中船動力板塊的嬗變之路

李銳+吳秀霞+陳齊樂

當(dāng)前，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，我國經(jīng)濟(jì)正逐漸從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長的“新常態(tài)”。在新的階段，穩(wěn)增長、促轉(zhuǎn)型成為企業(yè)面臨的最艱巨任務(wù)。增長，是轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)；轉(zhuǎn)型，則為增長提供了動力。自2013年中船集團(tuán)實施轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略以來，動力裝備企業(yè)在深耕動力主業(yè)、努力提高發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，不斷將“觸角”向多個相關(guān)領(lǐng)域延伸。從外在到內(nèi)在，動力裝備企業(yè)都發(fā)生了深刻而重大的變化，而變化總是會伴隨著困難與不適，但走過了這樣的階段，企業(yè)迎來的是一片全新的天地。

格局之變：動力板塊初長成

中船集團(tuán)的動力機(jī)電部，是在實施轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略后成立的。往前可以追溯到原中國船舶工業(yè)總公司時代，分管具體業(yè)務(wù)的是配套局下設(shè)的柴油機(jī)處。中船集團(tuán)成立之后，規(guī)劃發(fā)展部和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部都曾設(shè)有配套處，分管配套業(yè)務(wù)。這一時期，從事低速柴油機(jī)業(yè)務(wù)的主要是滬東重機(jī)和中船三井，從事中速機(jī)業(yè)務(wù)的則主要是鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司和安慶中船柴油機(jī)有限公司。大家分別專注于自己的柴油機(jī)制造業(yè)務(wù)，各自打拼市場，在市場的大潮中猶如一艘艘小船時而浪尖時而谷底，艱難航行。

在風(fēng)平浪靜抑或一派火熱的市場形勢下，這種發(fā)展格局未嘗不可。不過隨著船市的變化，船配企業(yè)面臨的形勢也風(fēng)云突變。特別是國際金融危機(jī)爆發(fā)以后，世界經(jīng)濟(jì)疲軟以及航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)自身供需嚴(yán)重失衡，國內(nèi)外造船企業(yè)及船配企業(yè)所處的生存環(huán)境日益復(fù)雜、艱險，“訂單荒”成為懸在頭頂?shù)囊话选袄麆Α薄Ｅc此同時，他們還不得不直面另一個巨大的挑戰(zhàn)。船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和船舶能效管理計劃等一系列國際海事法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺并生效，要想避免淘汰出局，船配企業(yè)只能設(shè)法趕上這股綠色技術(shù)的浪潮。此時，企業(yè)依靠自身單打獨斗，就有些力不從心了。

所幸，對于中船集團(tuán)的船配企業(yè)來說，在應(yīng)對市場形勢變化方面，他們具備一大優(yōu)勢，就是能夠獲得集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的有力支撐。2013年，中船集團(tuán)審時度勢，開始實施全面轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，對包括動力機(jī)電設(shè)備在內(nèi)的多個業(yè)務(wù)領(lǐng)域重新布局，明確了下一步加快發(fā)展的具體路徑和任務(wù)目標(biāo)。這一舉動無疑給動力板塊的發(fā)展指明了方向，也提供了巨大的推動力。

按照轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，中船集團(tuán)將旗下從事中速機(jī)、低速機(jī)生產(chǎn)的4家企業(yè)，要打造成為一個動力裝備板塊。此舉的用意，顯然在于重新整合布局，充分發(fā)揮整體資源優(yōu)勢。2014年，這一思路進(jìn)一步明確為“321”產(chǎn)業(yè)布局，具體來說，也就是建立研發(fā)設(shè)計中心、整體營銷中心、全球服務(wù)中心等“3個中心”，整合形成低速機(jī)和中速機(jī)制造基地“2個基地”，以及立足安慶建設(shè)“1個配套基礎(chǔ)”。

在相關(guān)企業(yè)的共同推進(jìn)下，動力板塊的戰(zhàn)略版圖初具雛形。在“3個中心”方面，中船動力研究院有限公司正式運(yùn)營，致力推進(jìn)研發(fā)中心能力建設(shè)，加強(qiáng)與瓦錫蘭在中、低速機(jī)上的合資合作，與中、低速機(jī)企業(yè)技術(shù)中心逐步形成“一院兩中心”的研發(fā)平臺；滬東重機(jī)營銷中心掛牌成立，著力加強(qiáng)低、中、高速機(jī)營銷團(tuán)隊的培育和經(jīng)營資源信息的集中；全球技術(shù)服務(wù)中心體系建設(shè)繼續(xù)加快。在兩大基地方面，低速機(jī)和中速機(jī)制造基地在上海、鎮(zhèn)江、安慶三地的布局更加明確。在配套基地建設(shè)方面，安慶動力配套基地一期項目建成投產(chǎn)，年產(chǎn)值超過億元；上海滬臨重工有限公司成為中船集團(tuán)大功率低速機(jī)關(guān)重件配套基地。

隨著產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整與整合，動力板塊轉(zhuǎn)型發(fā)展開始顯現(xiàn)出實效。除了為船舶配套，動力板塊還實現(xiàn)了海洋工程裝備配套、陸用配套等新的突破，在逐步提高市場占有率的同時，在中船集團(tuán)總產(chǎn)值中所占比重也明顯提升。2014年，動力板塊銷售產(chǎn)值與上年相比增長45%，今年的增幅要達(dá)到30%～35%。由此，不難看出動力板塊轉(zhuǎn)型升級的步伐之快，而數(shù)字的背后，則是中船集團(tuán)動力機(jī)電部和各企業(yè)切實有效的行動。動力機(jī)電部主任秦文泉深有感觸地說，動力板塊經(jīng)過一年來的轉(zhuǎn)型與調(diào)整，集團(tuán)的整體優(yōu)勢和各企業(yè)的優(yōu)勢及特長得以充分發(fā)揮，效果十分顯著。2014年，中船集團(tuán)在國內(nèi)低速機(jī)的市場占有率仍保持在70%以上，中速機(jī)國內(nèi)市場占有率也超過60%。

步履之變：用心良苦為整合

自動力機(jī)電部成立、動力裝備業(yè)務(wù)形成板塊并加快整合運(yùn)行以來，中船集團(tuán)相關(guān)配套工作的開展方式與以往迥然有異。根據(jù)中船集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展的思路，集團(tuán)總部按照戰(zhàn)略與財務(wù)管控型的職能定位實施改革，調(diào)整了機(jī)構(gòu)職能、崗位設(shè)置和崗位職責(zé)，完善了總部員工考核機(jī)制，初步實現(xiàn)了總部“戰(zhàn)略管控、資源配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、績效監(jiān)控”的職能轉(zhuǎn)型。正是順應(yīng)這一轉(zhuǎn)變，動力機(jī)電部從無到有，主要從戰(zhàn)略管控的角度，做好統(tǒng)籌以及資源協(xié)調(diào)、配置等方面的工作。

對幾家動力裝備企業(yè)而言，最大的變化莫過于告別了過去“各自為政”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘凑罩写瘓F(tuán)規(guī)劃和體制機(jī)制的要求，從板塊整體發(fā)展和資源共享的角度看問題、謀發(fā)展。其核心主要是整合。這既包括機(jī)構(gòu)層面的整合，也包括更深層次的文化融合。

2013年11月6日，鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司正式更名為中船動力有限公司。中船動力除擁有原鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司的全部資產(chǎn)外，中船集團(tuán)還將其擁有的安慶中船柴油機(jī)有限公司全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)給中船動力。根據(jù)中船集團(tuán)的部署，中船動力鎮(zhèn)江本部與安柴公司的整合，將實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，有利于動力板塊的整體發(fā)展，有利于該公司更好地落實“深耕動力，系統(tǒng)集成”發(fā)展戰(zhàn)略。在此之后，整合便成為中船動力鎮(zhèn)江本部與安柴公司發(fā)展的主基調(diào)。

“堅決保質(zhì)保量完成生產(chǎn)任務(wù)?！?014年5月，安柴公司承擔(dān)中船動力鎮(zhèn)江本部生產(chǎn)支援任務(wù)的全體人員當(dāng)著兩家公司領(lǐng)導(dǎo)的面，立下了這樣的“軍令狀”。當(dāng)時，由于生產(chǎn)任務(wù)需要，中船動力鎮(zhèn)江本部要求安柴公司柴油機(jī)裝配人員進(jìn)行生產(chǎn)支援。在接到通知后，安柴公司立即挑選精干人員，在裝試分廠領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下赴鎮(zhèn)江進(jìn)行支援。

這次生產(chǎn)支援是兩家企業(yè)用實際行動推進(jìn)融合發(fā)展的一個縮影，這樣的協(xié)同行動在動力板塊的幾家企業(yè)當(dāng)中已經(jīng)不是新鮮事。目前，中船動力與安柴公司定期召開經(jīng)營工作會，這對加強(qiáng)經(jīng)營信息互通、共同開拓市場大有裨益。如此一來，內(nèi)部惡性價格競爭的現(xiàn)象得到抑制，重點轉(zhuǎn)向為客戶提供更具性價比的產(chǎn)品。而在逐步推進(jìn)小缸徑中速機(jī)產(chǎn)能向安柴公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的同時，中船動力也進(jìn)一步向安柴公司加大柴油機(jī)配套件尤其是鑄造件的采購量，逐步將鑄件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到安柴公司。此外，中船動力還與滬東重機(jī)進(jìn)行對接，借助滬東重機(jī)的技術(shù)、計劃管理模式、生產(chǎn)經(jīng)驗，加快低速機(jī)的生產(chǎn)準(zhǔn)備步伐，做大總量，為后續(xù)接單奠定基礎(chǔ)。企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營方面的切實融合，為動力板塊整體發(fā)展提供了堅強(qiáng)支撐。

其實，對于任何企業(yè)的整合來說，都不是機(jī)構(gòu)層面的功能合并這么簡單，更重要也更困難的，是各個企業(yè)文化層面的融合。位于上海、鎮(zhèn)江、安慶的幾家企業(yè)，地域、文化及管理運(yùn)行模式各不相同，而這就意味著企業(yè)要打破老的習(xí)慣，要進(jìn)行充分的磨合。“公司間的融合，首先是人員的融合。”按照張海森這一要求，中船動力與安柴公司共同成立了推進(jìn)融合領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立了營銷、科研、黨建等多個專業(yè)組，建立定期交流機(jī)制。而類似促進(jìn)融合的工作，不單單在這兩家企業(yè)當(dāng)中開展。滬東重機(jī)黨委和中船動力黨委多次聯(lián)合組織動力板塊集中培訓(xùn)，目的便是圍繞中船集團(tuán)全面轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略部署和重點工作，統(tǒng)一思想，凝聚力量。

“轉(zhuǎn)型未動，觀念先行?！闭沁@樣的工作開展，為動力裝備板塊整合鋪平了道路，也為推動全面轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了堅強(qiáng)的思想保證。由此，“個人思維部門化，部門思維公司化，公司思維集團(tuán)化、中國化”的氛圍逐漸形成，動力板塊真正開始擰成一股繩，勁往一處使。

結(jié)構(gòu)之變：步步為營促調(diào)整

動力板塊整合的真正用意，仍然是結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級。面對市場形勢的突變和轉(zhuǎn)型的迫切需求，究竟該怎么轉(zhuǎn)？朝哪里轉(zhuǎn)？轉(zhuǎn)型升級的任務(wù)要求，首先是做深、做精、做強(qiáng)，這就意味著從低端向高端轉(zhuǎn)變。

談到船用動力裝備制造這個主業(yè)，懂行的人都清楚，“大而不強(qiáng)”是不可言說的痛。而要實現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)，企業(yè)不可回避的，仍然是努力向高技術(shù)、綠色環(huán)保、高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，滿足日益增長的綠色環(huán)保船型需求，成為船配企業(yè)的重要任務(wù)。

在立足主業(yè)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)鏈上的延伸也是轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要路徑。如果要用著名的“微笑曲線”進(jìn)行解釋，那么國內(nèi)船機(jī)企業(yè)目前基本上還停留在低端，也就是加工制造這個領(lǐng)域。在曲線兩端高附加值的研發(fā)設(shè)計和技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)存在著明顯的短板。對此，有業(yè)界專家形象地稱：“微笑曲線成了笑不起來的曲線?！爆F(xiàn)在，動力裝備企業(yè)要轉(zhuǎn)型，很明顯，就需要朝曲線兩端延伸，努力實現(xiàn)突破。

秦文泉認(rèn)為，目前，全球船用低速柴油機(jī)企業(yè)基本上采取引進(jìn)專利生產(chǎn)的模式，國內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)能力相對于專利提供方而言仍然較弱。不過，這并不意味著中船集團(tuán)動力板塊對研發(fā)有絲毫懈怠。事實上，根據(jù)中船集團(tuán)的要求，動力板塊的主要任務(wù)之一，便是加強(qiáng)新機(jī)型的研發(fā)、設(shè)計，也就是向“微笑曲線”的其中一端進(jìn)行延伸。動力板塊現(xiàn)在已擁有中船動力研究院這個研發(fā)平臺，接下來要做的，主要是把這幾家企業(yè)的技術(shù)中心、設(shè)計力量集中起來，善加利用。今年早些時候，中船集團(tuán)收購?fù)咤a蘭設(shè)在瑞士的低速機(jī)設(shè)計公司，將這方面的力量與研發(fā)平臺融合起來，無疑會進(jìn)一步提升動力板塊的自主研發(fā)能力。

在向“微笑曲線”另一端的技術(shù)服務(wù)延伸方面，以滬東重機(jī)為主開展全球服務(wù)體系建設(shè)是一個新的突破。過去，滬東重機(jī)以主機(jī)制造業(yè)務(wù)為主，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，主機(jī)銷售收入占全部營業(yè)收入的90%以上，市場風(fēng)險大。為了改變這種局面，滬東重機(jī)根據(jù)中船集團(tuán)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略要求，很快作出了建設(shè)全球服務(wù)體系的決策。經(jīng)過一年多時間的努力，在雅典、漢堡、新加坡、休斯敦4個城市設(shè)立服務(wù)站點的基礎(chǔ)上，滬東重機(jī)計劃在不久的將來以這4個站點為中心向周邊輻射，建成漢堡—歐洲地區(qū)、休斯敦—北美地區(qū)、迪拜—中東地區(qū)、新加坡—東南亞地區(qū)以及悉尼—澳大利亞地區(qū)五大區(qū)域中心，并同時與中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院合作開展遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)。服務(wù)體系初步建成后，為公司迅速占領(lǐng)海外市場發(fā)揮了橋頭堡的作用。而實際運(yùn)作的效果顯示，售后服務(wù)體系對其降低運(yùn)營成本、提升品牌知名度和擴(kuò)大利潤空間都能帶來巨大的幫助。

除此之外，在當(dāng)初確定轉(zhuǎn)型發(fā)展思路之時，中船集團(tuán)動力機(jī)電部和各企業(yè)的負(fù)責(zé)人就已經(jīng)決定把眼界打開，在深耕船配領(lǐng)域的同時，積極做好新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的“文章”，創(chuàng)造新的市場。他們?yōu)榇诉M(jìn)行總動員，號召企業(yè)，加快在陸用成套設(shè)備、節(jié)能環(huán)保、能源裝備、礦山機(jī)械以及工程機(jī)械等領(lǐng)域的拓展步伐。在這一“號令”之下，企業(yè)邁開步子，結(jié)合自身優(yōu)勢和特點打造出新的經(jīng)濟(jì)增長點。

模式之變：放下身段接地氣

2014年6月，滬東重機(jī)在德國漢堡舉行全球服務(wù)中心推介會。這里是中船集團(tuán)客戶比較集中的一個地區(qū)，僅就低速柴油機(jī)業(yè)務(wù)而言，有合作關(guān)系的德國船東和船舶管理公司就有150多家。會上，滬東重機(jī)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了全球服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)布點情況、技術(shù)支持和售后服務(wù)項目等。來自中船三井的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了其生產(chǎn)的曼恩和瓦錫蘭專利技術(shù)低速柴油機(jī)等。面對面的交流，讓船東對這兩家企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)能力感同身受，也讓他們增進(jìn)了對企業(yè)的信賴和支持。

2014年11月，滬東重機(jī)、中船三井、中船動力在我國臺灣省臺北市成功舉辦了中船集團(tuán)動力產(chǎn)品推介會。高效、可靠、綠色、環(huán)保的船用動力產(chǎn)品，全生命周期的動力解決方案，全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)服務(wù)、新技術(shù)改裝、備件供應(yīng)能力，給與會者留下深刻印象。此次推介會在臺灣船東中引起熱烈反響，動力板塊的企業(yè)借此機(jī)會開發(fā)了新客戶，促進(jìn)了與老客戶的進(jìn)一步合作。

依托全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步建設(shè)，滬東重機(jī)還初步具備了拓展韓國等海外市場的實力。

自轉(zhuǎn)型發(fā)展以來，中船集團(tuán)動力板塊在發(fā)展模式上有了全新的面貌。幾家已在國內(nèi)船機(jī)市場擁有領(lǐng)軍地位的企業(yè)，不再囿于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和市場，而是放下身段，主動“走出去”，抱團(tuán)營銷，推介產(chǎn)品和服務(wù)，以尋求潛在的合作機(jī)會。這種行為方式的變化，反映的是更深層次的思維方式的轉(zhuǎn)變。面對國際市場日趨白熱化的競爭，他們開始摒棄過去適應(yīng)客戶需求的消極、被動的營銷思想，而是轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注客戶和客戶需求，主動挖掘潛在市場，提高服務(wù)水平，以此獲得“上帝”的更多青睞。

不難看出，之前中船集團(tuán)開展的資源整合、結(jié)構(gòu)調(diào)整的各項工作，為動力板塊主動出擊市場提供了堅實的保障。在這一過程中，滬東重機(jī)對于服務(wù)體系建設(shè)的重要作用也有了更加深刻的體會。過去，在中國以外的地區(qū)為客戶提供售后服務(wù)只能依托有全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的兩大專利公司，滬東重機(jī)每年要為此花費(fèi)巨額資金。而有了自己的服務(wù)站點，滬東重機(jī)不僅可以從備件銷售中獲取利潤，還降低了服務(wù)成本，可謂一舉兩得。滬東重機(jī)手握產(chǎn)品的資料圖紙和技術(shù)參數(shù)，在成本控制和技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面無疑有著豐富的經(jīng)驗資源可供支配。滬東重機(jī)下一步欲借助服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這一“橋梁”，進(jìn)一步提升客戶的忠誠度、推廣自身品牌，為參與市場競爭提供助力。

另一家動力裝備企業(yè)中船動力，對技術(shù)服務(wù)也十分重視。該公司近來調(diào)集最強(qiáng)的力量投入軍品和公務(wù)船的服務(wù)工作，為多艘公務(wù)船的安裝調(diào)試試航提供服務(wù)。該公司還首次獨立提供中交三航局4000噸拖船動力集成打包項目的全部服務(wù)，保證了船廠順利交船。在完成動力集成打包項目服務(wù)任務(wù)的同時，公司組織人員學(xué)習(xí)設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)，以達(dá)到積累服務(wù)經(jīng)驗不斷積累服務(wù)經(jīng)驗、提升服務(wù)能力的目的。

據(jù)中船集團(tuán)動力機(jī)電部介紹，這一模式轉(zhuǎn)變還包括走系統(tǒng)打包的路線，在動力解決方案、系統(tǒng)集成等方面著力實施。此前在中速機(jī)、低速機(jī)方面，動力板塊對此已經(jīng)進(jìn)行了新的嘗試，并已經(jīng)在中、低速柴油機(jī)項目上都實現(xiàn)了零的突破。盡管還沒有形成規(guī)模，但這是一個很好的開端。加快推進(jìn)向“微笑曲線”兩個高端的躍升，是轉(zhuǎn)型升級的一個主攻方向，也是由大到強(qiáng)的必由之路。

中船集團(tuán)董事長董強(qiáng)在2015年第一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會上指出，要“不斷挖掘造船產(chǎn)業(yè)鏈上的船舶造修、海洋工程、動力裝備和機(jī)電設(shè)備的價值空間，努力提升市場占有率和核心競爭力”，“努力提高主業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，在做穩(wěn)上下功夫”。動力裝備企業(yè)的轉(zhuǎn)型成果為進(jìn)一步做穩(wěn)主業(yè)提供了強(qiáng)勁的動力。當(dāng)前，動力裝備企業(yè)面臨市場需求不足、雙高產(chǎn)品市場開拓緩慢的暫時困難，動力裝備企業(yè)要做的就是堅持做穩(wěn)主業(yè)，堅持效益導(dǎo)向，堅持強(qiáng)化管理，加快從單個產(chǎn)品的制造向研發(fā)設(shè)計、技術(shù)服務(wù)進(jìn)行延伸，從單個產(chǎn)品的供應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)品+服務(wù)”的供應(yīng)，早日突破瓶頸。

“穩(wěn)增長、促發(fā)展”，將成為動力裝備企業(yè)在新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展的主旋律，不斷提高核心競爭力，為持續(xù)拓展市場奠定堅實的基礎(chǔ)。