淺談?wù)T導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的應(yīng)用

王磊

【摘要】簡要介紹了誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的基本原理、特點(diǎn)和布置方法，以及設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的因素。并列舉了誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性。

【關(guān)鍵詞】誘導(dǎo)通風(fēng) ；地下車庫；CO濃度

0引言

目前，隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和國民汽車擁有量的大幅增長，汽車庫尤其是地下汽車庫也正在大量涌現(xiàn)，因此與之相應(yīng)的汽車庫通風(fēng)換氣問題也越來越受到人們的重視。就地下汽車庫的通風(fēng)設(shè)計(jì)而言，設(shè)計(jì)人員一方面需要選擇合理的通風(fēng)方式，使汽車庫內(nèi)產(chǎn)生的有害氣體能及時排出，達(dá)到良好的通風(fēng)換氣效果；這是因?yàn)槿绻L(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不良，汽車產(chǎn)生的CO等廢氣會影響庫內(nèi)人員的身體健康。另一方面，業(yè)主為避免過大的土方開挖費(fèi)用，地下車庫的層高控制都較低，要求通風(fēng)設(shè)計(jì)人員采取措施，盡可能少的占用有效空間。以保證規(guī)范要求的凈距離2.2米要求。

北京市建筑設(shè)計(jì)研究院《建筑設(shè)備專業(yè)技術(shù)措施》中提出停車庫宜采用噴射導(dǎo)流通風(fēng)方式；《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）第5.5.11條規(guī)定：地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時啟停（臺數(shù)）控制，或根據(jù)車庫內(nèi)CO濃度進(jìn)行自動運(yùn)行控制；《民用建筑供暖通風(fēng)于空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50736-2012）第6.3.84條規(guī)定：“可采用風(fēng)管通風(fēng)或誘導(dǎo)通風(fēng)方式，以保證室內(nèi)不產(chǎn)生氣流死角?！币陨弦?guī)定，為采用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)提供了設(shè)計(jì)依據(jù)。

1誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)簡介

1.1誘導(dǎo)通風(fēng)原理：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)又稱活塞式換氣系統(tǒng)，各噴嘴誘導(dǎo)的氣流，形成一面活塞式的氣墻，向前推進(jìn)。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的主要運(yùn)用理論來自于空氣動力學(xué)中高速噴流的擾動特性，利用噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及擾拌周圍大量空氣，并將其帶至特定的目標(biāo)方向。噴流中心速度由噴嘴出口點(diǎn)起逐漸減低，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)的周圍的空氣量也逐漸增加。一方面稀釋室內(nèi)有害氣體，另一方面帶動室內(nèi)空氣流動，沿著預(yù)設(shè)的空氣流道行進(jìn)至排風(fēng)機(jī)處，由機(jī)房內(nèi)的排風(fēng)機(jī)排走，從而實(shí)現(xiàn)車庫內(nèi)的良好換氣。

1.2智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的控制及工作流程說明：誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)（多臺）和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。系統(tǒng)的流程是由主送風(fēng)機(jī)提供清潔空氣源，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將其與室內(nèi)污染空氣進(jìn)行混合，并沿預(yù)定的方向流向排風(fēng)口，由主排風(fēng)機(jī)排出車庫。

2誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點(diǎn)

2.1 節(jié)省空間，減少工程投資

一般誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設(shè)計(jì)層高約400mm以上，減少地下工程開挖和澆筑混凝土等施工費(fèi)用，降低投資；避免了風(fēng)管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題，也使車庫內(nèi)空間開闊，布局簡潔美觀。

由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)管，故排煙管內(nèi)風(fēng)速可加大至15～20m/s，每個排煙口的覆蓋半徑可達(dá)30米，最終使排煙管的尺寸和布管密度較常規(guī)做法大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在室內(nèi)四周沿墻或其它不占用通行的位置。

2.2 施工簡單，安裝靈活

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)體積小，重量輕，無需接管；安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可；單相220V電源，配線簡單。

2.3 管理方便，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用

由于無通風(fēng)管路，送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)所需風(fēng)壓降低，電機(jī)功率隨之下降，有效解決運(yùn)行費(fèi)用高的問題，避免采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)形式，業(yè)主或物業(yè)分時段運(yùn)行、甚至不運(yùn)行帶來的車庫內(nèi)部空氣質(zhì)量差的矛盾。同時，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行噪音低，維修量小。

當(dāng)車庫具備良好的自然進(jìn)風(fēng)條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出口或設(shè)有百葉外窗，可以不設(shè)機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)。使節(jié)能不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量的節(jié)約，更加節(jié)省高品位能源。

2.4 通風(fēng)效果好

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風(fēng)口流動，解決了下部排風(fēng)口設(shè)置困難的問題。同時，有利于排除車道兩側(cè)的有害氣體，不易產(chǎn)生死角，空氣品質(zhì)好；噴嘴方向可以隨時調(diào)整，以適應(yīng)不同的建筑形式；室內(nèi)空氣分布均勻，有害物經(jīng)稀釋后平均濃度降低。

智能型誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)自帶CO感測探頭，可以對風(fēng)機(jī)附近空氣的CO濃度進(jìn)行采樣，由反饋信息自動控制誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停。因此，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)僅靠誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行（送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行）也能使室內(nèi)空氣流動，避免出現(xiàn)局部空氣質(zhì)量惡劣的情況。這種方式較好地滿足了《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）第5.5.11條要求。

3誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置的原則

3.1合理設(shè)置主干線

為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，要因地制宜，根據(jù)工程實(shí)際形狀及進(jìn)、排風(fēng)口的部位，先設(shè)置主干線，再設(shè)置輔助噴嘴對空氣進(jìn)行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產(chǎn)生死角。綜合考慮車位的分布和車尾（污染物排放處）的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場位于主車道上，而將輔流場布置在停車位上，與主流場風(fēng)機(jī)形成一定夾角，及時稀釋汽車入庫過程中尾氣排放的有害物。

3.2防止氣流短路

由于地下車庫中送、回風(fēng)豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風(fēng)口相距很近，這時就需要利用噴嘴來虛擬分隔，設(shè)置好流程，防止短路。

3.3 選擇相應(yīng)的噴射角度

在布置噴嘴時應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌{(diào)整噴嘴的安裝傾角（與水平面夾角），如層高h(yuǎn)≤4m則取15°；4

3.4 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的間距設(shè)置

“以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度（即末端控制風(fēng)速不小于0.5m/s）來確定射流接力長度”來確定布置間距，這兩個控制參數(shù)即可確定單個射流的作用面積。不同的產(chǎn)品、不同的應(yīng)用場所有不同的布置參數(shù)，要避免以往純粹按單個誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的作用面積來布置的現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合具體情況分析確定。

3.5 對電梯間保護(hù)

電梯間及其前室、梯間入口等處為車庫中人員停留時間較長的區(qū)域，應(yīng)對電梯間或其它的入口進(jìn)行負(fù)壓保護(hù)。如將此處作為清潔空氣的起始端，布置誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)時不要讓氣流射向此區(qū)域。

4 其他應(yīng)用場合

4.1對地下車庫，可有效地排除汽車排放的一氧化碳及其他污染氣體，節(jié)省層高空間，方便其他管道布置，通風(fēng)換氣的效果比傳統(tǒng)的風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)更佳，近年來在車庫通風(fēng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。

4.2體育場館、室內(nèi)游泳池、展覽中心等高大空間的建筑物，冬季時的熱空氣下送是個難題，通過使用誘導(dǎo)通風(fēng)機(jī)，可有效地解決上部熱空氣的下送問題，提高底部溫度，節(jié)省能源；夏季使空調(diào)氣流組理想，消除死角，使各部位都能保持舒適的溫度。

4.3對于車庫、倉庫、超市可在通道上方安裝誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，有效地組織氣流的流動，不形成死角，并且可以隨者布局的調(diào)整，方便的調(diào)整誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的布置位置。

5結(jié)語

5.1誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)作為一種成熟的通風(fēng)方式，在許多國家得到了廣泛的應(yīng)用，雖然在我國的應(yīng)用還不夠普及，但因其具有的獨(dú)特優(yōu)勢，相信在今后的汽車庫、體育場館、室內(nèi)游泳池、展覽中心、車庫、倉庫、超市的通風(fēng)系統(tǒng)中會得到更多的應(yīng)用。

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