貴陽(yáng)南站交通樞紐規(guī)模研究

劉洋

（貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院貴州貴陽(yáng)　550003）

貴陽(yáng)南站交通樞紐規(guī)模研究

劉洋

（貴陽(yáng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院貴州貴陽(yáng)550003）

貴陽(yáng)南站交通樞紐是集BRT1號(hào)線、軌道3號(hào)線、環(huán)鐵、貴興鐵路、地面公交樞紐總站、出租車交叉換乘的綜合交通樞紐工程，對(duì)貴陽(yáng)市城市規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)發(fā)展將產(chǎn)生重要影響。本文分析了貴陽(yáng)汽車南站綜合交通樞紐的規(guī)劃背景與現(xiàn)狀問(wèn)題；立足于汽車南站的功能定位，對(duì)汽車南站綜合交通樞紐的交通需求、設(shè)施規(guī)模需求進(jìn)行了研究。

綜合交通樞紐；功能定位；交通需求；規(guī)模研究

1　規(guī)劃背景

花溪行政區(qū)位于貴州高原中部、貴陽(yáng)市南郊，東經(jīng)106°27′～106°52′，北緯26°11′～26°43′之間，北臨南明區(qū)、云巖區(qū)和觀山湖區(qū)，南抵黔南州長(zhǎng)順縣和惠水縣，東接黔南州龍里縣，西與清鎮(zhèn)市、安順平壩縣接壤。

花溪區(qū)是貴陽(yáng)市中心城區(qū)中生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、后備土地資源最豐、發(fā)展腹地最大、服務(wù)輻射區(qū)域最廣、銜接貴陽(yáng)貴安最近的行政區(qū)，有條件形成銜接貴安、黔南的貴陽(yáng)城市南部市級(jí)次中心。貴陽(yáng)、貴安、雙龍交通同城化，黔中、黔南經(jīng)濟(jì)區(qū)交通一體化趨勢(shì)明顯，花溪成為貴陽(yáng)市南北向、東西向交通交匯的重要節(jié)點(diǎn)和區(qū)域中心。

客運(yùn)南站位于花溪區(qū)桐木嶺，與BRT1號(hào)線、軌道3號(hào)線、環(huán)鐵、貴興鐵路、地面公交樞紐總站、出租車換乘站實(shí)現(xiàn)綜合換乘，形成綜合交通樞紐。

借鑒客運(yùn)西站、貴陽(yáng)北站、龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)等已建成樞紐站形成服務(wù)業(yè)聚集區(qū)的發(fā)展模式，通過(guò)客運(yùn)南站綜合交通樞紐打造以文化服務(wù)、旅游服務(wù)為主導(dǎo)的服務(wù)業(yè)聚集區(qū)，增強(qiáng)花溪城市輻射力，構(gòu)建貴陽(yáng)市南部綜合中心區(qū)。

2　現(xiàn)狀交通樞紐

貴陽(yáng)市花溪區(qū)現(xiàn)狀僅有一個(gè)交通樞紐——花溪客運(yùn)站，位于花溪公園對(duì)面，主要承擔(dān)郊區(qū)、郊縣之間的旅客運(yùn)輸以及部分旅游客運(yùn)。

存在的問(wèn)題：

2.1選址不合理

現(xiàn)狀花溪客運(yùn)站位于花溪公園對(duì)面，為花溪區(qū)人流、車流最為集中的區(qū)域，客運(yùn)站的存在增加了該區(qū)域的城市交通壓力，加劇了城市道路交通擁堵現(xiàn)象。

2.2客運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施落后，服務(wù)水平低下

現(xiàn)狀花溪客運(yùn)站屬于臨時(shí)設(shè)施，候車環(huán)境擁擠，大型客車進(jìn)出困難，人流、車流混雜，秩序混亂，尤其在農(nóng)民工返城和春運(yùn)期間更為嚴(yán)重，服務(wù)水平難以提高，客運(yùn)站硬件設(shè)施更無(wú)法支撐客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。

2.3規(guī)模不足

花溪區(qū)位于黔中城市群、貴陽(yáng)-安順都市圈，貴陽(yáng)都市區(qū)的核心區(qū)域，是貴州省城鎮(zhèn)空間發(fā)展的重要區(qū)域?，F(xiàn)狀花溪客運(yùn)站占地規(guī)模較小，不能滿足花溪區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需求，更無(wú)法有效地提高客運(yùn)服務(wù)水平。

2.4旅游客運(yùn)場(chǎng)站缺乏

花溪素有“高原明珠”的美譽(yù)，是著名的風(fēng)景旅游區(qū)?；ㄏ獏^(qū)旅游要素集聚、文化旅游開(kāi)發(fā)潛力大、生物多樣性良好、生產(chǎn)環(huán)境優(yōu)美、區(qū)位條件重要；但是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，生態(tài)環(huán)境脆弱，配套服務(wù)設(shè)施尚不健全（尤其是現(xiàn)狀沒(méi)有一處完善的旅游客運(yùn)場(chǎng)站），投融資機(jī)制不夠完善，文化旅游產(chǎn)業(yè)要素亟待提高等問(wèn)題。

2.5站場(chǎng)信息化程度不高，技術(shù)保障手段落后

由于歷史原因，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)科技含量不高，從業(yè)人員素質(zhì)相對(duì)較差，特別是缺乏專業(yè)的管理人才，客運(yùn)站場(chǎng)的人才與技術(shù)保障系統(tǒng)十分薄弱，管理理念與管理手段仍停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)妮^低水平上。近年來(lái)，公路運(yùn)輸發(fā)展很快，以高速公路為基礎(chǔ)的道路運(yùn)輸已發(fā)生了根本性的變化，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式已不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的要求，生產(chǎn)方式的變革勢(shì)在必行。公路運(yùn)輸站場(chǎng)是現(xiàn)代化道路運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，由于技術(shù)手段的落后，信息化程度低，將會(huì)導(dǎo)致效率低下，運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)水平低，嚴(yán)重地影響了樞紐站場(chǎng)服務(wù)水平的提高與道路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)。

3　交通樞紐規(guī)劃

貴陽(yáng)南站交通樞紐：以環(huán)鐵貴陽(yáng)南站為基礎(chǔ)，結(jié)合貴興鐵路貴陽(yáng)南站、環(huán)城高速公路出入口、軌道3號(hào)線花溪南站，在花溪桐木嶺打造集環(huán)城快鐵、高鐵、軌道、長(zhǎng)途客運(yùn)、旅游客運(yùn)、公交樞紐、出租車為一體的綜合交通樞紐。

3.1貴陽(yáng)南站交通樞紐流量分析

3.1.1貴陽(yáng)客運(yùn)南站

《貴陽(yáng)市中心城區(qū)客運(yùn)站及貨運(yùn)站場(chǎng)用地控制性詳細(xì)規(guī)劃》（2010-2020）中確定貴陽(yáng)市中心城區(qū)規(guī)劃形成4個(gè)大型中心客運(yùn)站。規(guī)劃數(shù)量與貴陽(yáng)市總體規(guī)劃基本一致。貴陽(yáng)客運(yùn)南站規(guī)模由全市統(tǒng)籌規(guī)劃確定，花溪客運(yùn)站納入貴陽(yáng)客運(yùn)南站范圍內(nèi)，不在另選站址。

貴陽(yáng)客運(yùn)南站規(guī)劃日均旅客發(fā)送量2.0萬(wàn)人/d，日均進(jìn)出站總?cè)藬?shù)為4.0萬(wàn)人次，高峰小時(shí)進(jìn)出站人數(shù)為3500人次/h。規(guī)劃用地面積10hm2。此面積不含市政道路、公交換乘樞紐等用地面積。

3.1.2軌道三號(hào)線

軌道三號(hào)線貴陽(yáng)南站2025年最高進(jìn)出站人數(shù)為9456人次/h。

表1　軌道貴陽(yáng)南站客流預(yù)測(cè)

3.1.3環(huán)城快鐵

環(huán)城快鐵貴陽(yáng)南站近期高峰小時(shí)進(jìn)出站人數(shù)為3543人次/h，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)進(jìn)出站人數(shù)為5715人次/h。

表2　環(huán)鐵貴陽(yáng)南站客流預(yù)測(cè)

3.2貴陽(yáng)南站交通樞紐換乘結(jié)構(gòu)

綜合考慮貴陽(yáng)市居民出行方式特征、貴陽(yáng)客運(yùn)南站樞紐的換乘區(qū)位、換乘條件，并結(jié)合國(guó)內(nèi)城市交通綜合樞紐換乘結(jié)構(gòu)分析，確定貴陽(yáng)客運(yùn)南站換乘關(guān)系如下：常規(guī)公交占比例為46%，軌道交通占比例為21%，環(huán)城快鐵占比例為8%，出租車占比例為10%，私人小汽車占比例為15%。

3.3客運(yùn)站及換乘設(shè)施用地分析

3.3.1公交樞紐用地分析

客運(yùn)站公交用地需求根據(jù)以下公式計(jì)算：

Ag=Nj/Kg/Tg×Sg

式中：

Ag——常規(guī)公交換乘樞紐用地規(guī)模。

Nj——公交客運(yùn)需求，客運(yùn)南站樞紐公交需求量為5309人次/h（含客運(yùn)南站、軌道、環(huán)鐵等公交換乘需求）。

Kg——平均每車首發(fā)站載人量，取30人/車。

Tg——平均發(fā)車頻率，取12次/h。

Sg——每條線路平均綜合占地面積，取1000m2/條。

根據(jù)上式計(jì)算，該公交樞紐共需用地Ag=5309/30/12×1000= 1.5（hm2），需設(shè)置15條公交線路始發(fā)設(shè)施。

3.3.2出租車用地分析

客車站出租車停車位需求根據(jù)客運(yùn)站出租車實(shí)際需求計(jì)算，計(jì)算公式如下：

Ac=Nj/Kc/Uc

式中：

Ac——出租車停車位數(shù)量；

Nj——客車站出租車需求預(yù)測(cè)量，含客運(yùn)南站及軌道一號(hào)線出租車出行量，按出租車出行比例10%計(jì)算，為917次/h；

Kc——平均每車載人系數(shù)，取2.0人/車；

Uc——每車位周轉(zhuǎn)次數(shù)，取12次/車位/h。

根據(jù)以上公式計(jì)算，客車站出租車停車位需求量為：Ac=917/ 2.0/12=38（個(gè)）。客車站共需出租車停車位38個(gè)，需用地約1140m2。

3.3.3私人小汽車用地分析

社會(huì)車輛停車位按以下公式計(jì)算：

As=Nj/Ks/Us

式中：

As——社會(huì)車輛停車停車位數(shù)量；

Nj——社會(huì)車輛預(yù)測(cè)需求量，含客運(yùn)南站及軌道一號(hào)線私家車出行量，按私家車出行比例15%計(jì)算，為819次/h；

Ks——平均每車載人系數(shù)，取2.0人/車；

Us——每車位周轉(zhuǎn)次數(shù)，取3次/車位/h。

根據(jù)以上公式計(jì)算，客車站社會(huì)車輛停車位需求量為As= 819/2/3=136（個(gè)）。客車站共需私家車停車位136個(gè)，需用地約4080m2。

3.3.4旅游客運(yùn)用地分析

參照《貴陽(yáng)游客集散中心項(xiàng)目建議書(shū)》中旅游集散區(qū)建設(shè)規(guī)模確定旅游規(guī)劃用地面積5hm2。此面積不含市政道路、公交換乘樞紐等用地面積。

3.4貴陽(yáng)南站綜合交通樞紐

環(huán)鐵貴陽(yáng)南站：占地規(guī)模39000m2；貴陽(yáng)汽車客運(yùn)南站：占地規(guī)模100000m2；貴陽(yáng)市一級(jí)旅游集散中心：占地規(guī)模50000m2；公交換乘樞紐：占地規(guī)模15000m2；出租車停車場(chǎng)：占地規(guī)模1140m2；社會(huì)車輛停車場(chǎng)：占地規(guī)模4080m2。

4　發(fā)展遠(yuǎn)景

貴陽(yáng)南站綜合交通樞紐是黔中城市群南部區(qū)域交通樞紐，是貴陽(yáng)貴安雙龍交通一體化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是貴陽(yáng)市南部交通門(mén)戶。構(gòu)建集高鐵、軌道、區(qū)域性高快速通道、城市道路、公交、旅游、慢行為一體，外達(dá)內(nèi)暢、暢通有序、相互銜接、各擔(dān)其責(zé)的高效綜合交通體系。

貴陽(yáng)南站綜合交通樞紐包括貴陽(yáng)市一級(jí)旅游集散中心，構(gòu)建集旅游集散、商業(yè)購(gòu)物、娛樂(lè)休閑、藝術(shù)活動(dòng)等為一體，服務(wù)于貴陽(yáng)市，輻射貴州省的大型旅游綜合體。

[1]同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院晏克非教授課題組.長(zhǎng)沙汽車南站綜合樞紐交通總體規(guī)劃方案研究報(bào)告[R].2011，4.

[2]晏克非，黎冬平，程林結(jié).長(zhǎng)沙市客運(yùn)西站綜合樞紐交通總體規(guī)劃方案簡(jiǎn)述[J].交通與運(yùn)輸，2009，25（2）：28～30.

[3]卓健.城市交通換乘中心的城市功能與管理方法[J].國(guó)外城市規(guī)劃，2005（3）：35～37.

[4]王煒，徐吉謙，楊濤.城市交通規(guī)劃理論及其應(yīng)用[M].南京：東南大學(xué)出版社，1996.

[5]呂慎.大城市客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃理論與方法研究[D].南京：東南大學(xué)，2004.

[6]《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T141-2010）.

U292.1

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1673-0038（2015）40-0289-02

2015-9-17