市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術(shù)

胡小磊

【摘要】隨著我國市政道路得發(fā)展，其施工技術(shù)越來越受重視。本文對市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供同人參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】市政道路；白改黑；補強；壓密注漿；施工

一、白改黑概述

“白改黑”是指已建好的舊水泥混凝土的路面上鋪設(shè)瀝青罩面，或者將已接近及超過一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色瀝青混合料路面。在加蓋瀝青混合料時進(jìn)行罩面的工作，但之前要對具體的舊水泥混凝土路面進(jìn)行仔細(xì)檢查與評定。檢查舊水泥路面的具體構(gòu)成及舊水泥路面的破壞情況，找出科學(xué)合理的防治反射裂縫的方法。

二、案例

該工程道路全長約4 km，車輛行駛的道路寬24 m，屬于雙向6車道。先對已有路面進(jìn)行一系列的實驗檢測，如彎沉實測和鉆芯取樣，結(jié)果表明，大多數(shù)的路面板塊屬于絕對彎沉或相對彎沉值過大，其混凝土強度依然保持良好。整個施工設(shè)計方案為在利用原有路面的基礎(chǔ)上，進(jìn)行瀝青混合料面層的加罩，瀝青面層的厚度約為10 cm（4 cm AC-13+6 cm AC-20）。路面結(jié)構(gòu)為瀝青粗粒和細(xì)粒構(gòu)成。

三、 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題

由于水泥路面和瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)成存在著一定的差距，二者性能不同，在受到溫度變化時容易出現(xiàn)反射裂縫的情形。產(chǎn)生反射裂縫的原因主要有（1）溫度造成的反射裂縫。（2）載荷造成的反射裂縫。所以針對不同原因造成的反射裂縫可以采取具體的應(yīng)對措施，主要有：設(shè)計科學(xué)合理的瀝青罩面厚度；采用性能良好的瀝青進(jìn)行罩面工作；反射裂縫吸收層的設(shè)置；玻璃纖維格柵層的添加；對舊水泥路面進(jìn)行一定程度的處理等。

四、針對市政道路白改黑中反射裂縫的改造方法

傳統(tǒng)的白改黑工程措施主要是對舊水泥、路面進(jìn)行加固和穩(wěn)定，對原來的道路狀況進(jìn)行調(diào)查評定和彎沉測試實驗，對一些出現(xiàn)問題的壞板、裂縫板及斷裂的角隅等采用一定的措施進(jìn)行處理和修補，防止載荷下豎向位移的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致反射裂縫的形成。在市政道路白改黑的工作的進(jìn)行過程中主要的改造方法有：（1）處理破壞板和裂縫板。將已經(jīng)破壞的路面進(jìn)行徹底的毀壞，將石渣運送出去，重新進(jìn)行補強壓密注漿施工；針對水泥路面破損不嚴(yán)重的情形，要將裂縫用割縫機(jī)進(jìn)行填充，同時清理干凈，在割縫中填充瀝青瑪蹄脂。（2）處理錯臺。常年的車流運行使得整個路面中的不同板塊之間形成了高低不一的錯臺。在處理過程中，對于≤5 mm的錯臺，雇傭人工將高出的錯臺部分進(jìn)行三角斷面處理，使二者保持在一個水平面上；在錯臺>5 mm且<30 mm時，需要對稍高面進(jìn)行鑿除處理，并在稍低板上用乳化瀝青的透層油處理，同時鋪設(shè)一層瀝青砂的混合料，采用襯平的方式使二者保持在同一水平面；在錯臺高度>30 mm時，稍低板按破壞板處理方式處理，然后重新澆筑新的混凝土進(jìn)行補強工作。

五、補強壓密注漿施工技術(shù)分析與基礎(chǔ)運用及工程效果評價

5.1 技術(shù)分析： 在市政道路白改黑補強壓密注漿技術(shù)的實施過程中，必須保證絕對彎沉值大于某一標(biāo)準(zhǔn)值，相對彎沉值需要大于0.07 mm，并且對于這些板塊實施注漿補強工作。注漿孔在每塊板中的分布要有5個，分布在板塊邊緣的為4個壓漿孔，壓漿孔要設(shè)置在距板邊角0.8～1.0 m，在板塊的中間要設(shè)置一個觀測孔，孔深必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，需要以穿透原混凝土板塊為佳，孔深的設(shè)置范圍分為25 cm、35 cm以及60 cm。在注漿過程中要使用壓力閥，針對具體情況進(jìn)行不同的操作。施工過程中注漿壓力需要控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。若孔深設(shè)置為25 cm，需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa的范圍內(nèi)，這樣能使注漿工作順利進(jìn)行；若壓力大于該規(guī)定范圍，則注漿工作不能實施，若孔深加深至35 cm，仍需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa，有助于順利進(jìn)漿 ，若壓力大于該范圍，則不能完成進(jìn)漿工作；若壓力上升至0.8～0.9 MPa，仍不能完成進(jìn)漿工作，則需要將孔深設(shè)置為60 cm，在該種情形下，依然需要將壓力調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)工作范圍內(nèi)，以保證注漿工作的順利進(jìn)行。通常情況下，在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范圍內(nèi)均能順利實施進(jìn)漿工作，在工作過程中需要以每個孔徑2包水泥的標(biāo)準(zhǔn)實施注漿工作量，在孔徑嚴(yán)重出現(xiàn)脫空時需要將注漿控制量控制在5包水泥以內(nèi)。在注漿過程中，對于縫隙的注漿以及冒漿工作實施時需要將壓力調(diào)節(jié)至0.4 MPa并穩(wěn)定30 s。在碰到特殊情形如遇到啞孔時需要用穿透三渣層的方法處理。

5.2 基礎(chǔ)運用及工程效果評價

補強壓密注漿施工技術(shù)的基礎(chǔ)運用注漿技術(shù)對改善路面的受力狀況以及載荷功能具有良好的效果，所以該技術(shù)在樁基路面工程中得到了廣泛的應(yīng)用。壓密注漿技術(shù)的實施主要是通過三個過程如漿液的散開、膠凝及劈裂等，將原先松散的結(jié)構(gòu)或中間中空的縫隙粘結(jié)成一個新的“結(jié)實體”，以增強結(jié)實程度。所以在市政道路白改黑工程的實施過程中需要采用補強壓密注漿技術(shù)對板塊進(jìn)行固定和增強。特別是對于一些破舊的水泥混凝土路面，其板塊的相對和絕對彎沉值較大，使用該技術(shù)能夠取得較好的效果。壓密注漿技術(shù)的工藝流程是：首先對舊路的具體情況進(jìn)行調(diào)查和評價。其次做好施工的準(zhǔn)備工作，主要有4個方面的內(nèi)容，技術(shù)方面，學(xué)習(xí)各項技術(shù)規(guī)范和了解設(shè)計圖紙并且清楚各項技術(shù)指標(biāo)；機(jī)械方面，按照施工的工藝及施工的工程量和工期，對機(jī)械進(jìn)場進(jìn)行合理的規(guī)劃，使機(jī)械方案更加科學(xué)合理化，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率；材料方面，根據(jù)已有的配比實施科學(xué)漿液配置，準(zhǔn)備各種需要的材料，對各種材料的質(zhì)保單和合格證進(jìn)行合理的檢驗；其他準(zhǔn)備，包括交通、技術(shù)交底等工作。再次，鉆孔技術(shù)與漿液的準(zhǔn)備。最后，注漿施工。在注漿施工過程中需要有儀器對灌注過程中的不同情形進(jìn)行觀測，在板塊出現(xiàn)不平的情形時要根據(jù)板塊的孔位進(jìn)行確定是否停止注漿。在注漿過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是注漿壓力、注漿量以及鉆孔的深度。其中注漿壓力和注漿量是最重要的指標(biāo)。

在該工程的施工過程中，通過彎沉檢測表明一次注漿的成功率達(dá)到95%，對不合格的彎沉需要進(jìn)行第二次注漿，總的板塊成功率達(dá)到98%。所以對市政道路白改黑的補強壓密注漿技術(shù)是合格的。市政道路白改黑工程已竣2年半，瀝青路面運行良好。

結(jié)束語：

總之，在市政道路白改黑補強壓密注漿的施工過程中，必須針對白改黑中出現(xiàn)的具體問題提出相對應(yīng)的解決辦法，而補強壓密注漿施工技術(shù)能夠很好的解決市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題。此外，在白改黑工程施工結(jié)束之后需要對工程進(jìn)行評價和檢測，以保證工程質(zhì)量。所以，我們要提供一切機(jī)會使市政道路白改黑中補強壓密注漿技術(shù)得到實施和完善，以便為同行業(yè)中其它研究者提供一定的幫助。

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