公路路面白改黑施工存在的問題與應對

王立業(yè)

【摘要】我國公路交通隨著汽車數(shù)量的增多，重型機械也在不斷加重，致使以前的白色公路路面，也就是水泥混凝土的公路，已不再能夠適應現(xiàn)代交通發(fā)展的形勢需求。因此，對道路施行黑色路面加工，即瀝青混凝土路面，從而有效整體提升公路的平整度、強度等路用性能。

【關(guān)鍵詞】公路路面；水泥混凝土；瀝青混凝土；加鋪層；斷裂

改革開放以來，我國國民經(jīng)濟不斷攀升，各行各業(yè)都取得了不錯的發(fā)展成績。目前，交通運輸業(yè)的發(fā)達促進了我國交通道路的大規(guī)模增長，為道路交通帶來了不可多得的發(fā)展機遇，但同時，隨著汽車數(shù)量的增多，重型機械也在不斷加重，致使以前的白色公路路面，也就是水泥混凝土的公路，已不再能夠適應現(xiàn)代交通發(fā)展的形勢需求。因此，對道路施行黑色路面加工，即瀝青混凝土路面，從而有效整體提升公路的平整度、強度等路用性能。水泥混凝土路面在進入使用的5至10年里，皆會受到不同因素的影響，從而產(chǎn)生各種質(zhì)量問題，經(jīng)過車輛長年累月的碾壓，行車板相互之間因為溫度、路基沉降等原因，或深或淺的出現(xiàn)路面坑凸、橋涵與路面接茬不平等現(xiàn)象，不但對行車的舒適度以及安全造成影響，也降低了公路路面的整體性能。

一、公路路面白改黑施工存在的問題

在對路面進行白改黑的施工之前，應妥善對原有的舊白色路面的破損原因進行分析，以更好解決施工過程中遇到的問題。路基的不同范圍以及程度的沉降，使路面出現(xiàn)不平的凹凸現(xiàn)象，是因為運用了建筑垃圾以及工業(yè)垃圾甚至高液現(xiàn)粘土，作為了路基的填料，在特殊的路基地段，一些產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，是由于對地基沒有經(jīng)過詳細勘查，另外就是由于修筑在軟土地段。還有一些則是路基防護排水系統(tǒng)不完善，從而使?jié)裣菪渣S土沉陷，引發(fā)水流堵塞，路基產(chǎn)生變形。

在某些以半挖半填的形式進行的路基處理，由于結(jié)合部未采取正確措施，造成路基的壓實度不夠。尤其是使用半挖半填工藝處理較多的路段，在施工完畢后，就會出現(xiàn)沉降以及裂縫，造成的原因是因為路基的填料水量過于充足，施工隊伍在作業(yè)時力量不夠，不能夠依據(jù)要求進行挖臺階施工，從而使路基與填料接縫接合部產(chǎn)生此類問題。路基的壓實設備不足，促使路基土壤松懈度偏高，容易滲水進入內(nèi)部密集，軟化基土，產(chǎn)生路基沉降。

橋梁涵洞兩端、橋梁伸縮縫的跳車，使公路路面的平整度受到影響，這也是造成公路路基病害，路面白改黑施工存在的主要問題之一。例如橋梁、涵洞在進行后備填土時，因為機械操作面過于狹窄，致使壓實工作為深入進行，在投入使用后，造成路基沉降。再如橋梁的后臺填料跟臺身的剛度差距過大，也會使路基沉降不均衡。

正常路面與白色路面的鋪裝跟瀝青混凝土的橋面鋪裝進行比較，發(fā)現(xiàn)損壞的表現(xiàn)均有不同。由內(nèi)部產(chǎn)生的強大的剪應力，從而產(chǎn)生路面剪切變形。另由于橋面半層間和鋪裝層的兩者之間，粘結(jié)性不強，因此，抗水平剪切能力也相對降低，從而發(fā)生推移、擁包等問題出現(xiàn)，還有因為外界溫度的差異變化，再加之橋面板、梁結(jié)構(gòu)的大撓度，會出現(xiàn)輕微裂縫，然而在車輛的加載之下，又有水量的滲透，使路面松散以及坑槽遭到損害。

二、公路路面白改黑施工的處治對策

斷裂沉陷處理。某一些破損特別嚴重的白色路段，例如混凝土板塊出現(xiàn)極其厲害的裂縫以及沉降，首先需要將被損害的路面進行挖除處理，重新澆筑新水泥混凝土，將整個路段再次清理以及夯實路基。若是以前路段路基填料較差，強度較弱，應根據(jù)實際情況采取對策對路面以及基層進行加強，防止出現(xiàn)更嚴重的危害。

板底脫空處理。對于此類現(xiàn)象，利用鉆孔壓漿法便可以很好的解決?？梢栽诨炷聊K的底部，進行脫空鉆孔施工，再發(fā)揮孔洞的作用，采取水泥漿高壓澆筑，最后讓模塊下部的流質(zhì)材料遇冷凝固，當達到一定程度的強度時，便可會有均衡的力量對模塊進行承托，板塊便可就此穩(wěn)定。

錯臺處理。遇到錯臺現(xiàn)象時，首先要知道產(chǎn)生原因有兩種，一直基層脫落，二是路基強度較弱。因此，采取處理措施時要先對基層和路基進行強度補救，以免再次的沉降。在對玻璃土工格柵進行施工時，若直接鋪筑，錯臺在10毫米之內(nèi)時，便可以不進行處理。反之就要將高于錯臺的水泥模塊的部分，即30—50毫米以內(nèi)，依據(jù)斜坡的標準，將沉板邊緣鑿至同一水平位置。最后再由瀝青砂等進行找平處理。

原路面接縫處理。在進行瀝青混凝土澆筑之前，要全面檢查以前舊路面的路況和質(zhì)量。要仔細對縱橫向接縫以及路面的開口、裂縫，進行徹底的清理、打掃。必須保持裂縫處沒有其他雜物干擾，影響施工質(zhì)量。要選擇性能較好的密封材料再進行設備對縫口進行嵌合，目前市場上較好的材料有橡膠瀝青等類別，不但粘性良好，在溫度的變化情況下也能保持穩(wěn)定。在進行裂縫口澆筑時，要嚴格施工，保證裂縫處的飽滿，以免地表水的滲入，侵蝕路基。另外也要防止地下水再經(jīng)過以前的水泥混凝土模塊對新鋪的瀝青混泥土造成影響，使材料粘合度降低。

角隅斷裂處理。通常是由于車輛的超載、負荷過重而造成的斷裂。若是斷裂范圍都超過了1平方米，而且還有沉陷的土塊，就應該依照和斷裂模塊一樣的處理措施進行補救，若是只有出現(xiàn)斷裂，則可以使用灌縫嵌合處理。

路基路面強度控制指標。據(jù)經(jīng)驗研究發(fā)現(xiàn)，多年來不管是國外還是國內(nèi)，對于就混凝土路面裂縫的改造中，不管是使用加入鋼筋或是應力消散，只對橫向的位移促成的裂縫有明顯成效，而對于豎向位移促成的剪切破壞只有輕微成效。所以，對斷裂的混凝土塊除了進行以上所述的處理方法之外，還要依據(jù)單點彎沉與接縫的兩側(cè)模塊，相互之間的彎沉差來制定控制指標，并根據(jù)公路的等級、實施車輛的相關(guān)要求等數(shù)據(jù)來制定具體彎沉指標。例如實際測得彎沉值（0.01mm）不超過14，則可以采取處理措施，若測得值為14至40之間，就要采取鉆孔壓漿的方法進行施工，若測得值在40以上，就要按照板底脫空或者沉陷板的工藝進行處理，整塊水泥板進行破碎，接著對基層進行清理，最后在舊水泥板上鋪上新的瀝青混凝土模板。

瀝青混凝土板塊的厚度。瀝青混凝土板塊的厚度要根據(jù)原來路面本身的結(jié)構(gòu)強度如何，另外還要考慮以后反射裂縫的出現(xiàn)問題。一般情況下，舊水泥混凝土模塊在進行基層奠基時，強度便有所保證，所以上層加鋪的混凝土在強度問題上也不會出現(xiàn)令人太擔憂的問題。最大的問題是怎樣才能較好的阻止反射裂縫的出現(xiàn)，或者使其盡量延遲。因此，在制定瀝青混凝土模塊的厚度時，一是要根據(jù)現(xiàn)在行業(yè)的相關(guān)要求，二是要按照路面的相關(guān)測得值進行確定。雖然按照常理判斷，應該是瀝青混凝土加鋪越厚效果越好。但是，也不可能無節(jié)制的加壓，除了經(jīng)濟上的限制，另外由于加鋪層過于厚重也會產(chǎn)生車撤等危險，反而使路面整體使用性能降低。最好的方式是給予瀝青混凝土加厚層的適當厚度，在針對裂縫的病因采取其他改善措施，兩者科學結(jié)合處理，將防反射斷裂效果發(fā)揮到最好。

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