討論市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)

黃立恒

（華盛置業(yè)集團(tuán)建設(shè)工程有限公司　365000）

討論市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)

黃立恒

（華盛置業(yè)集團(tuán)建設(shè)工程有限公司365000）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“想致富，先修路”的理念將道路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用提升了一個層次，使得道路交通的建設(shè)越發(fā)受到國家和政府的關(guān)注。瀝青路面作為市政道路工程中最為常見的一種路面形式，其施工質(zhì)量對于整個市政道路工程中的施工質(zhì)量的好壞起到很大的決定性作用。應(yīng)當(dāng)今社會發(fā)展的需求，對于市政道路工程瀝青路面施工有很高的質(zhì)量要求，本文中對市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行探討，對于施工過程中的每個環(huán)節(jié)涉及的技術(shù)進(jìn)行探討，為市政道路工程瀝青路面的施工提供指導(dǎo)，使我國的交通運(yùn)輸建設(shè)更上一層臺階，給我國社會經(jīng)濟(jì)提供更大的推動力。

市政道路工程；瀝青路面；施工技術(shù)

引言

近年來，市政道路工程建設(shè)的發(fā)展給社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的出行方便提供了基礎(chǔ)，瀝青路面的出現(xiàn)對于市政道路工程質(zhì)量給予了很大提高，它也對于交通安全帶來了很大影響。因此對于市政道路工程瀝青路面的施工一定要注意其施工技術(shù)的探討，才能保證整個施工的順利進(jìn)行，同時保證施工質(zhì)量，使得其使用壽命得到保障，對于日后公路使用的方便和安全有巨大影響，提高其工程建設(shè)的效益，對市政道路工程瀝青路面施工技術(shù)的探討有很大的現(xiàn)實意義。

1　工程實例

以某市政道路工程為例，該公路全長為2.3km，是一條臨時道路，路面寬度為12m，機(jī)動車和非機(jī)動車混合通行，路拱曲線為傾斜率為5‰的直線一面坡，縱向坡度為3‰，經(jīng)過地質(zhì)考察和工程分析之后，確定使用瀝青路面。

2　瀝青路面施工準(zhǔn)備階段

工程施工原材料的質(zhì)量是整個工程質(zhì)量的保證基礎(chǔ)。市政道路工程瀝青路面的原材料主要包括瀝青、集料、礫石以及礦粉等，其施工原材料的質(zhì)量和選擇對于整個工程的施工質(zhì)量有極大的影響，因此必須在市政道路工程瀝青路面施工前對其原材料進(jìn)行謹(jǐn)慎的選擇，要同時考慮質(zhì)量、價格等等因素，使得在保證施工質(zhì)量的同時最大程度降低施工成本。原材料的采購必須來自正規(guī)的大型瀝青廠商或是石料廠，并且在工程進(jìn)行前必須對原材料的質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢測，保證材料的絕對合格，并且在進(jìn)入施工現(xiàn)場是還必須在此做好抽樣檢查，多次確保施工原材料的質(zhì)量過關(guān)并且符合市政道路工程材料標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計要求。在其眾多原材料中瀝青是最主要的原材料，在其采購過程中要格外注意，并且在運(yùn)輸過程中也應(yīng)使用專用車輛，并且全程溫控，避免運(yùn)輸過程中溫度變化過于劇烈對于瀝青質(zhì)量的影響，以致最終施工質(zhì)量受到影響。

3　瀝青路面施工階段

3.1瀝青混合料的運(yùn)輸和拌制過程

本工程采用20t自動卸載車，在裝載之前，會在車廂內(nèi)涂抹一層防粘液，防止混合料黏在車廂上。在裝料時，車輛要不斷地移動，目的是避免瀝青混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。瀝青混合料的卸載安排了專人負(fù)責(zé)，并且在用于施工前還會進(jìn)行驗收和溫度檢測，只有檢驗合格之后才能用于施工。為了防止運(yùn)輸車和攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，機(jī)車之間應(yīng)保持10～30cm距離。

熱拌瀝青混合料的過程需要在材料的選取過程中注意其是否和技術(shù)規(guī)范相符，并且要利用以往道路施工的經(jīng)驗，來進(jìn)行混合材料和比例的確定，保證其混合料的配比質(zhì)量。在配合比設(shè)計過程中，需要對瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗，并且要在設(shè)計的每個階段都需要嚴(yán)格進(jìn)行。在瀝青混合料的攪拌中，對于攪拌場地也有所要求，一般情況下選擇拌合場。對于瀝青配合料的配比需要按照室內(nèi)的比例進(jìn)行，在用量、溫度以及加班時間都要和室內(nèi)設(shè)計進(jìn)行匹配。在攪拌過程中，攪拌需要一配料單進(jìn)料為依據(jù)，按規(guī)定保證加熱溫度后進(jìn)行均勻的攪拌，使得攪拌過后的瀝青混合料避免花白、成塊等問題的出現(xiàn)。最后，在攪拌完成后需要進(jìn)行抽驗檢查，確保得到的瀝青混合料符合相關(guān)要求，倘若有所偏差應(yīng)該及時進(jìn)行有效的調(diào)整。

3.2瀝青混合料的攤鋪過程

在攤鋪之前，要先進(jìn)行基層清理，保持基層的平整和干凈，如果基層路面的強(qiáng)度、厚度和密度存在不符合工程需求的地方，要進(jìn)行修整。為了保證瀝青面層和基層具有較強(qiáng)的粘結(jié)度，要先在基層表面鋪筑1～1.2kg/m2的透層瀝青，之后4～8h之后再鋪筑瀝青面層。如果道路基層就是瀝青路面，則要在基層上鋪設(shè)粘層瀝青，然后用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青攤鋪。對于找平工藝，最主要的是規(guī)范找平方法，因為不同層面的找平方法各不同。多層瀝青混合料的鋪筑要注意接縫的設(shè)置，縱向接縫距離超過15cm，橫向接縫則需錯開至少1cm。

3.3瀝青混合料的碾壓過程

瀝青混合料碾壓過程可以包括三個階段，即初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段。

3.3.1初壓階段

瀝青混合料的攤鋪過程結(jié)束之后，路面面層在熨平板的作用下，已經(jīng)得到初步的整平和壓實處理。同時，攤鋪作業(yè)結(jié)束時，瀝青混合料的溫度基本在140℃以上，容易實現(xiàn)良好的壓實效果。在本工程中，壓路機(jī)采用6～8t的振動壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)，行駛速度在2km/h左右，碾壓次數(shù)控制在2～3次。初壓階段的瀝青混合料溫度在125～145℃的范圍內(nèi)，相比于低溫施工來說，瀝青混合料的溫度要高出5～10℃。初壓階段，雙鋼輪壓路機(jī)按照規(guī)定的速度前進(jìn)，在后退過程中，沿著前進(jìn)軌跡行駛，且進(jìn)行振動碾壓作業(yè)。此外，如果出現(xiàn)推移現(xiàn)象，可以等到瀝青混合料的溫度降低后，再進(jìn)行碾壓作業(yè)，如果出現(xiàn)橫裂縫，則應(yīng)該找到問題原因，并制定合理的解決方案。

3.3.2復(fù)壓階段

瀝青混合料復(fù)壓階段是路面壓實質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其根本目的是讓瀝青混合料密實、穩(wěn)定以及成型。為了保證路面壓實質(zhì)量，需要在初壓階段結(jié)束時，即進(jìn)行瀝青混合料復(fù)壓作業(yè)，讓瀝青混合料保持在較高的溫度，一般情況下，瀝青混合料的溫度應(yīng)該在120～130℃的范圍內(nèi)。本工程中，碾壓設(shè)備為輪胎壓路機(jī)和重型靜力雙輪壓路機(jī)，復(fù)壓碾壓方式和初壓碾壓方式相同，碾壓次數(shù)需要參考試驗路段的鋪筑結(jié)果，實際工程中，復(fù)壓階段的碾壓次數(shù)至少為6次。

3.3.3終壓階段

終壓施工結(jié)束溫度最低不能低于90℃，在復(fù)壓階段結(jié)束之后，即可使用重型靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓施工，碾壓次數(shù)一般為2～3次。不同壓路機(jī)在初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段的行駛速度如表1所示。

表1　不同壓路機(jī)在初壓階段、復(fù)壓階段和終壓階段的行駛速度

3.3.4接縫碾壓施工

公路瀝青路面施工時，往往會遇到橫向和縱向的施工縫，給工程路面質(zhì)量帶來較為嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此在實際施工中要做好接縫工作?？v向施工縫可以使用兩臺攤鋪機(jī)工作，采用梯隊結(jié)合的攤鋪方式實施縱向接縫，操作步驟具體如下：首先對已攤鋪的材料中留15cm距離點，對其不實施壓實，進(jìn)而有5～10cm的攤鋪層表現(xiàn)出重疊現(xiàn)象。使用熱接縫方式實行跨接輾壓，以消除縫隙。橫向施工縫，可以使用平接縫，在3m的縱向位置讓端部呈懸臂狀。

4　瀝青路面的表面處治

瀝青路面的表面處治的施工方法主要是采用集料和瀝青，通過拌和和層鋪的方法，鋪筑一層薄層路面，厚度最大為3cm。采用層鋪法進(jìn)行施工，道路路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度以內(nèi)摩擦力為主，而內(nèi)摩擦力是在粗骨料和細(xì)集料相互嵌擠的作用下形成的，這種情況下，粘結(jié)力并不能起到主要的作用。本工程中，瀝青路面的表面處治也主要采用層鋪法，將路面基層清理干凈之后，在路面基層上灑布透層瀝青，當(dāng)瀝青已經(jīng)完全滲透之后，開始澆灑瀝青，對于機(jī)械施工不能到達(dá)的區(qū)域以及存在缺邊、空白現(xiàn)象的區(qū)域，應(yīng)該采用人工方式進(jìn)行補(bǔ)灑。施工過程中，采用分段搭接方式，縱向?qū)挾仍?～1.5m之間，橫向搭接寬度在10～15cm的范圍內(nèi)，第二次澆灑和第三次澆灑產(chǎn)生的裂縫需要錯開布置。瀝青澆灑結(jié)束之后，開始鋪筑石料，一次成型，確保厚度一致。石料鋪灑結(jié)束后，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，3～4次即可滿足要求。采用分層施工方式的瀝青路面，應(yīng)該相應(yīng)的增加灑油、撒料與碾壓的次數(shù)，保證公路路面的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。此外，如果在瀝青混合料的養(yǎng)護(hù)期間，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，可以在相應(yīng)區(qū)域補(bǔ)撒相同性質(zhì)的石料，并采用上述石料處理方式。

5　結(jié)束語

綜上所述，隨著我國市政道路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，瀝青路面早期損壞問題也得到了有效處理。瀝青路面技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。基于此，施工單位必須重視瀝青路面施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高市政道路工程瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用年限。

[1]吳維文.公路路面瀝青施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向：上，2014（6）：229～230.

[2]姚飛鴿.淺析市政道路瀝青路面的施工技術(shù)要點[J].四川水泥，2014（9）：31.

[3]高永超.淺析市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制[J].科技與企業(yè)，2014（22）：97.

U416.217

A

1673-0038（2015）20-0225-02

2015-4-28

黃立恒（1971-），男，福建永泰人，工程師，本科，畢業(yè)于重慶大學(xué)，土木工程（道路與橋梁）專業(yè)，主要從事市政工程施工管理工作，高工申報專業(yè)為市政工程。