質(zhì)基礎(chǔ)；（5）研發(fā)能力和投入與汽車強(qiáng)市存在較大差距；（6）自主創(chuàng)新研發(fā)能力不足；（7）缺少自主品牌；（8）專利數(shù)量不斷增長(zhǎng)，但依然相對(duì)較少。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)策建議

針對(duì)上面國(guó)內(nèi)企業(yè)存在的問(wèn)題，筆者提出若干政策性的對(duì)策建議。

首先，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)必須強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，建立十堰的汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，大力提高研發(fā)能力；加大國(guó)家政策的扶持力度，大量增加研發(fā)投入。

同時(shí)加大十堰創(chuàng)新系統(tǒng)的建設(shè)，增強(qiáng)汽車業(yè)的整體研發(fā)實(shí)力，尤其是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)、大型科研設(shè)施和圖書(shū)館等基本條件的建設(shè)。由于這些設(shè)施建設(shè)都是一些建設(shè)周期長(zhǎng)、回報(bào)率低，甚至?xí)?dǎo)致虧損的項(xiàng)目，因此對(duì)于此類的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就需要政府進(jìn)行長(zhǎng)期的、持續(xù)的投資。另外還包括創(chuàng)新資源的建設(shè)、創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè)和國(guó)際交流的建設(shè)等。

其次，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造民族品牌；自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中注重吸收消化，為我所用；避免落入“合資陷阱”； 提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)，促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全面構(gòu)建；完善人才激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才；建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織機(jī)構(gòu)，健全和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理制度；合理運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二次開(kāi)發(fā)和保護(hù)；爭(zhēng)取合理的知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際保護(hù)；加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)；建立國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

最后國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟；探索汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)開(kāi)發(fā)的路徑，包括以我為主型、戰(zhàn)略聯(lián)盟型、技術(shù)引進(jìn)型、局部市場(chǎng)空間型、委托開(kāi)發(fā)等；同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)專利保護(hù)意識(shí)，重視專利的研發(fā)和申請(qǐng)；善于利用專利權(quán)確保技術(shù)創(chuàng)新的升級(jí)；注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)部門的構(gòu)建和專利情報(bào)的搜集、分析工作；平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展與侵權(quán)處罰力度；制定專門針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的法律法規(guī)等；加快新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專利方面的申請(qǐng)等。

現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，只有擁有了核心技術(shù)，才能主宰市場(chǎng)，才能獨(dú)立發(fā)展而不需要依賴國(guó)外合資公司。否則，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)沒(méi)有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有自己獨(dú)立的自主創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目，最后只能做世界汽車企業(yè)的“加工廠”，這是我們不愿看到的。因此，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)必須加大自主創(chuàng)新力度，提高研發(fā)支出在整個(gè)企業(yè)成本支出中的比重，樹(shù)立品牌意識(shí)，增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力。雖然目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在許多問(wèn)題，但通過(guò)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的共同努力，國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)定會(huì)達(dá)到一個(gè)全新的水平。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.01.007