市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)

胡小磊

【摘要】隨著我國(guó)市政道路得發(fā)展，其施工技術(shù)越來(lái)越受重視。本文對(duì)市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供同人參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】市政道路；白改黑；補(bǔ)強(qiáng)；壓密注漿；施工

一、白改黑概述

“白改黑”是指已建好的舊水泥混凝土的路面上鋪設(shè)瀝青罩面，或者將已接近及超過(guò)一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色瀝青混合料路面。在加蓋瀝青混合料時(shí)進(jìn)行罩面的工作，但之前要對(duì)具體的舊水泥混凝土路面進(jìn)行仔細(xì)檢查與評(píng)定。檢查舊水泥路面的具體構(gòu)成及舊水泥路面的破壞情況，找出科學(xué)合理的防治反射裂縫的方法。

二、案例

該工程道路全長(zhǎng)約4 km，車(chē)輛行駛的道路寬24 m，屬于雙向6車(chē)道。先對(duì)已有路面進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，如彎沉實(shí)測(cè)和鉆芯取樣，結(jié)果表明，大多數(shù)的路面板塊屬于絕對(duì)彎沉或相對(duì)彎沉值過(guò)大，其混凝土強(qiáng)度依然保持良好。整個(gè)施工設(shè)計(jì)方案為在利用原有路面的基礎(chǔ)上，進(jìn)行瀝青混合料面層的加罩，瀝青面層的厚度約為10 cm（4 cm AC-13+6 cm AC-20）。路面結(jié)構(gòu)為瀝青粗粒和細(xì)粒構(gòu)成。

三、 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問(wèn)題

由于水泥路面和瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)成存在著一定的差距，二者性能不同，在受到溫度變化時(shí)容易出現(xiàn)反射裂縫的情形。產(chǎn)生反射裂縫的原因主要有（1）溫度造成的反射裂縫。（2）載荷造成的反射裂縫。所以針對(duì)不同原因造成的反射裂縫可以采取具體的應(yīng)對(duì)措施，主要有：設(shè)計(jì)科學(xué)合理的瀝青罩面厚度；采用性能良好的瀝青進(jìn)行罩面工作；反射裂縫吸收層的設(shè)置；玻璃纖維格柵層的添加；對(duì)舊水泥路面進(jìn)行一定程度的處理等。

四、針對(duì)市政道路白改黑中反射裂縫的改造方法

傳統(tǒng)的白改黑工程措施主要是對(duì)舊水泥、路面進(jìn)行加固和穩(wěn)定，對(duì)原來(lái)的道路狀況進(jìn)行調(diào)查評(píng)定和彎沉測(cè)試實(shí)驗(yàn)，對(duì)一些出現(xiàn)問(wèn)題的壞板、裂縫板及斷裂的角隅等采用一定的措施進(jìn)行處理和修補(bǔ)，防止載荷下豎向位移的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致反射裂縫的形成。在市政道路白改黑的工作的進(jìn)行過(guò)程中主要的改造方法有：（1）處理破壞板和裂縫板。將已經(jīng)破壞的路面進(jìn)行徹底的毀壞，將石渣運(yùn)送出去，重新進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工；針對(duì)水泥路面破損不嚴(yán)重的情形，要將裂縫用割縫機(jī)進(jìn)行填充，同時(shí)清理干凈，在割縫中填充瀝青瑪蹄脂。（2）處理錯(cuò)臺(tái)。常年的車(chē)流運(yùn)行使得整個(gè)路面中的不同板塊之間形成了高低不一的錯(cuò)臺(tái)。在處理過(guò)程中，對(duì)于≤5 mm的錯(cuò)臺(tái)，雇傭人工將高出的錯(cuò)臺(tái)部分進(jìn)行三角斷面處理，使二者保持在一個(gè)水平面上；在錯(cuò)臺(tái)>5 mm且<30 mm時(shí)，需要對(duì)稍高面進(jìn)行鑿除處理，并在稍低板上用乳化瀝青的透層油處理，同時(shí)鋪設(shè)一層瀝青砂的混合料，采用襯平的方式使二者保持在同一水平面；在錯(cuò)臺(tái)高度>30 mm時(shí)，稍低板按破壞板處理方式處理，然后重新澆筑新的混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)工作。

五、補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)分析與基礎(chǔ)運(yùn)用及工程效果評(píng)價(jià)

5.1 技術(shù)分析： 在市政道路白改黑補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)的實(shí)施過(guò)程中，必須保證絕對(duì)彎沉值大于某一標(biāo)準(zhǔn)值，相對(duì)彎沉值需要大于0.07 mm，并且對(duì)于這些板塊實(shí)施注漿補(bǔ)強(qiáng)工作。注漿孔在每塊板中的分布要有5個(gè)，分布在板塊邊緣的為4個(gè)壓漿孔，壓漿孔要設(shè)置在距板邊角0.8～1.0 m，在板塊的中間要設(shè)置一個(gè)觀測(cè)孔，孔深必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，需要以穿透原混凝土板塊為佳，孔深的設(shè)置范圍分為25 cm、35 cm以及60 cm。在注漿過(guò)程中要使用壓力閥，針對(duì)具體情況進(jìn)行不同的操作。施工過(guò)程中注漿壓力需要控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。若孔深設(shè)置為25 cm，需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa的范圍內(nèi)，這樣能使注漿工作順利進(jìn)行；若壓力大于該規(guī)定范圍，則注漿工作不能實(shí)施，若孔深加深至35 cm，仍需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa，有助于順利進(jìn)漿 ，若壓力大于該范圍，則不能完成進(jìn)漿工作；若壓力上升至0.8～0.9 MPa，仍不能完成進(jìn)漿工作，則需要將孔深設(shè)置為60 cm，在該種情形下，依然需要將壓力調(diào)節(jié)至標(biāo)準(zhǔn)工作范圍內(nèi)，以保證注漿工作的順利進(jìn)行。通常情況下，在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范圍內(nèi)均能順利實(shí)施進(jìn)漿工作，在工作過(guò)程中需要以每個(gè)孔徑2包水泥的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施注漿工作量，在孔徑嚴(yán)重出現(xiàn)脫空時(shí)需要將注漿控制量控制在5包水泥以?xún)?nèi)。在注漿過(guò)程中，對(duì)于縫隙的注漿以及冒漿工作實(shí)施時(shí)需要將壓力調(diào)節(jié)至0.4 MPa并穩(wěn)定30 s；同時(shí)將路面的抬高控制在一定范圍內(nèi)，此外在施工過(guò)程中必須用儀器進(jìn)行跟進(jìn)工作。在碰到特殊情形如遇到啞孔時(shí)需要用穿透三渣層的方法處理。同時(shí)在所注漿的漿液中添加顏色以便檢測(cè)和今后觀察使用，在注漿工作實(shí)施5 d后需要對(duì)注漿工作進(jìn)行觀察。

5.2 基礎(chǔ)運(yùn)用及工程效果評(píng)價(jià)

補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)的基礎(chǔ)運(yùn)用注漿技術(shù)對(duì)改善路面的受力狀況以及載荷功能具有良好的效果，所以該技術(shù)在樁基路面工程中得到了廣泛的應(yīng)用。壓密注漿技術(shù)的實(shí)施主要是通過(guò)三個(gè)過(guò)程如漿液的散開(kāi)、膠凝及劈裂等，將原先松散的結(jié)構(gòu)或中間中空的縫隙粘結(jié)成一個(gè)新的“結(jié)實(shí)體”，以增強(qiáng)結(jié)實(shí)程度。所以在市政道路白改黑工程的實(shí)施過(guò)程中需要采用補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)對(duì)板塊進(jìn)行固定和增強(qiáng)。特別是對(duì)于一些破舊的水泥混凝土路面，其板塊的相對(duì)和絕對(duì)彎沉值較大，使用該技術(shù)能夠取得較好的效果。與傳統(tǒng)的舊水泥板塊補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定措施相比較，壓密注漿技術(shù)工期更短、費(fèi)用少并且對(duì)其它基礎(chǔ)設(shè)施的影響較小。壓密注漿技術(shù)的工藝流程是：首先對(duì)舊路的具體情況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià)。在確定水泥混凝土脫空板的方位及其損壞程度時(shí)要用彎沉測(cè)定法，在臨板彎沉差和平均彎沉值符合某一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將其定為路面脫空，需要實(shí)施注漿補(bǔ)強(qiáng)工作。其次做好施工的準(zhǔn)備工作，主要有4個(gè)方面的內(nèi)容，技術(shù)方面，學(xué)習(xí)各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和了解設(shè)計(jì)圖紙并且清楚各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；機(jī)械方面，按照施工的工藝及施工的工程量和工期，對(duì)機(jī)械進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃，使機(jī)械方案更加科學(xué)合理化，提高機(jī)械設(shè)備的利用效率；材料方面，根據(jù)已有的配比實(shí)施科學(xué)漿液配置，準(zhǔn)備各種需要的材料，對(duì)各種材料的質(zhì)保單和合格證進(jìn)行合理的檢驗(yàn)；其他準(zhǔn)備，包括交通、技術(shù)交底等工作。再次，鉆孔技術(shù)與漿液的準(zhǔn)備。在具體的施工過(guò)程中，一般需要設(shè)置5個(gè)注漿孔，但也可根據(jù)具體的情況進(jìn)行制備。在注漿過(guò)程中所使用的水泥為325號(hào)，同時(shí)需要添加膨脹劑（PJ-UEA）10%，外摻水玻璃的比例為3%，水和灰的比例要達(dá)到0.6。符合一定的稠度和強(qiáng)度。在漿液壓入脫空區(qū)域的過(guò)程中要視具體的時(shí)間和氣溫確定，通常不超過(guò)45 min。最后，注漿施工。在注漿施工過(guò)程中需要有儀器對(duì)灌注過(guò)程中的不同情形進(jìn)行觀測(cè)，在板塊出現(xiàn)不平的情形時(shí)要根據(jù)板塊的孔位進(jìn)行確定是否停止注漿。在注漿過(guò)程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是注漿壓力、注漿量以及鉆孔的深度。其中注漿壓力和注漿量是最重要的指標(biāo)；除此之外，還需要對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)同時(shí)進(jìn)行面層加罩工作。在注漿工作完成后，必須對(duì)水泥混凝土構(gòu)成的路面進(jìn)行評(píng)定：包括外觀和彎沉。在彎沉達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的工作完成；若彎沉不符合標(biāo)準(zhǔn)，需分析原因并實(shí)施第二次注漿，以達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)功效。在壓密注漿完成后需要實(shí)施加罩工作。

在該工程的施工過(guò)程中，通過(guò)彎沉檢測(cè)表明一次注漿的成功率達(dá)到95%，對(duì)不合格的彎沉需要進(jìn)行第二次注漿，總的板塊成功率達(dá)到98%。所以對(duì)市政道路白改黑的補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)是合格的。市政道路白改黑工程已竣2年半，瀝青路面運(yùn)行良好。

結(jié)束語(yǔ)：

總之，在市政道路白改黑補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿的施工過(guò)程中，必須針對(duì)白改黑中出現(xiàn)的具體問(wèn)題提出相對(duì)應(yīng)的解決辦法，而補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿施工技術(shù)能夠很好的解決市政道路白改黑中出現(xiàn)的問(wèn)題。此外，在白改黑工程施工結(jié)束之后需要對(duì)工程進(jìn)行評(píng)價(jià)和檢測(cè)，以保證工程質(zhì)量。所以，我們要提供一切機(jī)會(huì)使市政道路白改黑中補(bǔ)強(qiáng)壓密注漿技術(shù)得到實(shí)施和完善，以便為同行業(yè)中其它研究者提供一定的幫助。

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