公路工程施工中混凝土路面施工技術(shù)探討

張友海

（中鐵四局集團第七工程分公司　安徽　合肥　230000）

公路工程施工中混凝土路面施工技術(shù)探討

張友海

（中鐵四局集團第七工程分公司安徽合肥230000）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和技術(shù)的革新，我國交通業(yè)得到飛速的發(fā)展，進而公路工程的需求量也越來越多，使得我國公路施工中混凝土路面施工技術(shù)日趨成熟。近年來隨著人民生活水平質(zhì)量的不斷提高，車的數(shù)量越來越多，公路也面臨著巨大的交通壓力，使一些公路路面出現(xiàn)了質(zhì)量問題，這樣給行車安全和舒適產(chǎn)生了直接的影響。本文主要對公路工程施工中混凝土路面的施工技術(shù)進行探討。希望能為我國公路工程的發(fā)展提供一些有價值的參考意義。

公路施工；混凝土路面；施工技術(shù)

1　引言

在我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路工程施工占據(jù)非常重要的地位，確保公路工程施工質(zhì)量是人們出行安全和經(jīng)濟發(fā)展的前提。作為道路系統(tǒng)的重要組成部分，公路工程在施工過程中包含多個施工階段。本文主要對公路工程混凝土路面施工技術(shù)進行一定的分析和探究。

2　混凝土路面原材料的選用

2.1水泥要求

水泥質(zhì)量在很大程度上直接影響水泥混凝土的疲勞性能、強度和耐久性能，在施工進行水泥的選用時，必須嚴格控制水泥的各項性能指標。

2.2粉煤灰質(zhì)量控制

水泥混凝土中摻加適量的粉煤灰能夠大大的改善混凝土的性能，同時還能夠提高混凝土的后期強度。在選用粉煤灰時要嚴格的控制三氧化硫的含量，同事還要滿足粉煤灰的細度和燒失量的要求。

2.3外加劑質(zhì)量控制

合理使用外加劑能夠有效的改善水泥混凝土滑模攤鋪的施工質(zhì)量，在混凝土制作的過程中，必須按相關(guān)規(guī)范要求合理使用外加劑，比如在混凝土中加入適量的減水劑，能夠減少水的用量、降低水化熱、改善混凝土的性能，進而提高混凝土的強度和耐久性。

在施工的過程中所選用的外加劑必須滿足相關(guān)規(guī)范中的要求。在進行滑模施工過程中，減水劑和引氣劑是混凝土中最常使用的外加劑，然而選用不同的外加劑對滑模攤鋪水泥混凝土的施工質(zhì)量也有很大的影響。

混凝土中加入適量的減水劑可以大大的減少水的用量，改善混凝土的性能，降低水泥的水化熱，增加混凝土的強度和耐久性，如圖1所示。

2.4粗細集料選用

（1）粗集料

粗集料作為混凝土結(jié)構(gòu)的骨架，其自身的形狀、表面特征、強度和顆粒級配等都會影響到混凝土的性能，因此在進行粗骨料的選用時嚴格按照規(guī)范要求進行。

（2）細集料

細集料和水泥拌合成砂漿用于填充混凝土粗骨料之間的空隙，同時起到潤滑和粘結(jié)的作用，細集料的選用也要按照規(guī)范要求進行。

在進行滑模攤鋪施工中，粗細集料除了要滿足以上要求外，在使用前還必須對粗細集料做堿集料反應(yīng)檢驗，合格后才能使用。

圖1　

3　公路水泥混凝土路面施工技術(shù)

3.1模板安裝施工技術(shù)

對攤鋪混凝土之前，必須將路面邊部的模板安裝好，在進行模板安裝前，首先要對模板進行檢查校正，當發(fā)現(xiàn)模板出現(xiàn)彎曲、變形等現(xiàn)象時，則嚴禁采用，在高度方面，必須使模板的高度和混凝土板的厚度保持一致，即保證模板的頂面和混凝土的頂面在同一個平面上。在進行模板的安裝時，必須依據(jù)放線位置將模板安放在已經(jīng)處理過及調(diào)平過的基層上，再將固定模板用的鐵釬沿模板內(nèi)外側(cè)打入基層。在確定鐵釬間距時，必須確保在進行混凝土的攤鋪和振搗過程中模板不出現(xiàn)變形。另外還應(yīng)采用水準儀對模板的頂面高程進行檢測，當發(fā)現(xiàn)模板的頂標高不滿足要求時，應(yīng)及時做相應(yīng)的調(diào)整，并嚴格控制模板的標高和平面位置。當混凝土攤鋪結(jié)束后，待混凝土達到一定的強度后才能將模板內(nèi)側(cè)的鐵釬拔出，在模板支立的時間段內(nèi)必須保證模板的準確性和穩(wěn)固性，模板和模板、模板和混凝土的接觸面，必須保證接觸的緊密和平順，不能有錯位和凹凸現(xiàn)象發(fā)生。模板下方的空隙通常采用采用混凝土混合料進行充分填塞，避免在進行混凝土振搗過程中模板出現(xiàn)下沉和漏漿現(xiàn)象，混凝土的性能和一般材料大不相同，因此在進行公路工程混凝土的施工時，不僅要注意混凝土的使用方式，更重要的是要注意如何控制混凝土的材料的最佳配合比，總是，在混凝土原材料的比例上應(yīng)嚴格控制，只有這樣在混凝土路面施工中才能將模板安裝好，將混凝土使用得當。

3.2混凝土路面的澆筑

公路工程的施工特點和建筑工程的施工有很大的不同之處，其中混凝土的澆筑差別就很大，公路工程混凝土路面的澆筑方法采用的是水平分層并按照自然坡度向前不斷的推移，如圖2所示。在這個過程中，嚴禁在已經(jīng)攪拌好的混凝土中添加水，嚴禁使用不合格的原料。施工中鋼筋的位置、模板的放置、保護層的厚度等問題都和混凝土澆筑的質(zhì)量直接相關(guān)，因此必須進行仔細的檢查，嚴格按照施工要求進行施工。將檢查后的相關(guān)信息如實的記錄下來，方便日后的使用，其次是要把握好上下層混凝土的澆筑時間，間隔時間不能超過混凝土的初凝時間，否則在施工結(jié)束后可能出現(xiàn)裂縫，混凝土的澆筑工作還應(yīng)根據(jù)天氣條件，嚴禁在不利的氣候條件下施工如強風、大雨等，以保證公路混凝土路面施工的安全和質(zhì)量。

圖2　混凝土路面的澆筑

3.3混凝土碾壓施工技術(shù)

水泥混凝土碾壓施工一般適用在等級要求比較低的混凝土路面，如二級或以下等級的公路。其施工流程是對水泥混凝土拌合料進行攤鋪、壓實、養(yǎng)生，使混凝土路面達到一定強度承載力如圖3所示。在混凝土碾壓施工過程中施工人員必須嚴格控制石料的粒徑，石料的最大值應(yīng)控制在20mm左右。在混凝土攤鋪過程中，如需要采用分層攤鋪時，則需要根據(jù)現(xiàn)場施工情況適當?shù)募哟笙聦邮系牧剑畲罅讲怀^40mm即可。在混凝土碾壓施工中，振搗設(shè)備使用的較少，不需要使用大量的水泥和水，因此可以加快公路工程混凝土的施工進度。

圖3　混凝土路面的碾壓施工

3.4伸縮縫施工技術(shù)

在水泥混凝土路面施工中需要設(shè)置伸縮縫。伸縮縫設(shè)置時必須保證縱向伸縮縫和橫向伸縮縫之間至少有60mm的距離，縫寬控制在20mm左右，并采用瀝青、砂子或瀝青處理松木條將縫隙填筑。伸縮縫的留設(shè)必須考慮施工間歇問題。當施工間隙小于水泥混凝土的初凝時間時，可以將混凝土均勻倒入，選用振搗工具穿過新混凝土層并深入到已澆混凝土層內(nèi)50～100mm，使新舊混凝土形成一個整體；當混凝土施工間隙超過水泥的初凝時間時，施工必須在已澆筑的混凝土強度在1.2N/mm以上的條件下進行；當在已硬化混凝土上澆筑新混凝土時，首先應(yīng)將混凝土表面的浮漿、松動集料、垃圾等清理干凈，同時將已硬化的混凝土鑿毛，并加入適量的水保持路面的濕潤度。伸縮縫施工確保不出現(xiàn)連接鋼筋周圍混凝土松動、損壞的現(xiàn)象，同時將鋼筋表面清理干凈。

3.5混凝土的養(yǎng)護技術(shù)

混凝土的養(yǎng)護和其他環(huán)節(jié)一樣，在混凝土施工技術(shù)中處于非常重要的地位，特別是對于公路工程的路面來說，科學、合理的養(yǎng)護對保障公路混凝土路面的質(zhì)量相當關(guān)鍵。常見的混凝土養(yǎng)護方式有：標準養(yǎng)護、熱養(yǎng)護以及自然養(yǎng)護。選擇那種養(yǎng)護方法，則需要根據(jù)工程的實際情況進行合理的選擇。在混凝土的養(yǎng)護期內(nèi)，要使混凝土始終保持飽水狀態(tài)，這樣才能有效達到混凝土的養(yǎng)護目的。

4　結(jié)語

混凝土施工技術(shù)是公路工程非常重要的施工技術(shù)，在實際的施工過程中需要注意很多技術(shù)環(huán)節(jié)，特別是是在公路工程的混凝土路面施工，對施工技術(shù)要求更加嚴格，在這個意義上，混凝土路面施工質(zhì)量的高低直接關(guān)系到公路工程建設(shè)的成敗，起著至關(guān)重要的作用。因此只要在公路工程施工中熟練掌握混凝土的各個施工技術(shù)要點，科學管理，合理施工，就能建設(shè)出高質(zhì)量的公路工程。

[1]李衛(wèi)華.淺析提高混凝土路面施工質(zhì)量的方法[J].山西建筑，2008.

[2]趙麗霞.農(nóng)村公路水泥混凝土路面面層施工工藝[J].四川林勘設(shè)計，2011.

[3]公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用[EB/OL].論文網(wǎng)，2014.

[4]季衛(wèi)華，費玉靜.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導報，2011.

U416.216

A

1673-0038（2015）08-0145-02

2015-2-8

張友海（1984-），男，助工，大專，主要從事施工現(xiàn)場生產(chǎn)和技術(shù)工作。