鐵路混凝土工程施工質(zhì)量控制

王佳鐸

（中鐵十九局集團有限公司　廣西　百色　533000）

鐵路混凝土工程施工質(zhì)量控制

王佳鐸

（中鐵十九局集團有限公司廣西百色533000）

在鐵路工程項目建設(shè)中，混凝土有著不可代替的作用，混凝土是鐵路工程建設(shè)施工質(zhì)量控制關(guān)鍵因素，直接影響著鐵路工程的施工質(zhì)量。因此，加強鐵路工程的混凝土工程施工質(zhì)量，提升混凝土結(jié)構(gòu)耐久性和強度，是鐵路工程施工質(zhì)量控制的重中之重，本文主要就鐵路混凝土工程施工質(zhì)量的控制進行分析，并對其施工過程中需要注意的事項進行具體的闡述。

鐵路；混凝土工程；施工質(zhì)量控制

前言

近年來，我國的鐵路工程建設(shè)得到了進一步的發(fā)展，至2008年，我國鐵路的運營里程已經(jīng)達到近80000km。而在目前的鐵路建設(shè)混凝土施工技術(shù)是應(yīng)用最為廣泛、發(fā)展最為迅速的一種技術(shù)，混凝土工程施工的質(zhì)量直接影響著鐵路整體的質(zhì)量和運營的狀況。在鐵路工程建設(shè)過程中，對混凝土的質(zhì)量進行合理的控制，不僅僅是對混凝土內(nèi)部的質(zhì)量進行控制，還需要對混凝土表觀的質(zhì)量進行控制，以確保混凝土的表面保持平。

1　選擇混凝土原材料

在鐵路項目工程建設(shè)中，原材料的質(zhì)量和性能直接影響著混凝土工程施工的質(zhì)量，其具體的原材料選擇，如圖1所示。

圖1　混凝土施工工程的原材料選擇

1.1水泥的選擇

水泥是混凝土中最為重要的膠凝材料，其質(zhì)量的好壞直接影響著混凝土施工工程的質(zhì)量。相關(guān)人員在對水泥的性能指標(biāo)進行控制時，應(yīng)該盡量選擇含堿量相對比較低、安定性較好及質(zhì)量穩(wěn)定均勻的水泥作為混凝土的材料。在具體技術(shù)的控制指標(biāo)上，應(yīng)針對水泥比表的面積、氯離子含量、堿含量、強度性能及水化熱等各項指標(biāo)進行重點的試驗檢測，以保障用在鐵路工程混凝土施工工程中水泥的質(zhì)量，能夠達到相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范中的要求。正常情況下，低于C30的混凝土，可選用礦渣硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥等，當(dāng)施工的環(huán)境存在硫酸鹽化學(xué)侵蝕時，就需選用熟料C3A含量相對較低的水泥，如果侵蝕情況比較嚴(yán)重，那么水泥中C3A的含量必須在6%以下，膠凝材料的抗蝕性需高于0.80。

1.2集料的選擇

集料在混凝土中其比例含量是最高的，混凝土結(jié)構(gòu)的強度形成關(guān)鍵就是集料的嵌擠，因此，在對用于混凝土工程施工中的集料進行選擇性時，應(yīng)盡量選擇非活性材料，以防止堿集料反應(yīng)的發(fā)生。對其具體的技術(shù)指標(biāo)進行控制時，粗集料應(yīng)針對集料中的含泥量、泥塊的含量、壓碎指標(biāo)、針片狀顆?？偤?、膨脹率及堅固性等多項指標(biāo)進行重點的試驗檢測，保障各項技術(shù)指標(biāo)都能達到施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求。而對于細集料而言，則應(yīng)該針對細集料中的含泥量、云母含量、泥塊含量、14d砂漿棒膨脹率、輕物質(zhì)含量、含石率及堅固性等指名項指標(biāo)進行重點試驗檢測。

1.3選擇外參劑

在我國目前的鐵路混凝土工程施工過程中，為了能讓混凝土性能得到有效的提高，已經(jīng)開始對各類外加劑進行廣泛的使用，以達到改善混凝土性能的效果。因此在選擇性混凝土外摻劑時，相關(guān)人員需要注意以下幾個方面：①能夠充分的對混凝土工作的性能進行改善；②能對混凝土坍落度帶來的損失進行有效控制；③能切實的讓混凝土密實性能得到提升；④能讓混凝土不同的齡期強度得到增長；⑤對混凝土耐久的性能能有效改善；⑥能夠較好的適應(yīng)水泥。所以，只有對不同的外摻劑進行科合理的選擇性，且適量的添加到混凝土中，才能讓其作用真正的發(fā)揮出來，達到改善混凝土性能的目的。

2　合理設(shè)計混凝土的配比

2.1控制水膠比

水膠比是鐵路混凝土配比設(shè)計中非常重要的一項設(shè)計參數(shù)，其設(shè)計的合理性直接影響著混凝土的強度。水膠比過高，會影響到混凝土中其他礦物摻加料的內(nèi)部微型結(jié)構(gòu)發(fā)展，并在一定的程度上降低混凝土的耐久性和強度，從而影響到混凝土工程施工的質(zhì)量。因此，在對混凝土中的水膠比進設(shè)計時，相關(guān)的設(shè)計人員就應(yīng)該將《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》中部分與水膠比有關(guān)規(guī)定作參考，及時的了解水膠比和最大值和最小的水泥用量，調(diào)配出的拌合物其性能須接近配合要求值的3～5個配合比。

2.2控制單位用水量

在確定了混凝土的級配之后，混凝土的單位用水量直接影響著混凝土坍落的程度。因此，在鐵路混凝土工程施工中，相關(guān)的施工人員就應(yīng)該對其最大的用水量進行適當(dāng)?shù)南拗疲瑥亩行Ы档蜐{體量，在確保工程施工和易性的基礎(chǔ)上，還能有效的提升混凝土的耐久度，正常情況下混凝土的單位用水量需要控制在156～161kg/m3上下。

2.3砂率

砂率會對混凝土的空隙率和總體表面積造成直接的影響，而影響到混凝土施工的和易性。在確定了混凝土的水膠比和單位用水量以后，相關(guān)人員應(yīng)該對混凝土的砂率值進行合理的確定，以確?；炷恋牧鲃有?、保水性及粘聚性，從而有效的提高鐵路建設(shè)項目中混凝土施工工程的質(zhì)量。

3　鐵路工程建設(shè)中混凝土工程施工需要注意的事項

3.1對混凝土的入模含氣量進行嚴(yán)格控制

合理的提升混凝土中的含氣量，可以有效的增強混凝土抗凍的性能，且在一定程度上防止混凝土因為堿集料反應(yīng)而出現(xiàn)膨脹的問題，從而對混凝土工作的性能進行有效的改善，降低混凝土的泌水，讓混凝土熱擴散的性能得到降低。因此，在鐵路混凝土工程施工的過程中，應(yīng)該對混凝土中的含氣量進行合理的控制，讓其含氣量大于2.0%，當(dāng)混凝土處在凍融性較強的環(huán)境中時，則應(yīng)將混凝土中的含氣量控制在4.0%以上，并且在工程施工的過程中，混凝土平均拌和50m3時，就需要對其含氣量進行一次檢測，如表1所示。

表1　混凝土的入模含氣量控制表

3.2對混凝土的入模溫度進行控制

在鐵路工程混凝土工程施工過程中，有很多大體積的混凝土工程施工項目。因此，為了防止大體積混凝土工程施工完成之后，受到各種溫度的影響，而出現(xiàn)裂縫，給混凝土的結(jié)構(gòu)強度造成影響，就需要對混凝土入模的溫度進行合理的控制?；炷恋谋砻鏈囟冉档偷南鄬^快，所以其表面也會很快的發(fā)生硬化，等到內(nèi)部受到硬化的影響而產(chǎn)生水化熱之后，就會讓其內(nèi)部的溫度大量升高，在內(nèi)部膨脹和外部約束的相互作用之下，混凝土就很容易發(fā)開裂現(xiàn)象。因此，如果是在冬季進行混凝土施工時，就應(yīng)該對混凝土入模的溫度進行適當(dāng)?shù)奶嵘?，在夏季進行施工時，則應(yīng)該對混凝土入模的溫度進行適當(dāng)?shù)慕档?，且采取一系列的防曬措施。正常情況下，在冬季進行混凝土施工作業(yè)時，混凝土入模的溫度應(yīng)該大于5℃，在夏季進行混凝土施工作業(yè)時，混凝土入模的溫度則要低于30℃，并且在混凝土施工的過程中，時常對其溫度進行檢測，以確保混凝土施工工程的質(zhì)量。

3.3對混凝土進行合理的養(yǎng)護

在混凝土工程的澆筑施工結(jié)束之后，需要對混凝土進行及時的灑水養(yǎng)護，以保障混凝土表面的濕潤度?；炷琉B(yǎng)護的時間，就選擇在混凝土澆筑完成后的6～18h之內(nèi)進行，其養(yǎng)護的方式通常采用取灑水養(yǎng)護的方法。在對混凝土工程進行養(yǎng)護的過程中，養(yǎng)護人員需及的對混凝土溫度進行監(jiān)測工作，防止混凝土內(nèi)外部因溫差較大，而發(fā)生混凝土溫度裂縫的問題。依據(jù)《混凝土補充標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)的規(guī)定，混凝土的內(nèi)部溫度不能高于65℃，溫度的變化速度不能超過10℃/h，內(nèi)部和外部的溫差必須小于20℃。正常情況下，混凝土養(yǎng)護的時間應(yīng)該是28d，在混凝土的養(yǎng)護齡期結(jié)束以后，如果混凝土的強度與設(shè)計規(guī)定中的強度標(biāo)準(zhǔn)相符，那么就可以對混凝土進行拆模施工。

4　結(jié)束語

綜上所述，在鐵路建設(shè)項目工程施工中，混凝土工程施工質(zhì)量對鐵路工程結(jié)構(gòu)安全性、耐久性有著直接的影響，直接關(guān)系到鐵路工程建設(shè)的公路設(shè)施是否能夠順利的投入使用。因此，鐵路工程建設(shè)項目施工管理部門需對混凝土工程施工質(zhì)量管理的重要性進行充分的認識，并對原材料、施工階段、配比設(shè)計等進行合理的選擇，加強試驗監(jiān)測管理，讓混凝土工程施工的質(zhì)量得到有效的提升，保障鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)施能夠安全、可靠的投入使用。

[1]孫煥.重鐵路橋梁混凝土施工質(zhì)量控制[J].甘肅科技，2013，29（23）：142～144.

[2]唐可.客運專線混凝土工程施工質(zhì)量控制及對策[J].鐵道勘察，2008，34（2）：82～85.

[3]張琳.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（下），2013，9（5）：211.

U215

A

1673-0038（2015）23-0254-02

2015-5-9

王佳鐸（1984-），男，助理工程師，大專，主要從事物資管理工作。