跨國(guó)企業(yè)對(duì)華物流需求狀況及問題分析

范學(xué)謙

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化一體化進(jìn)程加快，一帶一路國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，國(guó)際物流重要性更加突出，而國(guó)際物流運(yùn)作既有政府推動(dòng)，更是企業(yè)行為。從跨國(guó)企業(yè)對(duì)華物流需求狀況及面臨問題進(jìn)行剖析，為我國(guó)物流企業(yè)更好地走出國(guó)門提供參考。

關(guān)鍵詞：

跨國(guó)企業(yè)；物流需求；物流供給；問題；分析

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）20003602

1 跨國(guó)企業(yè)物流管理相關(guān)理論簡(jiǎn)介

先進(jìn)的物流管理是跨國(guó)企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中能否獲勝的重要一環(huán)，優(yōu)秀的物流服務(wù)是提高盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在，是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，因此，國(guó)內(nèi)外對(duì)跨國(guó)企業(yè)物流管理研究非常重視，相關(guān)的文獻(xiàn)資料非常多。國(guó)外最近研究典型有Donald J.Bowersox等（2010）的研究提供了一個(gè)新的物流領(lǐng)域的研究框架，在全球經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下立足于從商業(yè)角度考察物流的運(yùn)作，揭示了運(yùn)用物流原理來實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法和手段，并提出了將物流作為一種核心競(jìng)爭(zhēng)力整合到企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略之中的概念性方法。Ronald H.Ballou（2012）的研究涉及企業(yè)物流管理幾乎所有的相關(guān)領(lǐng)域，既有學(xué)術(shù)性的探討，又有可行的操作方法，令人受益匪淺。Kent N.Gourdin（2013）的研究關(guān)注現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中贏得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的作用以及最新的物流技術(shù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)典型有馬文慶（2013）探討了跨國(guó)企業(yè)在華貿(mào)易的物流管理，分析了中國(guó)入世以來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際大型跨國(guó)企業(yè)的物流管理的模式、特點(diǎn)以及在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的具體操作舉措，以此總結(jié)了跨國(guó)企業(yè)的物流管理為中國(guó)企業(yè)的物流管理提供了參考。盧美麗，馬柯航（2013）只是簡(jiǎn)單地對(duì)物流的基礎(chǔ)性知識(shí)進(jìn)行論述，比如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸有關(guān)的知識(shí)體系等，而更加側(cè)重理論與方法的結(jié)合。宋華，于亢亢（2014）重點(diǎn)研究了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展、物流客戶服務(wù)及其戰(zhàn)略決策、專業(yè)物流服務(wù)提供商及其戰(zhàn)略、戰(zhàn)略采購(gòu)與精益供應(yīng)管理等。上述研究觀念、思路與方法對(duì)本文有重要的參考價(jià)值。

2 跨國(guó)企業(yè)在華物流發(fā)展?fàn)顩r

2.1 跨國(guó)企業(yè)在華物流需求情況分析

自上世紀(jì)70年代末中國(guó)改革開放，鼓勵(lì)外商投資開始，舉行遠(yuǎn)見卓識(shí)的跨國(guó)企業(yè)就紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)投資興業(yè)，外資企業(yè)從無到有，經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，2001年中國(guó)入世，當(dāng)年外商獨(dú)資企業(yè)合同金額430億美元，2011年達(dá)到1160.11億美元，入世10年中國(guó)引進(jìn)利用外資增長(zhǎng)了一倍多。在華跨國(guó)企業(yè)逐漸從最初的加工裝備，發(fā)展到設(shè)計(jì)研發(fā)，從東南沿海延伸到中西部地區(qū)，呈現(xiàn)出不斷向更廣泛范圍和更高層次拓展的態(tài)勢(shì)。目前世界500強(qiáng)公司中已有約490家在中國(guó)投資，跨國(guó)企業(yè)在華設(shè)立的研發(fā)中心、地區(qū)總部等功能性機(jī)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到1600余家。在中國(guó)因引進(jìn)外資獲得好處的同時(shí)，外商投資企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)，也從中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中獲得了巨大的利益。跨國(guó)企業(yè)為從中國(guó)的發(fā)展中獲得更大的利益，更加重視在華物流體系的管理。

低成本和快速響應(yīng)是跨國(guó)企業(yè)的物流戰(zhàn)略。當(dāng)前，跨國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，由各國(guó)子公司經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲@公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，對(duì)物流管理提出了更高的要求。面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，各跨國(guó)企業(yè)為了獲得更大的國(guó)際市場(chǎng)份額，聚攏更多的公司資源將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冉挥蓪I(yè)的第三方物流公司進(jìn)行操作，希望可以高效運(yùn)行和節(jié)約成本。據(jù)中匯經(jīng)濟(jì)技術(shù)咨詢有限公司在2013年對(duì)100家在華外商投資企業(yè)的調(diào)查中顯示，90%左右的受訪企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)都有外包。實(shí)際外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目中，倉(cāng)儲(chǔ)保管的比例高達(dá)70.6%，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送以及代理報(bào)關(guān)的比例為47%，物流信息管理比例為32%，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款、包裝加工和條形碼采集的比例為10%。從企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求意愿來看，有79%的企業(yè)希望能夠獲得來自物流服務(wù)商的物流過程管理，61%的企業(yè)希望獲得物流信息管理，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)的需求超過40%，條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工的需求超過20%，而對(duì)原料質(zhì)檢、代結(jié)貸款的需求只有10%和5%。從現(xiàn)實(shí)與需求中可以看出，對(duì)物流業(yè)務(wù)的基本職能如倉(cāng)儲(chǔ)保管和運(yùn)輸，企業(yè)目前的需求已經(jīng)飽和，對(duì)物流過程管理、信息管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、包裝加工和條碼采集這些增值服務(wù)領(lǐng)域存在著差額，企業(yè)希望得到高層次服務(wù)的意愿非常強(qiáng)烈。企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包時(shí)，主要考慮服務(wù)質(zhì)量保證和成本價(jià)格計(jì)算，進(jìn)一步衡量服務(wù)企業(yè)的商譽(yù)、規(guī)模實(shí)力、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)施等硬性指標(biāo)，管理經(jīng)營(yíng)效率、操作規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化程度等軟性指標(biāo)，以及服務(wù)方便和可得性因素。調(diào)查顯示73%的受訪企業(yè)與物流服務(wù)商的合作時(shí)間在一年以上，這說明，跨國(guó)企業(yè)很希望與物流服務(wù)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，同時(shí)為了更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物流管理目標(biāo)，也在積極尋找更能滿足企業(yè)物流服務(wù)需求的服務(wù)商。

2.2 中國(guó)物流業(yè)供給現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。

2014年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.6萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，如圖1。

圖1 2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用情況

（2）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。

一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，比2013年下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。2013年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本指標(biāo)如圖2。

圖2 2013年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本指標(biāo)

（3）我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。

基礎(chǔ)設(shè)施加強(qiáng)互聯(lián)互通。去年公路水路投資增速高達(dá)9.2%，其中公路投資預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11.4%，鐵路全年預(yù)計(jì)完成投資8000億元。物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施仍是地方政府支持重點(diǎn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略受到全球矚目，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通取得成效。國(guó)際貨運(yùn)班列加快整合，西、中、東三條中歐鐵路通道加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)全年將開行300列。國(guó)家物流大通道建設(shè)開始起步，優(yōu)化區(qū)域物流通道網(wǎng)絡(luò)布局?！盁o水港”、“無軌貨場(chǎng)”、“虛擬空港”、“卡車航班”等新的物流組織方式促進(jìn)多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通。

（4）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。

從國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”以來，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

當(dāng)然，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。

3 跨國(guó)企業(yè)物流服務(wù)存在的問題及原因分析

跨國(guó)企業(yè)在東道國(guó)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，在推行全球化的同時(shí)，為適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，往往實(shí)施本土化策略，在中國(guó)的大環(huán)境下也具有中國(guó)特色，其物流管理與運(yùn)作存在的問題表現(xiàn)如下：

（1）中國(guó)的政策限制給企業(yè)的業(yè)務(wù)開展帶來了困難，使跨國(guó)企業(yè)在國(guó)外的一些先進(jìn)物流信息系統(tǒng)、設(shè)施及方法在中國(guó)無法使用。如沃爾瑪通過衛(wèi)星扶持的后臺(tái)信息處理系統(tǒng)由于受到中國(guó)政策的限制，使得中國(guó)沃爾瑪不能共享全球采購(gòu)系統(tǒng)和全球物流系統(tǒng)。

（2）跨國(guó)企業(yè)與本土物流服務(wù)商的合作中存在額外溝通成本。本土第三方物流企業(yè)信息傳遞效率低，滿足企業(yè)需求波動(dòng)額能力和作業(yè)速度不強(qiáng)。信息傳遞問題不僅僅是語言溝通問題，更是信息技術(shù)水平和工作習(xí)慣的問題。因?yàn)榭鐕?guó)企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部擁有完善的物流管理信息系統(tǒng)，所以在業(yè)務(wù)響應(yīng)能力上要遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)企業(yè)。工作效率的不一致，使得跨國(guó)企業(yè)相關(guān)工作人員不得不增加額外的多方溝通，督促第三方物流各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而增加了大量的溝通時(shí)間和成本。

（3）中國(guó)客戶自身需求預(yù)測(cè)的不準(zhǔn)確導(dǎo)致跨國(guó)企業(yè)的安全庫(kù)存過大，庫(kù)存周轉(zhuǎn)能力下降。安全庫(kù)存的確定是建立在準(zhǔn)確市場(chǎng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，如果公司大客戶業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，就會(huì)造成作為供應(yīng)商的跨國(guó)企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)偏差，使中標(biāo)產(chǎn)品庫(kù)存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出客戶實(shí)際需求量，導(dǎo)致產(chǎn)成品部分型號(hào)、附加配套配件庫(kù)存積壓的現(xiàn)象。對(duì)于積壓產(chǎn)品企業(yè)不僅要為之付出長(zhǎng)期的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用，而且還要承擔(dān)賠本甩賣的風(fēng)險(xiǎn)。庫(kù)存量大，也占用了企業(yè)大量資金，造成資金周轉(zhuǎn)率下降。

（4）庫(kù)房空間和物流設(shè)備利用率有限。企業(yè)如自備倉(cāng)庫(kù)，裝載效率、設(shè)備利用率、倉(cāng)庫(kù)空間的利用兩次可能會(huì)受到產(chǎn)品存儲(chǔ)擺放不合理，倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度的限制，而使倉(cāng)儲(chǔ)能力得不到最充分的利用。

（5）物流服務(wù)質(zhì)量管理有待進(jìn)一步完善。對(duì)于顧客來說，抽象的物流管理是他們體會(huì)不到的，他們所能感知的只是公司的服務(wù)，顧客對(duì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的追求甚至高過產(chǎn)品本身的價(jià)格、質(zhì)量或其他有關(guān)的東西?？鐕?guó)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)細(xì)節(jié)，特別是貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、貨物完好、配送等質(zhì)量要求不嚴(yán)格，造成客戶的投訴。

（6）沒有調(diào)動(dòng)物流部門的積極性。企業(yè)管理者只是從生產(chǎn)和銷售的層面，要求物流部門被動(dòng)的配合，忽視了物流部門主動(dòng)參與企業(yè)活動(dòng)的作用。同時(shí)，對(duì)物流部門缺乏科學(xué)考核標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)的貨物錯(cuò)發(fā)、物資保管破損的情況產(chǎn)生的損失費(fèi)用也只能由公司承擔(dān)。

（7）我國(guó)的物流企業(yè)的劣勢(shì)影響外資企業(yè)的物流環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”，企業(yè)無論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?，一?yīng)俱全，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加。此外，大多物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

4 結(jié)論

跨國(guó)企業(yè)需要不斷調(diào)整，發(fā)現(xiàn)并解決問題，力爭(zhēng)成為標(biāo)桿企業(yè)。我國(guó)物流企業(yè)也應(yīng)這樣，依托國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合自身需求不斷調(diào)整物流發(fā)展模式壯大自身，為國(guó)家戰(zhàn)略落地提供支撐與保障。

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