淺談公路路面大修工程中的路線選線

黃朝鋒

【摘要】公路路面大修工程的路線選線根據(jù)舊路的線形確定，選線的好壞將嚴(yán)重影響公路工程造價(jià)、行車安全性、行車舒適性，本文提出在選線中應(yīng)注意的一些要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：公路 路面大修 路線選線 要點(diǎn)

公路路面大修工程是指沿舊路局部加寬、罩面或翻修路面，對(duì)視距不良的急彎陡坡等路段進(jìn)行局部線形調(diào)整，改善橋涵等設(shè)施及行車條件，提高行車安全性。

公路路面大修工程的路線選線有其特殊性，一是路線走向已基本確定；二是舊路標(biāo)準(zhǔn)已基本確定，難以提高；三是小偏角、夾直線偏短路段較多；四是超高過渡段不足的路段較多。因此，公路路面大修工程的路線選線工作重點(diǎn)是解決平曲線中超高過渡段不足的路段，使之滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。筆者根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合實(shí)例對(duì)公路路面大修工程中的路線選線提出一些看法。

1、某路面大修工程的工程概況

（1）、起點(diǎn)位于德慶縣河村，接S265線平交范圍，樁號(hào)為K0+000，途經(jīng)江頭村、任村口、艷村、武壟鎮(zhèn)、播蔭村、豆嶺村、云樓村，終于武壟鎮(zhèn)云樓與高要交界處，樁號(hào)為K14+244.97，路線全長(zhǎng)14.245km。

（2）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：舊路原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路，計(jì)算行車速度30km/h。路線長(zhǎng)14.245km，路基寬7.5m，橫斷面布置為：土路肩0.75m+行車道2×3.0m+土路肩0.75m，路面橫坡為1.5%。

2、確定路線選線控制指標(biāo)

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）確定三級(jí)公路（設(shè)計(jì)速度30km/h）的路線選線控制指標(biāo)如下。

（1）、直線

設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。

（2）、圓曲線

圓曲線最小半徑一般值為65m，極限值為30m。

（3）、回旋線

不設(shè)超高圓曲線最小半徑為350m（路拱≤2%）。回旋線最小長(zhǎng)度為25m，圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長(zhǎng)度還要大于超高過渡段長(zhǎng)度。

（4）、圓曲線超高

圓曲線最大超高值采用8%。圩鎮(zhèn)混合交通量較大的路段，車速受到限制是，最大超高值采用2%。各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件經(jīng)計(jì)算確定（詳見式1）。超高旋轉(zhuǎn)軸位置為中線處，超高漸變率為1/125。

雙車道公路超高緩和段長(zhǎng)度按式1計(jì)算：

式中 Lc-----超高緩和段長(zhǎng)度（m）；

B-----旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）；

Δi-----超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%）；

p-----超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。

根據(jù)上式求得的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊整成5m的倍數(shù)，并不小于10m的長(zhǎng)度。

3、路線設(shè)計(jì)

全線用GPS布設(shè)控制網(wǎng)，GPS RTK測(cè)量舊路中線，用緯地三維道路設(shè)計(jì)擬合舊路中線。

（1）、JD4（K0+580附近）處，舊路中線如下圖所示。

舊路為左側(cè)深挖方路段，根據(jù)舊路中線擬合路中線，需設(shè)置不對(duì)稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對(duì)吻合，擬合后采用的曲線要素為R=51m、Ls1=40m、Ls2=70m，擬合后的示意圖見下圖。

（2）、JD37～JD38（K5+800附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為反向曲線相接。

舊路為矮路堤路段，兩曲線為反向曲線，根據(jù)舊路中線擬合路中線，JD37處設(shè)置一般的圓曲線，JD38處需設(shè)置不對(duì)稱緩和曲線的圓曲線才能與舊路中線相對(duì)吻合，擬合后采用的曲線要素為R=158.69m、Ls=25m（JD37），R=113.02、Ls1=25m、Ls2=65m（JD38）擬合后的示意圖見下圖。

（3）、JD69～JD73（K12+200附近）處，舊路中線如下圖所示。此位置為同向曲線及反向曲線相接。

舊路為靠山臨田路段，均為反向曲線連接，根據(jù)舊路中線擬合路中線，JD69與JD70同向曲線相接，JD70至JD73之間均為反向曲線相接。擬合后采用的曲線要素為見下表，擬合后的示意圖見下圖。

4、結(jié)論

通過用GPS RTK測(cè)量舊路中線，用緯地三維道路設(shè)計(jì)擬合舊路中線，使路面大修工程的路中線與舊路中線基本符合，通過調(diào)整平曲線要素，改善舊路的超高過渡段不足的情況，使之滿足現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，提高行車安全性。

參考文獻(xiàn)：

1、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）；

2、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 011-94）；

3、《廣東省路面大修工程管理技術(shù)規(guī)程》。