大眾“造假門”危機升溫 中國市場或成“救命稻草”

雒招霞

隨著大眾“造假門”事件持續(xù)發(fā)酵，許多德國民眾開始擔(dān)心這場“造假門”會毀掉他們引以為豪的“德國制造”的金字招牌，中國市場或成為大眾汽車的“救命稻草”

9月25日，大眾汽車監(jiān)事會宣布，原保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMueller）成為馬丁·文德恩（MartinWinterkorn）的繼任者，出任大眾汽車新任CEO。

由于深陷汽車尾氣造假門，大眾CEO文德恩周三（9月23日）晚宣布辭職，寄望公司能有新的開始，連續(xù)暴跌兩天的大眾股價也終于喘了一口氣，周三止跌回升5.2%。不過，文德恩的辭職并沒有將大眾面臨的危機就此畫上句號，德國民眾甚至擔(dān)心，這場“造假門”會毀掉他們引以為豪的“德國制造”的金字招牌。

導(dǎo)火索

9月18日，美國環(huán)保署（EPA）宣布“大眾汽車在當(dāng)?shù)氐?8.20萬輛柴油動力車存在舞弊現(xiàn)象”勒令其召回，成為此次事件的導(dǎo)火索。

美國環(huán)保署稱，大眾汽車生產(chǎn)銷售的2009至2015款捷達、高爾夫和奧迪A3，2014至2015款帕薩特，安裝了年檢作弊軟件，在接受尾氣排放測試時，會完全打開尾氣排放控制系統(tǒng)，從而減少有毒污染物排放量通過了環(huán)保部門的污染物排放測試，實際上涉及車型的排放超過40倍之多。

柴油動力車以動力性能強和環(huán)保性能強在歐美地區(qū)得到推崇。在柴油機排放的尾氣污染物中，主要包括PM微粒和NOx氮氧化物。其中，PM微粒可以通過PDF顆粒捕捉器進行處理；而氮氧化物則采用SCR選擇性催化還原系統(tǒng)、EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)以及LNTNOx吸附轉(zhuǎn)化器來進行處理。據(jù)媒體報道，大眾被監(jiān)測出的2.0TDI發(fā)動機就采用了輕型柴油發(fā)動機通常使用的EGRPDF技術(shù)路線。

EGR技術(shù)利用廢氣再循環(huán)原理，將排出的廢氣導(dǎo)入進氣系統(tǒng)進行二次燃燒，但在二次燃燒的過程中，隨著廢氣中含氧量的降低燃燒壓力也隨之降低，一定程度上影響了汽車的動力性能，也會影響到油耗。

據(jù)《紐約時報》消息，這款“失效保護器”可通過軟件感知方向盤位置、車速、周圍氣壓等參數(shù)來判斷車輛是在實驗室環(huán)境還是在道路上行駛，從而向發(fā)動機發(fā)送打開和關(guān)閉指令，令其改變NOx的排放策略。

之前，一位不愿透露姓名的汽車咨詢分析師稱，安裝“作弊”軟件，可以讓檢測車型在接受檢測時打開其功能，達到美國當(dāng)局的排放標(biāo)準(zhǔn)；同時，當(dāng)汽車在正常行駛時，關(guān)閉該功能又能夠讓2.0T的柴油發(fā)動機實現(xiàn)甚至3.0L汽油發(fā)動機的動力，符合美國消費者對于動力的強勁需求。

美國環(huán)保署表示，此舉違反了美國《清潔空氣法案》，以每輛車罰款3.75萬元計算，可能開出的180億美元的罰單將成為汽車工業(yè)史上最大金額罰單。

“德國制造”正面臨危機

9月22日，大眾汽車表示，全球范圍內(nèi)涉及排放造假的柴油車可能高達1100萬輛，這相當(dāng)于大眾汽車在2014年的全部銷量。此事也成為大眾汽車有史以來涉事車輛最多的一次危機。

作為與豐田不分伯仲的競爭對手，大眾今年上半年從豐田手中奪走冠軍杯，然而，在這節(jié)骨眼上，大眾卻陷入在尾氣排放造假這起汽車史上最大的丑聞中。與豐田“意外”的情節(jié)不同，大眾則是主動親手撕毀的契約信譽。如何修復(fù)消費者的信任將是一場艱難又漫長的歷程。很多汽車業(yè)觀察人士甚至認為，大眾因此有可能因難以挽回人心而墜入萬劫不復(fù)的深淵，并連累多年響當(dāng)當(dāng)“德國制造”的金字招牌被砸毀。

“德國的認真精神與美國的務(wù)實精神比肩，德國處于全球制造業(yè)的金字塔頂尖，受到包括美國、中國等大國的推崇學(xué)習(xí)，這種事情為什么會發(fā)生的德國呢？”中國國際貿(mào)易學(xué)會常務(wù)理事周世儉近日對記者連聲稱，作為多年深入研究全球制造業(yè)的他來說，一直認為德國制造代表全球制造的最高水平，對德國質(zhì)量深信不疑，自己家里購買的就是德國大眾的汽車，這幾天無法從情感方面接受此事。

各種猜測紛沓而至， 這起事件被指“水很深”。在真相一層層剝開之前，目前能坐實的是大眾在用軟件在尾氣檢測中造假，原因還不得而知。大眾這起主動造假的行為，將可能從環(huán)保丑聞繼續(xù)發(fā)酵，嚴重的情況無法估量。有境外媒體認為，大眾丑聞對德國乃至整個歐洲都是重創(chuàng)！

中國市場或成“救命稻草”

多年以來，中國政府對柴油發(fā)動機持保留態(tài)度，嚴格限制其使用；雖然近年來許多歐洲汽車制造商一直宣傳柴油汽車的環(huán)保性，主要是以進口的形式在中國市場銷售少量柴油車。

大眾在中國的兩家合資公司上海大眾和一汽-大眾分別于9月24日發(fā)布聲明稱，此次“排放造假”事件并不涉及在中國本土化生產(chǎn)的大眾車輛。

但截至目前，負責(zé)大眾進口車銷售的大眾（中國）銷售有限公司并未對此事發(fā)表聲明。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車在中國銷售了3000輛以上柴油車。

一位汽車人士稱，之前中美關(guān)于汽車領(lǐng)域的合作是基于清潔能源方面的合作，對于技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作，一般企業(yè)都不會向競爭對手開放，因此合作僅僅停留在表面；而中國和德國在汽車領(lǐng)域的合作更多的是基于標(biāo)準(zhǔn)的合作，如電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的合作，因此雙方的合作更為緊密，這也使德國汽車制造商在中國市場更具有競爭力。

大眾汽車是中國市場上銷量第一的汽車品牌，目前在中國擁有一汽-大眾和上海大眾兩家本土化生產(chǎn)的合資公司。2015年上半年，大眾全球交付銷量503.9萬輛，中國市場就交付汽車174.3萬輛，占其全球銷量的35%。

對于大眾汽車此次人事變動是否會引起大眾汽車之前在中國的戰(zhàn)略放緩疑問，汽車咨詢公司AutoForesight董事總經(jīng)理張豫稱，“美國市場受挫，大眾汽車必須更加重視中國市場，進一步加快大眾在中國的戰(zhàn)略步伐?！?/p>

大眾汽車曾透露，2015年將面向各個細分市場推出共60款新車型，其中15款專門針對中國市場的車型正在本土化生產(chǎn)。在剛剛舉行的2015法蘭克福車展上，大眾集團高層首次明確通過全新品牌的方式推出廉價車，并率先在大眾汽車與一汽集團的合資公司一汽-大眾生產(chǎn)。據(jù)介紹，大眾廉價車的售價區(qū)間為0.8萬-1.1萬歐元，約合人民幣5.7萬-7.9萬元，將于2018年甚至更早推向市場。