一項改變中國物流生態(tài)的實踐
——國家交通運輸物流公共信息平臺建設紀實

焦軒

一項改變中國物流生態(tài)的實踐
——國家交通運輸物流公共信息平臺建設紀實

焦軒

國家交通運輸物流公共信息平臺作為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者，打通了相互孤立的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)一個標準互聯(lián)互通，成為推進物流領域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的“孵化器”。一個個“平臺+”的應用，正在給中國的物流業(yè)生態(tài)帶來深刻的變化

1983年，隨著TCP/IP協(xié)議的應用，因特網(wǎng)上的電腦實現(xiàn)互聯(lián)互通。經(jīng)過近20年的培育，互聯(lián)網(wǎng)+席卷全球，創(chuàng)造出一個又一個的經(jīng)濟神話。

2007年，浙江交通開啟以信息化提升物流業(yè)的探索，一個名叫LOGINK的平臺在杭州誕生。幾年后躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省政府發(fā)起、多方共建的公益、開放、共享的公共物流信息服務網(wǎng)絡，列入《國務院物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》重點工程。

平臺作為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者，打通了相互孤立的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)一個標準互聯(lián)互通，成為推進物流領域“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的“孵化器”。一個個“平臺+”的應用，正在給中國的物流業(yè)生態(tài)帶來深刻的變化。

8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內(nèi)7成運輸管理系統(tǒng)（TMS）

浙江物流市場，企業(yè)散小弱情況嚴重。全省36萬家運輸企業(yè)，戶均只有1.3輛；100輛以上的不到0.1%，信息化水平相當?shù)停髽I(yè)間信息系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，直接影響物流效率。而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著向市場推廣落地的難題。

以信息化提升傳統(tǒng)物流業(yè)，浙江交通先手落子?！笆∥≌膽B(tài)度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設?！闭憬〗煌ㄟ\輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。

一項政策應運而生：按平臺標準開發(fā)物流通用軟件向企業(yè)免費普及，并鼓勵已有物流管理系統(tǒng)的企業(yè)按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。

“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發(fā)的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。

2012，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯(lián)席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發(fā)商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。

“聽到平臺的理念和架構(gòu)后，第一感覺是終于找到了組織?！憋w揚物流軟件公司總經(jīng)理陳楊說。

“標準太重要了，交換太重要了”。這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。

政府主導了企業(yè)想做但做不了的事情。原本相互孤立的物流信息系統(tǒng)，現(xiàn)在能夠按照共同的標準接入平臺實現(xiàn)互聯(lián)互通。各方只要做一次信息系統(tǒng)接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現(xiàn)原來一對一數(shù)據(jù)交換到一對多的交換。

“這好比修路，以前連一次要單獨修條路。平臺搭建一條無形的信息高速公路后，只需修條匝道，就能把信息連回家。”陳楊說，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統(tǒng)?！?/p>

錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上TMS系統(tǒng)，成為國內(nèi)最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯(lián)網(wǎng)根服務器。并走出國門，牽頭組建東北亞物流信息服務網(wǎng)絡合作機制，啟動了與歐盟、聯(lián)合國亞太經(jīng)社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統(tǒng)相關(guān)標準制訂工作?？缭叫袠I(yè)，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關(guān)、國檢等管理部門的信息化協(xié)同。

一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業(yè)。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。

抓住市場“痛點”，“平臺+”應用撬動百萬億級大市場

八年建設歷程，平臺完成了中國物流信息化啟蒙，為打造物流互聯(lián)網(wǎng)播撒了希望的種子。

“政府搭平臺，企業(yè)做交易。這是大數(shù)據(jù)時代政府公共服務的提升?！惫鶆Ρ胝f，“平臺是催生市場應用的‘母平臺’，是推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的‘孵化器’。引導企業(yè)開發(fā)出更多‘平臺+’應用，平臺價值才能充分體現(xiàn)?！?/p>

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達到2.8萬億元；而中國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國社會物流總額213.5萬億元。

2萬億網(wǎng)購市場培育了阿里、京東，200萬億級的物流市場，顯然有著更大的想像空間，而且這個領域尚處于粗放階段，抓住物流領域某個“痛點”，解決物流市場一個“剛需”，都可能締造出未來的物流“帝國”。

——盯住上下游供應鏈協(xié)同的剛需，寧波四方物流平臺開發(fā)了供應鏈協(xié)同管理系統(tǒng)。一套對接制造企業(yè)的資源管理系統(tǒng)（ERP），一套對接物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)。兩套系統(tǒng)通過LOGINK標準交換，打通了上下游供應鏈。物流配載效率提高21%、裝載發(fā)貨效率提高75%、跟蹤牽收效率提高40%、對帳結(jié)算效率提高85%。截止到目前，會員企業(yè)突破10000多家，每年3000萬條的數(shù)據(jù)通過國家平臺2號服務器交換，會員企業(yè)通過四方物流平臺形成的交易量累計達28億元，網(wǎng)上支付結(jié)算額累計達8億元。

——物流園區(qū)的“痛點”則是運營水平低下，物業(yè)租賃和倉儲保管收入仍是大部分物流園區(qū)的主要收入來源，信息服務收入占比不高。交通運輸部發(fā)布《物流園區(qū)互聯(lián)應用技術(shù)指南》，促進物流園區(qū)信息互聯(lián)互通與融合應用發(fā)展。平臺與傳化物流強強聯(lián)手，以傳化“公路港”模式為標本，推出園區(qū)通管理系統(tǒng)。物流園區(qū)既可以使用“單機版”，復制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務；也可以使用“聯(lián)網(wǎng)版”，通過國家平臺交換，實現(xiàn)園區(qū)間信息的互聯(lián)互通，構(gòu)建園區(qū)間貨車返程配貨的合作聯(lián)盟。

——代收貨款類似于物流界的“支付寶”，這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能產(chǎn)生巨額的現(xiàn)金流。山東臨沂一家銀行開展這項業(yè)務后，月存款額從3億元猛增至60億元。但近年來頻現(xiàn)的物流企業(yè)“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。好易通（天津）物流科技有限公司成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李巖溪介紹說，TMS系統(tǒng)上有物流數(shù)據(jù)，易代收抓住的是貨物出庫這個核心環(huán)節(jié)，將APP植入物流企業(yè)TMS系統(tǒng)，買主提貨時用專用支付插件（pose機）刷卡付款，貨物出庫，錢直接由銀聯(lián)轉(zhuǎn)給貨主。面對新加入的TMS系統(tǒng)，李巖溪只需發(fā)一個國家平臺的接口文檔，就可實現(xiàn)互聯(lián)互通?！皣椅锪髌脚_標準已覆蓋70%TMS系統(tǒng)，通過與國家平臺合作，一個好的商業(yè)模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價值?！崩顜r溪說。

“現(xiàn)在中國的物流互聯(lián)網(wǎng)，有點像2000年初的電商市場，資本高度關(guān)注，多種模式同臺競技，未知領域遠遠大于已知。有遠見的企業(yè)，應該依托平臺這個‘孵化器’研發(fā)商業(yè)應用，搶占市場競爭的先機。”郭劍彪說。

打造物流新生態(tài)——讓政府的支持和服務成為企業(yè)市場競爭力的有機組成部分

抓住一個痛點，開發(fā)一個應用，就能串起一片物流信息化應用。培育更多的“平臺+”應用，改變中國物流生態(tài)，這是同時擺在市場和政府面前的新課題。

推廣標準、培育應用、集聚應用并打造大數(shù)據(jù)中心，這是平臺建設“三步曲”。

“目前，平臺發(fā)展已邁入第二步的關(guān)鍵階段。企業(yè)抓住市場痛點帶動應用，政府抓住企業(yè)痛點推波助瀾，將是這一階段的新常態(tài)?！惫鶆Ρ胝f，“平臺服務的是眾多的市場主體。對于主動在平臺上“開店”的企業(yè)，政府部門要當好‘店小二’，讓政府的支持和服務成為企業(yè)市場競爭力的有機組成部分。”

“企業(yè)想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點。這方面平臺大有可為?！闭憬〗煌ㄟ\輸廳副廳長趙雁說。

公共信息的集聚，是平臺得天獨厚的優(yōu)勢。目前，平臺正在積極推進物流政策及資訊信息，公路路網(wǎng)通行公共信息，重點載運工具定位信息，運輸管理人車船戶公共信息，港口、機場、鐵路貨運公共服務信息，通關(guān)通檢等其他部門信息等“八大類”數(shù)據(jù)信息梳理整合，建立國家級物流公共信息服務門戶。

業(yè)務推廣是企業(yè)的難點。一個個物流園區(qū)、一個家家物流企業(yè)地推，成本高、效益差?！捌脚_可以認證一批優(yōu)秀的平臺應用產(chǎn)品，并組織運輸協(xié)會等中介機構(gòu)集中推廣，幫助優(yōu)秀企業(yè)搭上發(fā)展的快車道?！闭憬〉缆愤\輸管理局局長胡嘉臨說。

跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭產(chǎn)品”。單個企業(yè)可以建立自己的貨物跟蹤系統(tǒng)，但企業(yè)間的跟蹤協(xié)同則不是一家企業(yè)所能完成。由平臺牽頭，構(gòu)建一個互聯(lián)互通、共建共享、遍布全國的跟蹤中心，既解決了市場的剛需，使生產(chǎn)性物流也能像快遞一樣實現(xiàn)全流程“可視化”；又通過這個節(jié)點與市場上各類應用產(chǎn)品打通，形成大數(shù)據(jù)的集聚。等到全國貨物運輸數(shù)據(jù)都在平臺上跑的時候，平臺大數(shù)據(jù)，就是中國國民經(jīng)濟晴雨表。

據(jù)悉，“十三五”期間，平臺將構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡，建成國際上唯一的最大規(guī)模的“物流信息根服務器”；形成頗具規(guī)模的跨部門、跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、跨國界的物流信息交換共享體系；建立高效暢通的現(xiàn)代化綜合交通運輸信息互聯(lián)互通體系；打造服務“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的基礎設施工程，建立“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的物流生態(tài)服務體系，實現(xiàn)物流效率提升，物流成本降低，以現(xiàn)代物流業(yè)提升制造業(yè)的市場競爭力。

“打造中國物流新生態(tài)，既是大勢所趨，又非一朝一夕之功。需要企業(yè)和政府找準定位、共同發(fā)力，攜手加快進程?！惫鶆Ρ胝f。