淺談公路路基施工的常見問題分析

李喜慶+恒薇

摘 要：公路路基的施工在整個(gè)公路工程的施工中都是極其重要的環(huán)節(jié)，良好的路基施工為整個(gè)公路工程的質(zhì)量提供了基礎(chǔ)的保障，因此一定要做好在路基施工過程中的質(zhì)量控制工作。本文總結(jié)了公路路基施工過程中常見問題，并提出了相應(yīng)的處理措施，以便能夠?yàn)槁坊┕べ|(zhì)量的掌控帶來適當(dāng)?shù)膸椭?/p>

關(guān)鍵詞：公路;路基;施工;問題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.21.076

0 引言

所謂路基就是在地面上參考計(jì)劃好的道路設(shè)計(jì)方案還有有關(guān)的橫斷面標(biāo)準(zhǔn)以開展開挖及堆填作業(yè)環(huán)節(jié)而出現(xiàn)巖土構(gòu)造之一。其為路面的基礎(chǔ)，同時(shí)屬于道路施工作業(yè)階段里的重要方面，發(fā)揮著極其關(guān)鍵的作用。所以這就規(guī)定我們?cè)谶M(jìn)行道路施工建設(shè)的過程中，需確保施工質(zhì)量符合有關(guān)的規(guī)定。

1 公路路基施工中的常見問題分析

1.1 路基沉陷

公路路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象的因素關(guān)鍵涵蓋了：未能對(duì)公路路基位置具備的軟土地基開展全面的處理工作以及處理措施錯(cuò)誤;在公路路基和別的橋涵洞彼此相連的位置所建立的材料質(zhì)量存在缺陷未能深入的進(jìn)行碾壓處理，進(jìn)而引起材料未能被全面的壓實(shí)，引起發(fā)生路基沉陷現(xiàn)象;填方路基未能進(jìn)一步的壓實(shí)而引起路基沉陷;土質(zhì)里因?yàn)榫哂泻芏嗟乃侄鹛钔翂簩?shí)性未能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得路基不可以負(fù)擔(dān)上端荷載而發(fā)生沉降現(xiàn)象;要想保證工期按計(jì)劃進(jìn)行而忽略了施工規(guī)定，在未能全面自然沉降的路基位置則逐步進(jìn)行路面施工，進(jìn)而引起路基沉降等。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫屬于公路工程路基施工里第二種普遍存在的想象。其關(guān)鍵在于人為因素引起的。根據(jù)具體的施工標(biāo)準(zhǔn)，在路基施工的過程中需開展填設(shè)土方工作。填土寬度需參考有關(guān)信息實(shí)施計(jì)算而得出的。然而部分情況下因?yàn)槭┕すぷ髡叩馁|(zhì)量觀念不夠高，沒有根據(jù)計(jì)算結(jié)果嚴(yán)加落實(shí)，引起填土施工具有太大的自主因素，結(jié)果與真實(shí)的施工設(shè)計(jì)具有很大的差異。盡管選擇的有效的補(bǔ)救方案，舉例來說：鑲邊處理，然而使用未能有效處理，最終引起了路基拉裂，出現(xiàn)了縱向裂縫。路基沉陷、縱向裂縫屬于道路施工里在很大程度上能夠降低質(zhì)量?jī)蓚€(gè)核心問題。其不單單能夠降低行車速率、給乘車安全造成影響，也能夠作用于車輛，需要使用有效措施來解決。

2 公路路基施工問題的處理措施

2.1 施工準(zhǔn)備工作

在施工的準(zhǔn)備階段，施工人員積極運(yùn)用自身的專業(yè)技能知識(shí)及時(shí)對(duì)施工周圍環(huán)境進(jìn)行勘察，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況認(rèn)真仔細(xì)地分析工程項(xiàng)目，保證公路工程路基施工的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，在施工的準(zhǔn)備階段中同樣要重視路基的放樣測(cè)量工作，明確標(biāo)出各個(gè)位置的樁，對(duì)于所需要的填料土樣也要進(jìn)行認(rèn)真的排查，認(rèn)真詳細(xì)地進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作。在確定其充分壓實(shí)后，施工人員才可以進(jìn)行接下來的填筑作業(yè)，如果周邊有需要開挖的邊溝和截水溝，為了避免水溝淤積還可以安排安全性高可靠性強(qiáng)的排水設(shè)施，用來防止公路工程路基的沖刷。

2.2 路基施工材料選擇

施工材料為確保公路路基施工有序落實(shí)的前提條件，此外還是公路路基施工質(zhì)量掌控的扎實(shí)基礎(chǔ)。第一把路基施工所消耗的填料里不達(dá)標(biāo)的材料排除在外，隨之于路基著手落實(shí)填筑的準(zhǔn)備階段，有關(guān)的路基施工工作者需參考相應(yīng)的要求的操作全面的研究與測(cè)試沿路基線的自然土的狀況，此外還應(yīng)該測(cè)量它的干容量與含水量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)審核填筑成品的根本目的。假使未能全面審核填筑成品，那么于開始施工時(shí)候不易對(duì)土質(zhì)開展有效的指標(biāo)對(duì)照工作，還不可以對(duì)壓實(shí)土的質(zhì)量開展有效的測(cè)評(píng)工作。與此同時(shí)，要想保證公路路基施工的安全，待路基開始施工的時(shí)候，需對(duì)施工地點(diǎn)具備的差異性的土質(zhì)進(jìn)行規(guī)定的室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)。在試驗(yàn)里，假使土質(zhì)是相對(duì)小的顆粒，那么土質(zhì)展示出了不高的彈性模量，反之假使為顆粒相對(duì)很大的砂性土質(zhì)，那么可以具備不小的彈性模量，而在土質(zhì)是彈性模量相當(dāng)高的砂性土情況下，建筑材料具有最佳的填筑功效。

2.3 路基填方施工

當(dāng)進(jìn)行路基填筑施工的過程中需要重視下述幾個(gè)部分：第一，路基填方的填料切記不能選擇淤泥、凍土等，關(guān)鍵是由于此種土體沒有很強(qiáng)的穩(wěn)定性;第二，對(duì)塑性系數(shù)大于26的土體禁止開展填土工作;第三，能使用在公路路基填筑的集料需審核其的粒徑在不在規(guī)定范圍里，其粒徑控制小于15cm ，路床填料的粒徑需要掌控于小于10cm。

2.4 路基壓實(shí)施工

施工企業(yè)當(dāng)進(jìn)行施工的時(shí)候需要選擇達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)，掌控碾壓次數(shù)。要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輾壓均衡性與壓實(shí)性，能夠使用振動(dòng)壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)輔助來實(shí)施碾壓。在壓實(shí)時(shí)候，壓路機(jī)應(yīng)該根據(jù)計(jì)劃開始作業(yè)，全面的記載輾壓的次數(shù)，從而為施工工作者提供作業(yè)提醒的幫助。在輾壓工作準(zhǔn)備階段需檢驗(yàn)好路基含水量，普遍而言在含水量在20%狀況下實(shí)施輾壓可以獲得最佳的功效，假使由于自然天氣等狀況引起含水量太大及缺少的狀況，應(yīng)該參考真實(shí)狀況進(jìn)行風(fēng)干與灑水從而保證含水量可以符合相關(guān)要求，從而再進(jìn)行壓實(shí)環(huán)節(jié)。

2.5 路基排水的控制

在雨水天氣很久沒有消失的情況下，公路的路基不易防止雨水的侵蝕，因此應(yīng)該使得路基排水體系流通，盡量降低路基的腐蝕程度。要想確保公路路基排水的性能，在規(guī)劃公路路基排水體系的過程中需和真實(shí)狀況緊密連接起來，查看路基四周以前的排水體系，要想構(gòu)建新的路基排水體系而引起以前的排水體系的耗損，未能完全處理路基被積水腐蝕的現(xiàn)象。當(dāng)規(guī)劃公路路基排水體系的過程里也需小心具備充分的設(shè)計(jì)量，盡可能確保雨水排出體系的性能與流暢。

2.6 路基養(yǎng)護(hù)工作

地層的自然平衡狀態(tài)，因?yàn)槁坊奶钪l(fā)生改變，同時(shí)路基暴露在外的部分，會(huì)不斷受到各種惡劣自然條件的侵蝕，所以為了使路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)實(shí)強(qiáng)度以及排水性能能夠達(dá)到要求，后期公路運(yùn)營(yíng)的正常通車，不穩(wěn)定因素的及時(shí)消除，路基養(yǎng)護(hù)人員需定期對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程是我國(guó)的重要基礎(chǔ)工程，必須要確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，選擇高效的路基填料以開展路基施工工作，同時(shí)深入對(duì)公路路基落實(shí)壓實(shí)處理。對(duì)于公路路基施工里的所有步驟的問題，需清楚問題的源頭，參考土壤特征與路基防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)予以處理，同時(shí)選擇軟土陷穴處理等策略，來增強(qiáng)公路路基工程的施工質(zhì)量，保證公路的工程質(zhì)量符合有關(guān)規(guī)定。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳亮，楊嬌.公路土質(zhì)路基壓實(shí)的質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（02）：168.

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