高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)探討

【摘要】接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，其施工技術(shù)與施工工藝對鐵路的運營安全產(chǎn)生重要影響。隨著國家對鐵路建設(shè)質(zhì)量要求的提高，對鐵路技術(shù)進行技術(shù)改造，也是提高鐵路工程質(zhì)量的要求。本文結(jié)合接觸網(wǎng)施工技術(shù)特點，總結(jié)了施工過程中的幾點關(guān)鍵技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；接觸網(wǎng)；施工技術(shù)；

鐵路建設(shè)是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其建設(shè)質(zhì)量水平對國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，鐵路建設(shè)也得到了較快的發(fā)展，其施工技術(shù)也得到很大改進，鐵路接觸網(wǎng)在高速鐵路運輸中發(fā)揮著很大的作用。因此，要重視接觸網(wǎng)施工的技術(shù)和施工工程建設(shè)。

一、高速鐵路接觸網(wǎng)施工概況

接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電設(shè)備的重要組成部分，主要沿著鐵路線軌道上空架設(shè)，是鐵路施工建設(shè)中特殊的輸電線路。工程建設(shè)主要是為了滿足電力機車沿軌道線運行中的電力需求，由支持裝置、接觸懸掛、定位裝置等構(gòu)成。與普通電力線路不同的是，軌道沿線有大量的電力機車快速運行，對電流傳輸?shù)馁|(zhì)量和速度要求較高，在使用過程中，受天氣環(huán)境、電弧等內(nèi)外部環(huán)境的影響，接觸網(wǎng)容易發(fā)生故障，導(dǎo)致期間運行的電力機車因失去電力供應(yīng)而無法正常運行。因此，接觸網(wǎng)的建設(shè)對整個鐵路運輸能力有非常重要的影響。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)工程是一項較為復(fù)雜的工程建設(shè)，其關(guān)鍵技術(shù)包括施工定測技術(shù)、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)、接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算裝配、整體吊弦計算預(yù)配技術(shù)以及狀態(tài)檢測技術(shù)等。

（一）高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工定測技術(shù)

高速鐵路接觸網(wǎng)施工定測技術(shù)是接觸網(wǎng)工程施工的基礎(chǔ)性工作，施工單位在工程建設(shè)前，按照相關(guān)的工程設(shè)計要求，對線路的中心線、基本標高以及接觸網(wǎng)的縱向跨距、橫向位置進行實地審查、定位測量。在單位施工前，其基礎(chǔ)建設(shè)位置早已按照要求進行相關(guān)的定測和施工，定測施工主要是施工單位進行復(fù)審、測量等工作，即了解具體施工與設(shè)計圖紙相吻合的程度，對實地考察中發(fā)現(xiàn)的問題提出修改意見，保證工程建設(shè)的可行性和安全性。另外，在實施過程中，必須注意遵循共同的設(shè)計線路中心和基本標高要求，而不是只注重某一具體工程要求。

（二）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

基礎(chǔ)施工中包括路基基坑開挖、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)性制作、橋隧部分的具體施工等?；娱_挖要根據(jù)鐵路路基的特點，在開挖前確保不破壞路基的密實度，開挖形狀規(guī)則，技術(shù)尺寸也要合乎要求。與一般接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程建設(shè)中人工作業(yè)不同的是，鐵路接觸網(wǎng)路基開挖采用鉆孔開挖，利用強度較高的旋轉(zhuǎn)鉆機，沿接觸網(wǎng)設(shè)計圖紙規(guī)定的形狀尺寸進行鉆口，并保證不破壞路基；在基坑開挖環(huán)節(jié)結(jié)束之后，要盡快進行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)制作，以免因外部環(huán)境造成的工程施工延期等問題。

針對特殊路段橋隧部分的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工，要按照專業(yè)化圖紙的要求，接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)制造和預(yù)埋件預(yù)埋工作可同時進行，在確?；A(chǔ)施工符合規(guī)范后，即可施工。

（三）接觸網(wǎng)腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算裝配

腕臂在接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)功能發(fā)揮中占有重要作用。高速鐵路接觸網(wǎng)工程建設(shè)中，通常情況下采用旋轉(zhuǎn)平腕臂、斜腕臂共同組合承力索座，固定連接的方式，其穩(wěn)定性較好，具有不可調(diào)性，在哈大鐵路線的施工中就是采用此種連接方式。特別注意要做好支柱原始狀態(tài)的測量工作、準確計算腕臂結(jié)構(gòu)，并對計算技術(shù)加以改進。

1、原始數(shù)據(jù)的測量

主要包括對支柱側(cè)面限界、標高以及各線路方向的傾斜度等參數(shù)進行取值，一般要準備好水準儀、經(jīng)緯儀、測距儀等儀器，通過一定技術(shù)對所測量數(shù)據(jù)進行處理分析，來作為腕臂計算的原始值。

2、腕臂結(jié)構(gòu)尺寸計算

腕臂在安裝施工中精確度要求極高，傳統(tǒng)施工中，采用的人工計算方法，精確度不高，無法滿足高質(zhì)量工程的需求，可利用腕臂裝配計算軟件，利用先進計算機技術(shù)對腕臂結(jié)構(gòu)和尺寸進行合理計算和核實，再進行數(shù)據(jù)的整合處理，保證計算的準確無誤。

3、腕臂的加工裝配

按照計算得來的數(shù)據(jù)，在腕臂的預(yù)配裝置中，要對所構(gòu)成的材料進行選型、標記、加工測量和復(fù)核等，確保每一構(gòu)件無誤后進行安裝，一般采用軌道安裝車等進行安裝施工方法，整個施工流程結(jié)束后，要做好現(xiàn)場復(fù)核工作，保證技術(shù)施工的質(zhì)量。

（四）接觸網(wǎng)整體吊弦計算預(yù)配

鐵路接觸網(wǎng)施工中，機械強度高、使用壽命較長，目前逐步推廣使用銅合金絞線制成的整體吊弦，其技術(shù)施工特點和具體操作與以往方式存在差異。

1、技術(shù)特點

整體吊弦技術(shù)對施工技術(shù)和工藝要求較高，要求精確度較高的原始數(shù)據(jù)，并采用精密儀器進行數(shù)據(jù)的檢測審核，在吊弦計算速度和準確度方面，也有較高的要求，為減少計算失誤引起的工程質(zhì)量問題，必須進行計算機技術(shù)操作；此外，整體吊弦的制作，需要進行工廠化精加工處理。

2、施工方法

主要操作方法：根據(jù)鐵路建設(shè)施工的要求，綜合使用激光測距儀、水準儀等精確度高的儀器對承力索高度進行測量，進行原始數(shù)據(jù)采集、審核等，在此基礎(chǔ)上通過計算機技術(shù)處理，收集精確度較高的數(shù)據(jù)，施工現(xiàn)場采用安裝作業(yè)車進行安裝。

（五）接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)

該項技術(shù)主要包括對施工全過程的靜態(tài)檢測以及完工后的動態(tài)監(jiān)測兩部分，具體檢測工作根據(jù)高速鐵路牽引供電工程的施工標準規(guī)范進行，檢測系統(tǒng)的組成如下圖所示：

1、靜態(tài)檢測技術(shù)

在施工結(jié)束后，按照施工全過程的流程，采用比施工中使用的更為精準的儀器，對工程建設(shè)的內(nèi)容進行檢測。此時的檢測，接觸網(wǎng)設(shè)備是處于靜止未運行狀態(tài)的，主要對支柱傾斜度、腕臂安裝位置、線間距等進行測量，確保各項施工技術(shù)合乎規(guī)范。

2、動態(tài)監(jiān)測技術(shù)

接觸網(wǎng)監(jiān)測車是該項監(jiān)測工作實施中必備的檢測設(shè)備，利用檢測車，對不同運輸狀態(tài)下接觸網(wǎng)的輸電性能等進行檢測，包括接觸網(wǎng)與受電弓的關(guān)系、接觸線的高度、接觸壓力等技術(shù)指標的檢測，將檢測指標與規(guī)定的指標進行對比，及時查找工程施工中存在的質(zhì)量問題。

結(jié)語

綜上所述，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸質(zhì)量的要求也越來越高，高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)也是在鐵路工程建設(shè)中應(yīng)用較廣泛的先進技術(shù)，在提高工程建設(shè)質(zhì)量方面起著關(guān)鍵作用。要加強對接觸網(wǎng)技術(shù)的認識，保證鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

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作者簡介：劉智紅（1969年11月2日）性別男、民族（漢），籍貫（湖南）、畢業(yè)于長沙鐵道學(xué)校鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)供職單位中鐵二十一局及職稱高級工程師、學(xué)士學(xué)位、研究方向橋涵工程，軌道工程施工，鐵路箱梁及T梁予制和架設(shè)路基處理，單位郵編 830011