物流資產(chǎn)的概念、特征及作用探討

□瞿云華（副教授）張玉柱（教授/博導(dǎo)）（東北大學(xué) 遼寧沈陽110819華北理工大學(xué) 河北唐山 063000）

一、物流資產(chǎn)的本質(zhì)

物流資產(chǎn)的本質(zhì)是物流企業(yè)在生產(chǎn)實踐過程中學(xué)習(xí)而得到的、屬于本企業(yè)的特有技能，即物流企業(yè)各個職能部門與其物流服務(wù)之間逐漸固化了的配合與合作，這種合作就是在企業(yè)生產(chǎn)過程中逐漸摸索學(xué)習(xí)溝通過程中形成的競爭優(yōu)勢或者獲得的技能型無形資產(chǎn)，是企業(yè)將不同的生產(chǎn)知識技能整合成多種關(guān)鍵技術(shù)和企業(yè)內(nèi)部技能的體現(xiàn)，是超額收益能力的價值體現(xiàn)，是使企業(yè)獨具特色并能帶來競爭優(yōu)勢的可操控及將來可計量的知識技能體系。

可見，物流資產(chǎn)不僅僅局限于在生產(chǎn)實踐過程中學(xué)習(xí)而得到的無形資產(chǎn)，它也可以是與某項生產(chǎn)設(shè)備通過勞動過程中的不斷磨合配合出一種其他企業(yè)或組織及個人所不能的特有技能——物流技術(shù)，離開了這個設(shè)備和操作工人這個技能可能就流失，需要物流企業(yè)進一步發(fā)展并將其固化為企業(yè)物流資產(chǎn)和物流技術(shù)；研究其確認(rèn)和計量及在產(chǎn)品的價值傳動過程中的特性；研究其在期初和期末的評估價值差別作為確認(rèn)其價值的判定方法，并圍繞著物流的諸多特性辨析其概念。

二、物流資產(chǎn)的概念特征

物流資產(chǎn)是指過去物流的交易、事項形成并由企業(yè)擁有或控制的資源，該資源預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，或者說企業(yè)擁有或控制的能以貨幣計量的經(jīng)濟資源，包括各種物流財產(chǎn)、債權(quán)和其他權(quán)利。物流資產(chǎn)是企業(yè)開展物流活動和提供物流服務(wù)必需的，它可以通過自有資產(chǎn)購買、租用等方式獲取。隨著物流的重要性日益為廣大企業(yè)所認(rèn)知，物流資產(chǎn)的管理就上升到議事日程，需要從企業(yè)管理（資產(chǎn)管理、財務(wù)管理等）角度考察，為全面認(rèn)識物流資產(chǎn)、全面實施物流資管理和核算提供方法論基礎(chǔ)和理論基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟全球化的發(fā)展，客觀上要求作為國際商業(yè)行為的物流必須采用相同或相近的物流技術(shù)。物流技術(shù)的國際趨同，特別是信息化網(wǎng)絡(luò)化、知識化，要求我國物流界應(yīng)就調(diào)整物流戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃達成共識，。

經(jīng)濟全球化使競爭日趨激烈，企業(yè)要在競爭中求得生存和發(fā)展，提供的物流信息必須在國際上具有可靠性、透明化、可比性、可信性，同時協(xié)調(diào)各國物流逐步趨同。趨同需要一個過程，應(yīng)做到利用已有物流技術(shù)的技術(shù)潛力，促進物流資產(chǎn)的增值；立足物流資產(chǎn)，提高物流技術(shù)，使二者相互促進、相互發(fā)展。

（一）物流資產(chǎn)的概念特征

1.物流資產(chǎn)預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益。物流資產(chǎn)是一項由過去的交易或者事項形成的資源。物流資產(chǎn)必須是現(xiàn)實的物流資產(chǎn)，而不能是預(yù)期的物流資產(chǎn)。這里所指的企業(yè)過去的交易或者事項包括購買、生產(chǎn)、建造行為或其他交易或者事項。預(yù)期在未來發(fā)生的交易或者事項不形成物流資產(chǎn)。例如，企業(yè)通過購買、自行建造等方式形成某項設(shè)備，會形成企業(yè)的物流資產(chǎn)；但企業(yè)預(yù)計在未來某一時點將要購買的設(shè)備，引起相關(guān)的交易或者事項尚未發(fā)生，就不能作為企業(yè)的物流資產(chǎn)。

2.物流資產(chǎn)應(yīng)為企業(yè)擁有或者控制的資源。通常在判斷物流資產(chǎn)是否存在時，所有權(quán)是考慮的首要因素，但在有些情況下，雖然某些物流資產(chǎn)不為企業(yè)所擁有，即企業(yè)并不享用其所有權(quán)，但企業(yè)控制這些物流資產(chǎn)，同樣表明企業(yè)能夠從這些物流資產(chǎn)中獲取經(jīng)濟利益。

3.物流資產(chǎn)是由企業(yè)過去的交易或者事項形成的。物流資產(chǎn)預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益。預(yù)期會給企業(yè)帶來經(jīng)濟利益，是指直接或間接導(dǎo)致現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物流入企業(yè)的潛力。物流資產(chǎn)必須具有交換價值和使用價值。沒有交換價值和使用價值，就不能給企業(yè)帶來未來經(jīng)濟利益的流入，也不能確認(rèn)為企業(yè)的物流資產(chǎn)。例如，待處理財產(chǎn)損失或已失效、已毀損的存貨，它們已經(jīng)不能給企業(yè)帶來未來經(jīng)濟利益，就不應(yīng)該再作為物流資產(chǎn)出現(xiàn)在物流資產(chǎn)負債表中。

（二）物流資產(chǎn)的確認(rèn)條件

按照我國的企業(yè)會計準(zhǔn)則，符合上述物流資產(chǎn)定義的資源，還要在同時滿足以下兩個條件時，才能確認(rèn)為物流資產(chǎn)：一是與該資源有關(guān)的經(jīng)濟利益很可能流入企業(yè)。二是該資源的成本或價值能夠可靠的計量。我國企業(yè)會計準(zhǔn)則還進一步規(guī)定：符合物流資產(chǎn)定義和物流資產(chǎn)確認(rèn)條件的項目，應(yīng)當(dāng)列入物流資產(chǎn)范圍；符合物流資產(chǎn)定義、但不符合物流資產(chǎn)確認(rèn)條件的項目，不應(yīng)列入物流資產(chǎn)范圍。

（三）物流資產(chǎn)的分類

1.按形態(tài)分：有形物流資產(chǎn)和無形物流資產(chǎn)。

2.按是否具有綜合獲利分：單項物流資產(chǎn)和整體物流資產(chǎn)。

3.按是否獨立存在分：可確指物流資產(chǎn)，不可確指物流資產(chǎn)（不能脫離有形物流資產(chǎn)而單獨存在的物流資產(chǎn)，比如商譽）。

4.按持有期限分：短期物流資產(chǎn)，長期物流資產(chǎn)。

5.按流動性分：物流資產(chǎn)以各種具體形態(tài)分布或占用在生產(chǎn)經(jīng)營過程的不同方面，按其流動性通?？煞譃榱鲃游锪髻Y產(chǎn)、長期投資、固定物流資產(chǎn)、無形物流資產(chǎn)和其他物流資產(chǎn)。

三、物流概念形成差異分析

（一）物流環(huán)境差異

我國物流和國際物流的適用范圍差異主要是由于物流環(huán)境的不同導(dǎo)致的；更由于我國當(dāng)時引進這個概念時是從日文翻譯過來的，失去了物流中本質(zhì)概念指向的后勤供給概念等原意，我們應(yīng)該修正這個概念，從英文“Logistics”的原意中理解修正。另外從事物流人員整體素質(zhì)也參差不齊，全國物流從業(yè)人員中，真正具有中高級職稱水平的不足10%，高級物流人才奇缺，人才結(jié)構(gòu)不合理。

（二）經(jīng)濟環(huán)境差異

我國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流或慣例能夠基本協(xié)調(diào)和趨同化，但也存在差別，表現(xiàn)在：市場機制對資源配置的基礎(chǔ)性地位沒有形成，經(jīng)濟法制化的程度低，市場經(jīng)濟發(fā)展水平不高；資本市場發(fā)展時間短，規(guī)模偏?。还蓹?quán)分置，一股獨大導(dǎo)致法人治理結(jié)構(gòu)不完善，關(guān)聯(lián)交易普遍；上市公司誠信缺失，物流和監(jiān)管手段欠缺，使我國物流出現(xiàn)偏離國際慣例和趨勢的例外條款；資本市場對利潤相關(guān)指標(biāo)過分關(guān)注；由于國際物流是以發(fā)達的市場經(jīng)濟為假設(shè)前提的，公允價值得到了廣泛的應(yīng)用，留給物流人員專業(yè)判斷的空間較大，而我國市場經(jīng)濟的不完善決定了物流資產(chǎn)是以歷史成本計量屬性為基礎(chǔ)性地位，市場的公允價值應(yīng)用受到一定的限制，成為國際間物流的一個顯著例外。

（三）法規(guī)制度造成的差異

國際物流統(tǒng)一適用于市場經(jīng)濟下需要對外提供真實物流服務(wù)的所有企業(yè)；我國物流不同企業(yè)市場化程度不同，適用的企業(yè)和所有制制度不同。物流法規(guī)并非全部適用于所有制度的企業(yè)。

四、辯證把握物流資產(chǎn)的作用

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)物流資產(chǎn)和物流技術(shù)是國家經(jīng)濟安全的重要組成部分，是國家生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國物流資產(chǎn)的實踐，使物流技術(shù)的問題更加復(fù)雜。在大多數(shù)場合，人們談?wù)撐锪骷夹g(shù)更多的是針對物流資產(chǎn)的，似乎物流資產(chǎn)必然會對物流技術(shù)有負面影響，似乎制約我國物流技術(shù)的主要因素是物流資產(chǎn)。由于我國所處的發(fā)展階段和國際環(huán)境以及物流技術(shù)的多種因素決定的現(xiàn)實，要從辯證的角度看待物流資產(chǎn)與維護物流技術(shù)的關(guān)系。

首先，自主地發(fā)展本國經(jīng)濟是實行物流資產(chǎn)的基礎(chǔ)和前提；物流資產(chǎn)可以增強自主物流技術(shù)。其次，外因要通過內(nèi)因才能起作用，物流資產(chǎn)需要一系列互補性的國內(nèi)政策和體制相配合，物流技術(shù)是植根于物流資產(chǎn)的物流技術(shù)，物流技術(shù)應(yīng)建立在物流資產(chǎn)的基礎(chǔ)之上，堅持自主創(chuàng)新、自主發(fā)展與物流資產(chǎn)的統(tǒng)一，把兩者有機結(jié)合起來，把物流技術(shù)的立足點和歸宿點放在增強物流資產(chǎn)上，在發(fā)展自主經(jīng)濟的基礎(chǔ)上積極推進物流資產(chǎn)；物流資產(chǎn)積累程度應(yīng)與我國現(xiàn)有物流技術(shù)相適應(yīng)，應(yīng)有利于本國企業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)競爭；在物流資產(chǎn)的發(fā)展過程中，應(yīng)保持對物流技術(shù)的控制力；沒有脫離物流資產(chǎn)獨立存在的物流技術(shù)，否則物流資產(chǎn)不僅不能起到應(yīng)有的作用，而且還可能破壞國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的穩(wěn)定。因此在推動物流資產(chǎn)完善的同時，應(yīng)推動與物流資產(chǎn)緊密聯(lián)系的物流技術(shù)發(fā)展。目前，國際競爭的核心領(lǐng)域轉(zhuǎn)向科學(xué)技術(shù)與知識資源，國家經(jīng)濟安全已不再局限于傳統(tǒng)的軍事領(lǐng)域，而是已經(jīng)擴展到包括經(jīng)濟領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域的各個方面，經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在物流已經(jīng)成為第三利潤源，所以物流技術(shù)已經(jīng)上升到與國家經(jīng)濟安全同等重要的地位，運用政策得當(dāng)，物流資產(chǎn)可以優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟效益，進而增強國家的綜合競爭力；一國的物流資產(chǎn)可產(chǎn)生促進經(jīng)濟增長和促進相互依存等效應(yīng)，增強國家的物流技術(shù)發(fā)展。

唯物辯證法認(rèn)為，世界上任何事物都處于不斷的變化發(fā)展中，任何事物都有其產(chǎn)生和發(fā)展的過程，正是每個具體部分的變化發(fā)展，有機構(gòu)成了整個世界的無限發(fā)展。因此，必須堅持用發(fā)展的觀點看待物流資產(chǎn)與物流技術(shù)的關(guān)系。在一定時期內(nèi)，對本國某些行業(yè)要實施適度的和有效的保護。實際上現(xiàn)在的發(fā)達國家，在它們的制造業(yè)落后于別國時，都實行過貿(mào)易保護主義政策。例如，英國在其沒有完成產(chǎn)業(yè)革命之時，對外也實行貿(mào)易保護主義；目前歐美日等發(fā)達國家面對中國經(jīng)濟迅猛的發(fā)展，也日益呈現(xiàn)出貿(mào)易保護主義傾向。

綜上所述，我國所處的發(fā)展階段和國際環(huán)境以及物流技術(shù)的多種因素決定的現(xiàn)實，應(yīng)從辯證的角度看待物流資產(chǎn)與維護物流技術(shù)的關(guān)系。影響一國物流技術(shù)有多種因素。我國的物流資產(chǎn)出現(xiàn)一些與國際物流的偏差，并在一定程度上會影響物流技術(shù)的發(fā)展，但導(dǎo)致出現(xiàn)偏差的主要因素不是物流資產(chǎn)本身，而是我國相關(guān)法規(guī)制度體系建設(shè)滯后于市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。為更好地推動我國經(jīng)濟持續(xù)、快速、穩(wěn)健的成長，應(yīng)該建立新世紀(jì)科學(xué)的物流資產(chǎn)觀：立足于科學(xué)發(fā)展觀的物流資產(chǎn)、立足于物流技術(shù)的物流資產(chǎn)、立足于發(fā)展的物流資產(chǎn)。