C 63 AMG VS VOLKSWAGEN GOLF R

最完美的家庭汽車7對于我們這類膝下無兒（或者過度沉迷于《亡命駕駛》）的人，它們就是最完美的潛逃快車。

何解？答日空間充裕能容大小物件，速度和身手夠你輕松擺脫追蹤，外表之含蓄低調(diào)足以蒙蔽漫不經(jīng)心的目擊證人?！澳阌浀盟麄冮_什么車嗎？”“咦？是一輛藍色車吧……”。

當然，AMG史上鮮有作品其貌不揚，后輪七竅生煙和雷霆聲浪更是近年的指定特色。新款C 63雖然貌似懶散平凡，發(fā)起惡來卻少不免戾氣滔天。

AMG的暢銷型號以高姿態(tài)邁進雙渦輪增壓時代，“入門”型號已有350kW。在這里肆意開火的C 63 S力氣更壯，車頭藏有一臺源自AMG GT S的4.0L 375kW雙渦輪增壓V8，而且特別換裝了干式油盤，在賽道外堪與蘭博基尼爭一日之長短。

可想而知，無情鞭撻輪胎猛然起步只不過是調(diào)皮的惡作劇。它的絕技其實是在極限范圍內(nèi)圓轉自如。這一點十分重要，尤其是像我這樣在戰(zhàn)速駭人的紅牛賽道剛開始試探場地便遇上滂沱大雨。

用375kW的改裝車來摸熟一條陌生賽道，本應是愚不可及的行徑，C 63卻有許多容易為人喜愛的特性。以轉向為例，手感就比師兄AMG GT踏實沉重，回饋信息豐富得多，反應速度和精準度就一輛1.7噸的車來說更屬難能可貴。

為奔馳杰作級6.2L自然吸氣V8的原有崗位找尋另一款發(fā)動機，在過去一直是惱人難題，這個4.0L系統(tǒng)雖不中亦不遠矣。我敢保證所有模式調(diào)至“Comfo rt”狀態(tài)時，它可以跑得輕快叉寧靜。但這里可是F1擂臺，所以當我知道C 63不會動輒把我甩進貓砂池，便二話不說把所有設定調(diào)至最高戰(zhàn)力水平。

一待設定完畢，聲浪果然勁似風雷雨電，開上維修道已經(jīng)吵得好調(diào)皮。以1 90km/h通過1號和2號彎之間的直路叉如何？正常人一定情不自禁咯咯傻笑。要是撤掉電子保姆強攻角度緊窄的Remus上坡彎，傻笑狀態(tài)勢必進一步惡化…--

認真催策的話，C 63的體重自然會導致轉向不足，但車手接受得了的話，仍然可以借助前置發(fā)動機后輪驅動的典型布局促使車尾輕輕一甩，借此修正軌跡，如是者飄過一彎又一彎，快捷流暢地攻克這片擂臺。

C 63剛好命中M3（過敏）和RS4（麻木）之間的甜美平衡點，但這樣未免淡化了它在賽道上的繽紛樂趣。它把偌大體重視如無物，瀟灑一甩便舞出彎角，殺聲震天沖下大直路肘活像西裝筆挺的狂戰(zhàn)士，可以隨時遁入人群中消聲匿跡。

大眾汽車揭開Golf R旅行車的面紗時，大部分TG言論都認為這款旅行車完全切合上述角色。為什么？請勿忘記掀背型GolfR曾經(jīng)在2014年神行會大放異彩，趣味和互動性達到Golf門下第一快刀手從未到過的境界。這等功夫一旦加上一個量足以壓倒福特蒙迪歐旅行車的1620L行李艙時，大家很自然會重彈“世上第一多面手”之類的老調(diào)。

不要緊啦，反正TG今天只想跟它動刀動槍。剛剛開過C63，覺得Golf R的2.0L 221kW火力流于弱小實屬人之常情。說到底它的汽缸數(shù)、渦輪增壓器和排量只有C 63一半，但體重也因此占有兩百公斤之利。它的扭矩功夫練得不錯，很早就開始吐勁，完全符合用家對這類增壓發(fā)動機的期望，而且這種特性并未有導致它患上轉速厭惡癥。盡管掀背型的手動變速器未能惠及旅行車型，方向盤換擋的DSG總算反應敏捷，足以撫慰你的心靈創(chuàng)傷。轉向倒是過于輕盈，人工合成唱腔也流于造作，不過真正值得挑剔的痛腳也僅此而已。

嘗過后驅奔馳的滋味，四驅Golf無疑顯得寬大為懷，前后兩端的抓地力仿佛用之不竭。事實上賽道干透后，車手需要發(fā)揮真正童心才能撕開強大牽引力的封印，激發(fā)它的掀背跑車魂，最終呈現(xiàn)Golf R掀背令我刻骨銘心的偌大開發(fā)空間。但我必須承認，顛簸濕滑的英國道路比平坦如鏡的奧地利賽道易于誘發(fā)這股天性。

無論如何，Go、lf R旅行車始終是上乘之作，抓地力幾乎毫無破綻，速度火爆夸張，以一半價錢就可以維肖維妙模仿奧迪RS6的戲碼。但我認為它的天賦異稟既已廣為人知，GoIf R的震撼超值感實在難免隨著時日過去而蒸發(fā)掉。

所以對不起了，今年神行會的出其不意大獎，得主是自以為賽車托世的推銷員愛車，風味遠不止于后軸經(jīng)常過勞的AMG。大伙兒事前已料到C 63是好車，卻沒有人敢押注一口咬定它好到不得了，打算投身潛逃專家行列的司機不必另作他想。