烏魯木齊市功能區(qū)噪聲污染特征分析

冒瑩

【摘要】本文根據(jù)2011年-2014年環(huán)境功能區(qū)噪聲數(shù)據(jù)，對(duì)烏魯木齊市功能區(qū)噪聲進(jìn)行了，得出4類功能區(qū)晝、夜平均等效聲級(jí)均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，通過進(jìn)一步對(duì)功能區(qū)噪聲污染特征進(jìn)行分析，為環(huán)境管理提出了相應(yīng)的建議及措施。

【關(guān)鍵詞】功能區(qū)噪聲特征

噪聲，是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會(huì)生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的不斷進(jìn)步，人們的生活水平不斷提高，噪聲污染越來越成為人們?nèi)找骊P(guān)注的環(huán)境問題之一。噪聲不僅會(huì)影響聽力，而且還對(duì)人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。為此，我國建立了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，為防治環(huán)境噪聲污染，保護(hù)和改善生活環(huán)境，保障人體健康，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。按照區(qū)域的使用功能特點(diǎn)和環(huán)境質(zhì)量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為五種類型。本文利用功能區(qū)噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析各類功能區(qū)噪聲環(huán)境質(zhì)量特征和污染狀況，為環(huán)境管理及決策部門提供可靠依據(jù)。

1.1 1 功能區(qū)噪聲監(jiān)測

1.2 監(jiān)測點(diǎn)位

烏魯木齊市功能區(qū)噪聲分為四類，各類功能區(qū)監(jiān)測點(diǎn)位共15個(gè)。其中，1類區(qū)3個(gè)測點(diǎn)；2類區(qū)7個(gè)測點(diǎn)；3類區(qū)2個(gè)測點(diǎn)；4類區(qū)3個(gè)測點(diǎn)。

1.3 監(jiān)測頻率

全年每季度進(jìn)行一次監(jiān)測，一年四次；每次每個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行二十四小時(shí)連續(xù)監(jiān)測。

2 結(jié)果分析與評(píng)價(jià)

2.1各功能區(qū)結(jié)果評(píng)價(jià)

2.1.1 年際結(jié)果評(píng)價(jià)

2011年-2014年，全市各類功能區(qū)晝、夜間噪聲定期定點(diǎn)監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：

1類功能區(qū)（居住、文教區(qū)）、2類功能區(qū)（居住、商業(yè)混雜區(qū)）和3類功能區(qū)（工業(yè)區(qū)）晝、夜等效聲級(jí)年均值全部達(dá)標(biāo)，4類功能區(qū)（交通干線道路兩側(cè)）晝間等效聲級(jí)年均值除2014年外均達(dá)標(biāo)，而4類功能區(qū)（交通干線道路兩側(cè)）夜間等效聲級(jí)年均值四年均超標(biāo)。

2.1.2季度監(jiān)測結(jié)果評(píng)價(jià)

根據(jù)2011年-2014年各季度晝、夜間噪聲監(jiān)測結(jié)果來看：

除2011年一季度2類功能區(qū)夜間等效聲級(jí)季均值超標(biāo)外，其余每年每季度1類功能區(qū)、2類功能區(qū)和3類功能區(qū)晝、夜以及4類功能區(qū)晝間等效聲級(jí)季均值均達(dá)標(biāo)；4類功能區(qū)夜間等效聲級(jí)每個(gè)季度季均值均常年超標(biāo)，超標(biāo)等效聲級(jí)分布在56.6～66.4dB（A）之間，2014年4類功能區(qū)第二、三、四季度各測點(diǎn)平均等效聲級(jí)均超標(biāo)。

2.2各功能區(qū)年際變化趨勢(shì)

從變化趨勢(shì)來看，1類功能區(qū)平均等效聲級(jí)變化趨勢(shì)不明顯，晝間平均等效聲級(jí)分布在48.6～49.9 dB（A）之間，夜間平均等效聲級(jí)分布在41.5～42.5 dB（A）之間；2類功能區(qū)晝、夜平均等效聲級(jí)均呈現(xiàn)逐年遞減趨勢(shì)，與2011年相比，2014年晝、夜平均等效聲級(jí)分別下降3 dB（A）和3.2 dB（A）； 3類功能區(qū)晝、夜平均等效聲級(jí)最高值均出現(xiàn)在2012年，變化趨勢(shì)不明顯； 4類功能區(qū)晝、夜平均等效聲級(jí)均呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，與2011年相比，2014年晝、夜平均等效聲級(jí)增幅分別為6.6%和和9.5%。各類功能區(qū)晝間、夜間等效聲級(jí)值對(duì)比分別見圖1和圖2所示。

圖1 2011年-2014年全市各類功能區(qū)晝間噪聲年等效聲級(jí)值對(duì)比

圖2 2011年-2014年全市各類功能區(qū)夜間噪聲年等效聲級(jí)值對(duì)比

3. 污染原因分析

功能區(qū)噪聲的影響因素主要是：1類、2類和3類功能區(qū)噪聲更多的是受地域內(nèi)生活噪聲、商業(yè)噪聲、工業(yè)噪聲等影響，也就是受人群活動(dòng)密集程度的影響，而4類功能區(qū)噪聲則主要受交通噪聲影響，也就是機(jī)動(dòng)車輛流量及密集程度的影響，從而使得噪聲維持在較高的水平。

隨著烏魯木齊市城區(qū)面積逐步擴(kuò)大，常駐人口不斷增加，機(jī)動(dòng)車保有量增多，建設(shè)用地緊張，道路狹窄，道路兩側(cè)沒有有效的防護(hù)林帶，導(dǎo)致市中心道路交通噪聲污染逐年加重。4類功能區(qū)測點(diǎn)長江路設(shè)在屯河大酒店、北京路設(shè)在金地快捷賓館、光明路設(shè)在博格達(dá)賓館等戶外，均是交通干線兩側(cè)一定距離內(nèi)有噪聲敏感建筑物的區(qū)域，主要噪聲源為交通，且穩(wěn)定。

4.建議

4.1繼續(xù)加強(qiáng)交通干線道路兩側(cè)噪聲污染防治

隨著一系列路網(wǎng)改造措施將逐漸分散車流量、緩解車輛擁堵，同時(shí)還應(yīng)將物流公司遷出主城區(qū)，減少大型車輛在市區(qū)的穿行。不斷完善城市道路系統(tǒng)、道路綠化及防護(hù)林帶建設(shè)，根據(jù)實(shí)際采取安裝隔聲屏障或隔聲窗等措施開展治理。市區(qū)內(nèi)限制機(jī)動(dòng)車鳴笛，限制噪聲嚴(yán)重超標(biāo)路段車流量，改進(jìn)提高現(xiàn)有車輛的降噪性能，取締設(shè)備不良、噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛。加強(qiáng)軌道振動(dòng)與噪聲治理，積極推進(jìn)鐵路噪聲污染防治，采取綜合措施減少鐵路兩側(cè)噪聲污染。

4.2全面開展噪聲自動(dòng)監(jiān)測工作

積極應(yīng)對(duì)城市功能區(qū)劃分和道路交通干線的噪聲污染現(xiàn)狀，全面實(shí)施城市噪聲自動(dòng)監(jiān)測，逐步擴(kuò)大自動(dòng)監(jiān)測領(lǐng)域和范圍，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)分區(qū)噪聲監(jiān)測與考核，并時(shí)時(shí)監(jiān)控，以滿足城市建設(shè)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)全天候自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測，為環(huán)境監(jiān)管部門提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

4.3加強(qiáng)城市綠化，降低城市噪聲干擾

城市綠化不僅可以美化環(huán)境、凈化空氣，還能起到一定的降噪作用。道路兩旁設(shè)置隔聲屏障和綠化帶。其中隔聲屏障可采用吸聲材料制成的隔聲墻或隔聲柵欄，采用高大喬木作道路兩側(cè)綠化帶。不斷強(qiáng)化環(huán)境執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，加大環(huán)境監(jiān)督執(zhí)法力度。加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)宣傳力度，提高公眾自我保護(hù)意識(shí)。

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