交通心理學研究方法及其在交通管理中的作用

李健勇

【摘 要】本文首先介紹了我國交通心理學的研究概況，然后介紹了幾種主要的交通心理學研究方法，如傳統(tǒng)的觀察法、實驗法、追蹤研究法，同時，還用新興的駕駛模擬器法。在交通心理學、道路交通管理學和統(tǒng)計學等學科的基礎(chǔ)之上，本文總結(jié)了交通心理學研究方法在交通管理方面的基本作用。主要體現(xiàn)在對交通活動的參與者心理規(guī)律和特征的了解和掌握上，并舉例如何運用合適的交通心理學研究方法來研究這些規(guī)律和特征，以此開展交通管理活動；此外，借助于合適的交通心理學研究方法，更可以培訓出心理和行為素質(zhì)更好的駕駛員。根據(jù)從駕駛模擬器上得到的數(shù)據(jù)，我們可以制定出更有效的、實用的標準，以此來選拔具有低事故率和高駕駛技能的駕駛員。

【關(guān)鍵詞】交通心理學；交通管理；駕駛模擬器

1 引言

造成交通事故的基本因素是人、車、路、環(huán)境與管理，而多年來各國的研究表明，在導致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何從心理學的角度來對交通進行管理，對交通事故進行預防是當今中外學者熱議的課題。

2 我國交通心理學研究概況

國外從20世紀初就開始進行了對交通心理學的研究工作，在交通參與者心理、道路管理、設(shè)計以及立法等方面都有較為系統(tǒng)的研究。我國交通心理學的起步雖然比較晚，但經(jīng)過學者們的共同努力，在過去若干年中，這一領(lǐng)域的研究也取得了較大成績，主要進行了以下幾個方面的研究。

（1）駕駛員的知覺和認知研究

對駕駛員的知覺和認知的研究是國內(nèi)外交通心理學的主要研究部分，我國主要集中于知覺方面的研究，對記憶、注意等高級認知過程涉及還較少。

（2）駕駛員狀態(tài)研究

主要為壓力、疲勞、喚醒以及身心健康等方面的研究。

（3）駕駛員個別差異研究

研究人格和生活方式因素對交通事故的影響。

（4）駕駛員評估研究和診斷研究

研究假設(shè)一些人比另一些人更適合做駕駛員，主要通過心理素質(zhì)、駕駛適應性研究等對駕駛員進行評估和診斷。

（5）駕駛員訓練研究

交通心理學不但應為道路使用者提供理論根據(jù)，減少交通事故，而且還承擔訓練駕駛員的任務。

（6）道路設(shè)計研究

交通參與者如何感知道路環(huán)境，如何加工環(huán)境信息是道路環(huán)境設(shè)計的關(guān)鍵。因此道路環(huán)境設(shè)計不僅應當符合總體規(guī)劃的要求，而且必須考慮交通參與者的心理因素。

3 交通心理學研究方法

交通心理學主要有以下七種研究方法。

3.1 觀察法

觀察法，是指研究者通過對交通客體的直觀觀察獲取信息，從而得出判斷和結(jié)論的一種方法。

3.2 實驗法

實驗法是實驗者有目的地控制和改變條件，影響被實驗者心理的發(fā)生和發(fā)展，從而進行研究的方法。實驗者稱為主試，實驗的對象稱為被試，所研究的因素稱為變量。實驗法可分為兩種：實驗室實驗法和自然實驗法。

3.3 追蹤研究法

這種研究法就是對一些經(jīng)常造成事故的駕駛員進行長期追蹤調(diào)查，查明其違章肇事的心理原因，為駕駛員訓練和甄選提供心理依據(jù)。

3.4 個案法

個案法是一種叫古老的方法。它是由醫(yī)療實踐中的問診方法發(fā)展而來。要求對某個人進行深入而詳盡的觀察與研究，以便發(fā)現(xiàn)影響某種行為和心理現(xiàn)象的原因。與追蹤研究法類似，在此不再贅述。

3.5 心理測量法

這種方法是用規(guī)范的試題和相應的量表，對被試者智力水平和心理特征的個別差異進行測定。道路交通心理學中常用的心理測量方法有視角測量、注意分配測量、反應時間測量，以及被測試者性格和生物節(jié)律測量等。

此外，問卷調(diào)查法也是常用的交通心理學研究方法，其形式與心理測量法較為相似，但在信度和效度上可能會較差，但只要能設(shè)計合理、科學的調(diào)查項目或問題也能獲得較高的信度和效度。

3.6 數(shù)量統(tǒng)計分析法

數(shù)量統(tǒng)計分析法是在搜集和處理研究資料時進行定量分析的方法，在道路交通心理學的研究中十分重要，可以使研究結(jié)論更具有可操作性，可以使一些交通現(xiàn)象導致的結(jié)果更易于被人們把握。特別是現(xiàn)代計算機技術(shù)的發(fā)展，進行大規(guī)模的統(tǒng)計運算和定量或定性分析已成為可能。

3.7 駕駛模擬實驗法

駕駛模擬實驗，是借助一系列儀器設(shè)備以及預先建立的數(shù)學模型，設(shè)置一種十分近似于真實駕駛的情境，在其中通過控制和改變一個或一組環(huán)境條件來研究駕駛員某種心理心理現(xiàn)象和駕駛動作的方法。

4 交通心理學研究方法在交通管理中的作用

4.1 在機動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

4.1.1 分析機動車駕駛?cè)说牟涣夹睦硖攸c

經(jīng)過研究，駕駛員往往存在以下不良心理：（1）盲目心理；（2）僥幸心理；（3）逞強心理；（4）逆反心理；（5）保險心理；（6）急躁心理；（7）驕傲心理。

以上駕駛員的心理規(guī)律，可以通過簡單的觀察法、問卷調(diào)查法以及追蹤調(diào)查法和個案法獲得。對于以上不良心理，作為管理者、執(zhí)法者，應充分重視，將其作為在執(zhí)行公務中應注意的問題，同時應用各種宣傳手段，用合適的形式使機動車駕駛員真正認識到在駕駛機動車時應注意的問題，防止在不同的交通環(huán)境、情境下做出后悔終生的事。

4.2在非機動車駕駛?cè)斯芾碇械淖饔?/p>

我國是自行車的王國，自行車的數(shù)量占非機動車總數(shù)的絕大部分，因此，對非機動車駕駛?cè)擞绕涫亲孕熊囻{駛?cè)说难芯?，在預防交通事故、規(guī)劃交通管理方面，有著舉足輕重的作用。

4.2.1 非機動車駕駛?cè)诵睦硖匦苑治?/p>

同時通過觀察與追蹤調(diào)查，不難發(fā)現(xiàn)非機動車駕駛?cè)司哂幸韵聨c心理特點：

（1）著急、超越心理。非機動車駕駛?cè)送鶠榱粟s時間產(chǎn)生此種心理，經(jīng)常表現(xiàn)為快速、冒險、猛拐、硬鉆等現(xiàn)象。

（2）對通行空間的占有心理。非機動車駕駛?cè)硕枷矚g平坦寬敞、車流較少的道路，而實際情況往往不能滿足他們的這種心理，因此，他們就會不斷的超越穿行，擺脫擁擠。

（3）膽怯心理。這種心理往往出現(xiàn)在那些初學者身上，通常表現(xiàn)為遇突發(fā)情況不知所措，從而導致事故的發(fā)生。

（4）隨機應變心理。非機動車駕駛?cè)艘话惚容^自如、從容，精神不太緊張，警覺低，注意力分散。經(jīng)常表現(xiàn)為東張西望，易受到周圍景物的影響而轉(zhuǎn)移視線。有同伴同行時往往結(jié)伴并行，邊走邊聊，車速過慢，對后面騎車人全然不顧。當以較高速度騎行時，路線不固定，超車現(xiàn)象增多。遇到熱鬧就停下來圍觀，遇路障就盲目繞行。這種隨意性行為的產(chǎn)生，多是因為非機動車駕駛?cè)藢ψ陨硇袨榻o整體交通秩序帶來的影響沒有足夠的認識所致。

（5）異常心理。非機動車駕駛?cè)颂貏e是騎自行車的人經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種異常心理及行為特征。

爭強好勝：大撒把，見車就超，見空就鉆，橫沖直撞等。

愛沖動：被人超車或稍有碰撞，就火冒三丈，不甘示弱。

騎車嬉鬧：這是在年輕的騎車人當中經(jīng)常出現(xiàn)的行為。

4.2.2研究方法應用舉例

對于非機動車駕駛?cè)说难芯?，我們還是較多的采取觀察法，因為他們的行為本身比較簡單，同時還可以采用問卷調(diào)查法以及數(shù)量統(tǒng)計分析法。

研究人員曾經(jīng)通過觀察法對自行車群體的素質(zhì)進行了研究。他們通過觀察不同時間段內(nèi)自行車群體在有無交警執(zhí)勤情況下闖紅燈的比例，得出了“自行車交通群體素質(zhì)不高，主動遵守規(guī)章意識差，必須通過適當科學管理來實現(xiàn)秩序的正常”的結(jié)論[1]。

4.3 在行人管理中的作用

目前國內(nèi)相關(guān)道路交通安全的文獻，大部分焦點均著重于探討駕駛?cè)说缆方煌ㄐ袨楹徒煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。

4.3.1行人心理特性分析

對于行人的心理研究，我們主要運用心理測量法、問卷調(diào)查法和觀察法等出結(jié)論，總結(jié)行人違章主要有以下幾種心理特點：

（1）僥幸心理。認為即使自己違章行走也不會有危險，因為機動車不敢撞人。這是我國大多數(shù)行人違章的普遍心理特點，這種心理過高地依賴機動車駕駛員遵章行駛。

（2）貪圖個人方便。有的行人明知應當遵守有關(guān)的交通規(guī)則，但常常為了滿足個人一時需要，或為了縮短自己的行走距離，或為了減少行走疲勞，或為了迅速到達目的地，就故意違規(guī)抄近路穿行。

（3）從眾心理。當許多人同時橫穿道路時，如果有一人帶頭闖紅燈或抄近路穿越，其他人經(jīng)常紛紛效仿，造成法不責眾的局面。而且許多行人認為隨行的行人似乎是一道屏障，在心理上產(chǎn)生一種盲目的安全感，即不顧及交警的指揮，也不避讓機動車或與機動車搶行。

（4）行人認為即使違章也不會受到嚴管。許多人之所以敢步行違章，是由于認為交警主要是管機動車的違章，一般無暇顧及行人，所以違章行走也不會產(chǎn)生心理壓力，因為不會受到嚴厲的處罰，也不會有其他影響。很長一段時間，人們總是認為只要機動車撞行人，由機動車主承擔責任，而不應由行人承擔責任，側(cè)重于保護行人，交通執(zhí)法的重點也大多放在機動車違章上[2]。

4.3.2 研究方法應用舉例

國內(nèi)在行人交通設(shè)計與控制方面進行了一定的研究，但研究成果多為理論性成果，未與實踐相結(jié)合，因此難以確定其對行人心理和行為的影響程度。

（1）交通設(shè)計及信號控制因素。Owen Keegan等研究了愛爾蘭首都都伯林的行人倒計時信號燈對交叉口行人過街行為的影響[2]。結(jié)果顯示，在倒計時信號燈設(shè)置后，行人遵章率從65%提高到了75%，倒計時信號燈對減小行人違章率有較大作用。

（2）其他環(huán)境因素的影響。其他環(huán)境因素對行人過街的心理及行為也有較大影響。任煒通過對不同區(qū)域行人交通特性的觀察并運用統(tǒng)計分析法，得出結(jié)論：不同區(qū)域穿越人行橫道的行人群體及交通行為是不一樣的。在住宅區(qū)以老年人為主，在商業(yè)區(qū)，則以青少年為主。在不同地域環(huán)境的影響下行人通過人行橫道的速度存在著顯著差異。商務區(qū)行人通過人行橫道的速度要遠大于住宅區(qū)，青少年在通行速度上要高于老年人。

綜上所述，利用合適的交通心理學研究方法，可以客觀的了解和掌握不同的交通參與者在不同交通環(huán)境、情境下的心理規(guī)律及特征，以此作為交通管理者和執(zhí)法者開展工作的依據(jù)，科學、有效的管理交通活動，保護人民的人身和合法財產(chǎn)不受侵害。

4.4 培養(yǎng)和選拔優(yōu)秀的駕駛員

汽車駕駛模擬器作為一個新生的事物，它有著很高的研究價值，尤其在培養(yǎng)和選拔駕駛員的方面。

4.3.1駕駛員的培養(yǎng)

機動車駕駛員培訓的終極目的是以最小的經(jīng)濟成本，培養(yǎng)學習者良好的駕駛技能，使學習者在實際的道路交通環(huán)境中，能根據(jù)已經(jīng)掌握的交通法律法規(guī)、專業(yè)知識和經(jīng)驗，經(jīng)過敏銳的觀察、分析、判斷而選擇合乎規(guī)則的動作，以準確的順序、熟練的技巧將肌肉、骨骼運動和相應的神經(jīng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)構(gòu)成自如的操作活動方式。

需要注意的是，駕駛模擬器訓練畢竟只是模擬訓練，它不能完全替代實車訓練和其他傳統(tǒng)培訓方法。實訓中，還需根據(jù)訓練科目和訓練目的，將駕駛模擬器和實車訓練、教練員講解指導等傳統(tǒng)方法結(jié)合應用。

4.3.2 確定合格駕駛員標準

駕駛模擬器不但能使學員得到更真實的駕駛環(huán)境，從管理者的角度，駕駛模擬器更大的作用就是可以很容易得到模擬器駕駛?cè)嗽隈{駛演練過程中的各項生理指標的數(shù)據(jù)，并加以處理。

借助此項功能，我們可以制定出一名合格的駕駛員的標準。

首先，選取一批不同年齡段、不同性別的駕駛員，這批駕駛員應具有較低的事故率。

然后，讓被試上駕駛模擬器，主試不斷變換各種交通環(huán)境（如堵車，高速公路，急轉(zhuǎn)彎，高速會車等），記錄被試在不同交通狀況下的心理數(shù)據(jù)如腦電圖、心電圖、血壓和脈搏等。

最后，整理數(shù)據(jù)，將同類被試在不同交通情況下的數(shù)據(jù)求平均值，即可確定合格駕駛員的標準。

在實際操作中，此項工作將極其繁瑣，不僅要考慮到駕駛?cè)说哪挲g和性別，還要考慮被試的所駕車型、駕齡、文化程度等眾多因素，但筆者認為，其實際的價值將是極其巨大的。

5 展望

一般說來，一門學科發(fā)展的程度如何，主要看它的研究方法達到了什么水平。在交通心理學目前的研究中，主要是借用心理學的實驗法和測量法。當然，這兩種方法在交通心理學的研究中是大有用武之地的，今后還應大力推廣使用。同時也應該結(jié)合交通心理學的實際，對這些方法加以改進，使之具有該學科的研究特色。另外，可以預言在今后的研究中，個案分析法和追蹤調(diào)查法將會得到更為廣泛的應用。因為從總體上講，實驗法和測量法都是一種群體水平上的研究，要完整地揭示事故中人的因素的作用，個體水平上的微觀研究也是不容忽視的。對某位駕駛員或某起交通事故進行具體考察、追蹤探討，也不失為預防和控制交通事故的一種有意義的嘗試。無論是實驗法、測驗法，還是個案分析法、追蹤調(diào)查法，若能與安全性高、費用較低可進行分解式研究的計算機模擬聯(lián)系起來，其研究前景將更為廣闊。

目前，我國機動車的保有量飛速上升，交通事故也是時有發(fā)生，總結(jié)原因，還是人的因素。設(shè)想如果提高了駕駛員的標準，那么很大一部分不適合駕駛機動車的人就沒必要購買機動車，如果機動車少了，那事故率就有可能下降。同時，上路駕駛員的素質(zhì)提高了，這樣將給我們的營造一個更加安全、暢通的交通環(huán)境，那么交通事故很可能就會大大減少，伴隨而來的還有其可以改善環(huán)境。

誠然，駕駛員標準的確定還要考慮到經(jīng)濟因素或其他未知因素，同時駕駛模擬器更可以用于車輛的設(shè)計與制造，鑒于筆者的專業(yè)性質(zhì)和水平有限，在此不做更多論述。

6 結(jié)語

道路交通活動的最重要的參與因素還是人，只有將人的因素把握好，并運用合理的方法進行研究，以人為本，道路交通管路活動才能順利地開展，才能向現(xiàn)代化的管理目標更進一步。

交通心理學研究方法在交通管理當中的應用相當廣泛，筆者水平和時間有限，文中不能盡述，同時也難免出現(xiàn)不足和紕漏之處。

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