論公路工程路基施工技術(shù)

楊映川

（隴南文縣交通運(yùn)輸局，甘肅 文縣746400）

1 公路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 路塹開挖工程

施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機(jī)，但挖掘要按照施工的設(shè)計(jì)來進(jìn)行，從上至下挖掘。在路基的挖方達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)以后要對排水設(shè)施進(jìn)行施工，使施工過程中的排水是順暢的。路基的壓實(shí)是非常重要的，要進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，可以按照施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)對壓實(shí)度進(jìn)行控制。在膨脹的土地區(qū)進(jìn)行路塹的挖掘時(shí)，不能一次就挖到設(shè)計(jì)線，在挖掘的時(shí)候要預(yù)留一定的位置，在完成以后，再對預(yù)留的地方進(jìn)行處理。

1.2 路基填方

路基的填方一般都會采用水平分層的填筑方法進(jìn)行施工，在施工的時(shí)候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來對分層進(jìn)行控制，在進(jìn)行填土的時(shí)候，每層的填土厚度都要嚴(yán)格的控制，這樣做是為了保證路基填方后的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料要分層填筑，而且要盡量減少分層數(shù)，但是對于填料的厚度還是有明確的規(guī)定。在進(jìn)行路堤的填筑時(shí)，要分段來進(jìn)行，在交接的地方要進(jìn)行臺階的預(yù)留，使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。

1.3 水泥混凝土的拌和與運(yùn)輸

在通過計(jì)算和試驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，并根據(jù)拌和設(shè)備的拌和容量計(jì)算每斗混合物的材料用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開工拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，實(shí)測砂石的含水量，修正加水量，拌和時(shí)將水泥、碎石、砂投入拌和機(jī)料斗中，再加外加劑，邊加水邊攪拌，混凝土攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)的性能和拌和物的和易性確定，時(shí)間不宜過長也不宜太短，一般控制在60至120秒。攪拌好的混合料出料至運(yùn)輸車輛時(shí)應(yīng)測定其塌落度，范圍在10至40毫米之間，混合料塌落度每半天測定兩次。每天在拌和前和拌和工作結(jié)束后，均應(yīng)用水沖洗拌鼓內(nèi)部，以免水泥漿粘于鼓壁，影響拌鼓的生產(chǎn)率，甚至損壞拌鼓。

混凝土拌和物的運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)，通?？刹捎米孕镀?、機(jī)動翻斗車或手扶拖拉機(jī)。無論用哪種機(jī)械運(yùn)輸，其車箱應(yīng)密封以免漏漿，并應(yīng)防止離析，裝載混凝土不可過滿，天熱時(shí)為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運(yùn)輸時(shí)間通常夏季不宜超過30～40分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，而且每天工作結(jié)束后車箱必須及時(shí)用水沖洗干凈。

1.4 混凝土的攤鋪與振搗

混凝土拌和物采用人工攤鋪，人工用鍬反扣將混凝土均勻攤鋪于模板內(nèi)，盡量整平并預(yù)留振實(shí)高度，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，防止混凝土拌和物離析。攤鋪時(shí)注意安放好鋼筋，并在模板上做好記號，以利于混凝土板切割施工。

水泥混凝土混合料經(jīng)人工初步整平以后，分別采用插入式振搗器和平板式振動器振搗，再用三軸式水泥混凝土整平機(jī)整平。水泥混凝土的振搗，整平主要靠自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)完成，由于是機(jī)械自動操作，從而避免了以往水泥混凝土施工漏振，欠振等人為因素的影響，使振搗效果得到有效的改進(jìn)和保證。振搗時(shí)根據(jù)情況人工進(jìn)行余料處理或補(bǔ)料，確保振搗后水泥混凝土表面平整。

1.5 路基壓實(shí)

采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓可以取得很好的碾壓效果。非常有利于提高路基土的壓實(shí)度。要采用人工壓實(shí)的方式，以提高密實(shí)程度，保證路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，另外，土質(zhì)和濕度以及壓實(shí)功能和壓實(shí)的人為因素會對路基的壓實(shí)效果造成影響，其中，壓實(shí)的厚度對壓實(shí)的效果影響最大，在壓實(shí)條件相同的情況下，深度越深，密實(shí)度小，通常夯實(shí)不應(yīng)該超過20cm，12～15噸光面壓路機(jī)不應(yīng)該超過25cm，夯實(shí)機(jī)或是振動壓路不能超過50cm。所以在土基壓實(shí)施工中，要控制好含水量和土層的厚度，在有需要時(shí)可適當(dāng)?shù)脑龃髩簩?shí)的功能，以提高壓實(shí)的密度。

1.6 路基防護(hù)

地層平衡狀態(tài)被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應(yīng)力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應(yīng)的防護(hù)措施。對坡面采取防護(hù)措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，目前普遍使用石砌圬工防護(hù)，針對不同的路基坡面實(shí)行不同的護(hù)坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路基邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，在路基邊坡中，對易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)的保護(hù)措施，能起到很好的防護(hù)作用，但由于混凝土與石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、耐久性不夠且對周邊環(huán)境有不同程度的影響，因此既能起到保護(hù)效果且持續(xù)時(shí)間久又能美化景觀改善生態(tài)環(huán)境的草型護(hù)坡逐漸開始興起。對路基進(jìn)行整修必須得依據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸開展，且要滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制

2.1 路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。

這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。①石灰穩(wěn)定路基土：此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質(zhì)，達(dá)到填筑路基的要求；②摻加粒料：對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。

2.2 路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。

2.3 路基除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠承載能力和穩(wěn)定

施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使用水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

3 結(jié)束語

綜上所述，路基施工是公路建設(shè)整體施工的重點(diǎn)內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。基于此，施工企業(yè)必須依據(jù)公路工程施工的實(shí)際情況及現(xiàn)場環(huán)境、水文情況等，選擇與之相適應(yīng)的施工方案,提高路基的平整度，進(jìn)而確保公路工程施工的質(zhì)量。

［1］李海濤,劉壯.淺談公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(16).

［2］白如龍.公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(09).

［3］毛仁宗.淺談建筑工程中影響施工質(zhì)量的因素及控制措施[J].科技致富向?qū)?2012(14).

［4］金永生,羅惟良,袁野,金斌.試論公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技與企業(yè),2013(18).