北京市大瓦窯橋區(qū)疏堵改造研究

廖文嘉 萬 洋

北京市大瓦窯橋區(qū)疏堵改造研究

廖文嘉 萬 洋

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，居民出行的需求在不斷變化，原有的路網(wǎng)在特殊節(jié)點和復(fù)雜路段會出現(xiàn)嚴重的交通擁堵，針對這些區(qū)域通過采取局部改造和綜合管理措施，對現(xiàn)有道路設(shè)施進行潛力挖掘，在政府投資有限、用地緊張的背景下，起到緩解擁堵作用的就是疏堵改造工程。疏堵改造工程的內(nèi)涵是“擴能挖潛”，即讓道路功能的潛力發(fā)揮到最大限度。特點是對既有道路設(shè)施的局部優(yōu)化改造、工程規(guī)模相對較小、實施周期相對較短、實施后效果比較明顯。本文以北京市大瓦窯橋區(qū)疏堵改造工程為例，通過對大瓦窯橋區(qū)域交通的全面管理，對路口進行渠化優(yōu)化，并新增信號燈等交通設(shè)施，提出了針對復(fù)雜路段疏堵改造的綜合管理措施，使混亂的交通流進入預(yù)定的通道，使道路上的交通流進入通順、有序的狀態(tài)，達到避免和緩解交通擁擠的目標(biāo)。

疏堵改造工程區(qū)域的交通組織基本情況

豐臺區(qū)道路建設(shè)相對落后，路網(wǎng)不夠完善。京港澳高速由東向西穿過豐臺區(qū)，跨越此段京港澳高速成為兩側(cè)居民交通出行的通道橋梁不多，大瓦窯橋是其中之一（向西最近的是1.2km處的閥東橋，向東最近的是2.5km處的大井橋），如圖1。來自于豐臺區(qū)南部地區(qū)匯集到橋區(qū)南側(cè)路口的大容量交通流，與來自于豐臺區(qū)北部地區(qū)匯集到橋區(qū)北側(cè)路口的大容量交通流，都要經(jīng)過大瓦窯橋，使得大瓦窯橋兩側(cè)路口交通壓力很大；同時大瓦窯橋為上跨京港澳高速的不完全式立交，還擔(dān)負高速交通流進出的功能，更加重了交通擁堵。因此，多年來該區(qū)域交通狀況一直不佳，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴重時還會引起周邊路段堵塞，遇上特殊天氣甚至造成局部癱瘓。

大瓦窯橋位于北京市豐臺區(qū)，上跨京港澳高速，北側(cè)與張儀村路和京港澳高速北輔路相交，南側(cè)與盧溝橋路、豐臺西路和京港澳高速南輔路的匯集點相交。大瓦窯橋區(qū)現(xiàn)況如圖2。

現(xiàn)實情況

圖1　大瓦窯橋區(qū)域路網(wǎng)

圖2　改造前大瓦窯橋區(qū)

交通擁堵看似僅在原有路網(wǎng)特殊節(jié)點和復(fù)雜路段出現(xiàn)，其實是區(qū)域內(nèi)道路出現(xiàn)了不符合當(dāng)下交通出行需求的障礙，所以為了解決項目的主要問題，就要分析問題產(chǎn)生的原因。對區(qū)域內(nèi)道路現(xiàn)況、交通特性、交通組成情況、交通安全設(shè)施等情況進行調(diào)查，在全面掌握情況的基礎(chǔ)上，按需進行配置，系統(tǒng)性地解決問題。

道路現(xiàn)況

（1） 京港澳高速：已按規(guī)劃實現(xiàn)。主路為“兩幅路”型式，安排四上四下八條機動車道。輔路按城市支路標(biāo)準(zhǔn)，布置在主路兩側(cè)，安排一條機動車道和一條非機動車道。

（2） 盧溝橋路、張儀村路、豐臺西路：為“一幅路”型式，一上一下兩條機動車道，兩側(cè)為非機動車道，機非混行。

交通特性

目前大瓦窯橋南北兩側(cè)路口不規(guī)則，盧溝橋路、豐臺西路、京港澳高速輔路、張儀村路在此交叉，沖突點多，且現(xiàn)況交通量大，造成了路段擁堵。

交通組成情況

路段交通組成以小汽車、公交車和貨車為主，輔路非機動車和行人流量相對較小，但是混行情況嚴重。

交通安全設(shè)施

道路現(xiàn)況標(biāo)牌較為完善，但標(biāo)線簡單不成系統(tǒng)，且沒有全套完整的配置，導(dǎo)致車流混亂。

圖3　改造后大瓦窯橋區(qū)

改造前大瓦窯橋北側(cè)路口

京港澳高速北側(cè)輔路車流與張儀村路上下大瓦窯橋車流存在交織，使得上下大瓦窯橋車流發(fā)生滯留。上下大瓦窯橋路口較窄，且路口車流未進行導(dǎo)向分流控制，出現(xiàn)輕微停滯就導(dǎo)致整個路口癱瘓。同時還存在機非混行情況。具體如下：

（1） 上下大瓦窯橋的車流有去往張儀村路需求、有進入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（2） 京港澳高速北輔路的車流去往張儀村路需求、有去往豐臺西路需求、有去往盧溝橋路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（3） 同時還存在機非混行情況。

改造前大瓦窯橋南側(cè)路口

南側(cè)路口車流最為復(fù)雜，四個方向的車流匯在這里，沒有燈控管理系統(tǒng)，完全無序狀態(tài)，整個車流未進行有效控制，同時還存在機非混行情況。具體如下：

（1） 上下大瓦窯橋的車流有去往盧溝橋路需求、有去往豐臺西路需求、有進入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（2） 盧溝橋路的車流去往張儀村路需求、有去往豐臺西路需求、有進入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（3） 豐臺西路的車流去往張儀村路需求、有去往盧溝橋路需求、有進入京港澳高速主路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（4） 京港澳高速南輔路的車流去往張儀村路需求、有去往豐臺西路需求、有去往盧溝橋路需求、有去往京港澳高速南輔路需求；

（5） 同時還存在機非混行情況。

疏堵改造工程區(qū)域的局部改造和綜合管理措施

在對研究范圍內(nèi)的道路現(xiàn)況、交通特性、交通組成情況、交通安全設(shè)施等情況進行分析后，劃定交通擁堵的范圍，明確相關(guān)擁堵節(jié)點，靈活使用具體措施，有序解決問題。大瓦窯橋區(qū)改造后如圖3。

（1） 大瓦窯橋疏堵改造工程劃定交通擁堵范圍：北起張儀村路路口，南至豐臺西路，西起京港澳高速南輔路西段，東至京港澳高速南輔路東段。

（2） 大瓦窯橋疏堵改造工程明確相關(guān)擁堵節(jié)點：明確3個擁堵節(jié)點，分別為：①大瓦窯橋北側(cè)路口區(qū)域、②大瓦窯橋南側(cè)路口區(qū)域、③京港澳高速。

（3） 大瓦窯橋疏堵改造工程靈活使用具體措施：硬件（合理交通規(guī)劃、路口局部改造和合理有效交通信號控制等）、軟件（交通標(biāo)志、標(biāo)線、增設(shè)護欄和導(dǎo)流島等）。

大瓦窯橋北側(cè)路口區(qū)域

局部改造

通過調(diào)整現(xiàn)有信號燈位置，規(guī)范北側(cè)路口車流方向和速度，同時路口進行渠化或拓寬，并完善交通安全設(shè)施，實現(xiàn)機非分行，減少區(qū)域內(nèi)交通的沖突點和交織段，使得道路交通優(yōu)化。情況如圖4，具體如下：

（1） 調(diào)整現(xiàn)有信號燈位置，四個方向的車流嚴格管控；

（2） 張儀村路進行路口渠化，使車流有序進入路口，按燈行駛；

（3） 大瓦窯橋下橋路口進行拓寬并渠化，通過隔離護欄與京港澳高速北輔路西段硬隔離，明確道路邊界，使車流有序進入路口，按燈行駛；

（4） 京港澳高速北輔路東段明確道路邊界，使車流有序進入路口，按燈行駛；

（5） 實現(xiàn)機非分行。

調(diào)整現(xiàn)有信號燈位置，改造范圍內(nèi)按照相關(guān)規(guī)范重新施畫車行道分界線、車行道邊緣線、機非車道分界線以及導(dǎo)流標(biāo)線，并優(yōu)化設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志等。

圖4?、俑脑旌蟠笸吒G橋北側(cè)路口

大瓦窯橋南側(cè)路口區(qū)域

局部改造

通過鏟除現(xiàn)有三角地，改建丁字燈控路口，同時路口進行渠化或拓寬，并完善交通安全設(shè)施，實現(xiàn)機非分行，減少區(qū)域內(nèi)交通的沖突點和交織段，使得道路交通優(yōu)化。情況如圖5和圖6，具體如下：

（1） 局部鏟除現(xiàn)有三角地，改建成丁字燈控路口，三個方向的車流嚴格管控；

（2） 大瓦窯橋下橋路口進行渠化，將現(xiàn)況大瓦窯橋進入高速主路匝道設(shè)為專右車道，通過隔離護欄與京港澳高速南輔路西段硬隔離，明確道路邊界，使車流有序進入路口，按燈行駛；

（3） 盧溝橋路路口進行渠化，分流需進入高速的車流至京港澳高速南輔路東段，明確道路邊界，使車流有序進入路口，按燈行駛；

（4） 豐臺西路設(shè)為右進右出路口，需進入高速的車流提前分流至盧溝橋路，使車流有序進入路口，按燈行駛；

隨著我國的城市化建設(shè)不斷加快，我國城市與鄉(xiāng)村之間的經(jīng)濟水平存在一定的差距，這也使得越來越多的鄉(xiāng)村勞動力開始向城市轉(zhuǎn)移，鄉(xiāng)村的勞動力大量減少。勞動力的減少使得在山區(qū)玉米種植的過程中，田間管理只能由勞動力較低的人群來進行，這在一定程度上影響了田間管理的效果。另外，由于青年勞動力向城市轉(zhuǎn)移，也使得目前山區(qū)田間管理人員的受教育程度不足的問題越來越明顯，使其在管理過程中難以及時的發(fā)現(xiàn)問題和采取科學(xué)的方式來解決問題。這樣的情況經(jīng)常會引起玉米產(chǎn)量難以提升、品質(zhì)也得不到保障。

圖5?、诟脑旌蟠笸吒G橋南側(cè)路口

圖6　②改造后大瓦窯橋南側(cè)路口（細部）

（5） 京港澳高速南輔路西段明確道路邊界，使車流有序進入路口，按燈行駛；

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（6） 實現(xiàn)機非分行。

綜合管理措施

丁字路口設(shè)置燈控設(shè)施，改造范圍內(nèi)按照相關(guān)規(guī)范重新施畫車行道分界線、車行道邊緣線、機非車道分界線以及導(dǎo)流標(biāo)線，并優(yōu)化設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志等。

京港澳高速

局部改造

京港澳高速公路增加一主路進口，分流從盧溝橋路（東向西方向），以及豐臺西路進入主路的車輛，降低大瓦窯橋橋南入口的交通量，同時路口進行渠化或拓寬，并完善交通安全設(shè)施，實現(xiàn)機非分行，減少區(qū)域內(nèi)交通的沖突點和交織段，使得道路交通優(yōu)化。情況如圖7，具體如下：

大瓦窯橋東側(cè)京港澳高速進京方向增加一主路進口，開口寬度為5m，利用主輔路隔離帶設(shè)置加速車道，主路向南拓寬3m設(shè)置加速車道220m，輔路向南擴寬至4.5m，新建路面。

綜合管理措施

京港澳高速公路新開入口新設(shè)入口標(biāo)志1處，改造范圍內(nèi)按照相關(guān)規(guī)范重新施畫車行道分界線、車行道邊緣線、機非車道分界線以及導(dǎo)流標(biāo)線，并優(yōu)化設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志等。

疏堵改造的基本原則

交通擁堵看似僅在原有路網(wǎng)特殊節(jié)點和復(fù)雜路段出現(xiàn)，其實是區(qū)域內(nèi)道路出現(xiàn)了不符合當(dāng)下交通出行需求的障礙，所以為了解決項目的主要問題，就要分析問題產(chǎn)生的原因。對區(qū)域內(nèi)道路現(xiàn)況、交通特性、交通組成情況、交通安全設(shè)施等情況進行調(diào)查，在全面掌握情況的基礎(chǔ)上，按需進行配置，系統(tǒng)性地解決問題。

在對研究范圍內(nèi)的道路現(xiàn)況、交通特性、交通組成情況、交通安全設(shè)施等情況進行分析后，劃定交通擁堵的范圍，明確相關(guān)擁堵節(jié)點，靈活使用具體措施，有序解決問題。

通過大瓦窯橋疏堵改造工程的實踐，我們認為疏堵改造工程有可以借鑒的三條基本原則。

劃定交通擁堵的范圍

交通擁堵看似僅在原有路網(wǎng)特殊節(jié)點和復(fù)雜路段出現(xiàn)，其實是區(qū)域內(nèi)道路出現(xiàn)了不符合當(dāng)下交通出行需求的障礙，所以需對改造前的交通流量統(tǒng)計、交通結(jié)構(gòu)和流向分析進行研究，確定具體的交通出行需求，明確是特殊節(jié)點改造，還是復(fù)雜路段整體調(diào)整，將局部改造提升為綜合管理系統(tǒng)。

明確相關(guān)擁堵節(jié)點

在劃定的交通擁堵范圍內(nèi)，通過對路口周邊地理環(huán)境和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的進一步研究，進行局部改造。要確定哪里是特殊節(jié)點，明確每個特殊節(jié)點面臨的問題，發(fā)現(xiàn)其在整個交通擁堵范圍的作用，更精準(zhǔn)的把握各節(jié)點的交通出行需求，為使用具體措施提供依據(jù)。

靈活使用具體措施

明確相關(guān)擁堵節(jié)點后，量化各節(jié)點的交通出行需求，給每個需求配上合適的具體措施，對復(fù)雜路段用上綜合管理措施。針對政府財政緊張、局部用地不足和混合交通實際存在等限制因素，通過合理交通規(guī)劃、路口局部改造和合理有效交通信號控制等措施改善硬件，通過交通標(biāo)志、標(biāo)線、增設(shè)護欄和導(dǎo)流島等措施改善軟件，從而達到綜合管理的目的，提高通行能力，使混亂的交通流進入預(yù)定的通道，使道路上的交通流進入通順、有序的狀態(tài)，達到避免和緩解交通擁擠的目標(biāo)，從而獲得良好的經(jīng)濟和民生的綜合效益。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.15.012