關(guān)于地鐵基坑工程施工及風(fēng)險控制

雷庭

【摘要】隨著城市建設(shè)的發(fā)展，地鐵已經(jīng)變成了城市建設(shè)中的一項重要交通工具，由于地鐵工程主要位于城市主干道的下方在地下空間開發(fā)速度的加快，基坑越來越深，存在很高的風(fēng)險給國家經(jīng)濟(jì)帶來了嚴(yán)重的損失。

【關(guān)鍵詞】地鐵；基坑；施工；風(fēng)險；控制

引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人口數(shù)量的增多，交通壓力越來越大，特別是一些比較發(fā)達(dá)的城市，交通更是出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的情況。為了緩解交通壓力，我國多個城市相繼開通了地鐵，地鐵已經(jīng)逐漸發(fā)展成為我國城市交通的主要工具。對于地鐵基坑來說，它相比于其他的建筑基坑要深很多，并且分布在城市主干道上方，這就使得城市交通存在一定的風(fēng)險，威脅人們生命財產(chǎn)安全。所以必須在地鐵基坑工程施工過程中采取科學(xué)合理的措施，并結(jié)合工程的實際情況肩效的控制施工風(fēng)險。

一、淺談控制地鐵基坑工程施工中風(fēng)險的措施

1.1地鐵基坑工程施工風(fēng)險的預(yù)防的分析

對于地鐵基坑工程風(fēng)險的預(yù)防，需要從基坑開挖開始，在支撐體系的構(gòu)建以及管線的防滲漏工作中加強質(zhì)量控制，實現(xiàn)預(yù)防基坑施工風(fēng)險的目的。當(dāng)?shù)罔F基坑開挖時，要嚴(yán)格的按照開挖原則，即“ 縱向分塊、豎向開層” 的原則嚴(yán)格的把握基坑開挖的深度，減少樁的暴露時間，并假設(shè)鋼支撐，避免基坑維護(hù)樁發(fā)生嚴(yán)重變形。進(jìn)行基坑開挖過程中，要進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)測，對監(jiān)測出來的數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真分析， 對于基坑開挖過程中，要對其地質(zhì)條件進(jìn)行了解， 掌握其地質(zhì)變化規(guī)律，對地下水進(jìn)行及時合理的疏導(dǎo)。對于支撐體系的構(gòu)建，首先要根據(jù)具體的施工方案，一邊開挖基坑、一邊構(gòu)建支撐；其次，在支撐構(gòu)建過程中，避免機(jī)械設(shè)備與支撐體系發(fā)生碰撞，并進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，如有異常，及時進(jìn)行處理。對于基坑周圍的管線，要做防滲漏工作，首先，將基坑中的積水進(jìn)行抽排，安排專職人員對管道進(jìn)行24小時監(jiān)管， 發(fā)現(xiàn)滲漏情況，及時處理；其次，對于電力通信線路管道，要對重點的管線做24小時的檢測， 隨時分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)真實可靠，每天要求專門的人員對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)異常及時采取科學(xué)合理的措施。

1.2簡析地鐵基坑工程施工風(fēng)險的控制

對于地鐵基坑工程中對風(fēng)險的控制，莊要采取重點監(jiān)測、全天巡視等，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效的措施進(jìn)行處理。具體對地鐵基坑工程風(fēng)險控制的措施包括以下幾個方面：

（1）如果地鐵基坑沿線的環(huán)境比較空曠，可以將基坑周圍的土體進(jìn)行挖除， 以減小土體對基坑產(chǎn)生的負(fù)荷；

（2）假如地鐵基坑在施工過程中發(fā)生了位移，并且是位移增大的情況，這樣就容易造成基坑坡頂出現(xiàn)裂縫， 這時可以利用支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行回鎮(zhèn)反壓，方反壓到一定程度后實施加固措施。

（3）假如地鐵基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生加大的位移，可以在基坑的內(nèi)部構(gòu)建臨時的鋼支撐，加固支護(hù)結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定其位移；

（4）在基坑開挖的過程中，加果止水效果不能滿足設(shè)計要求， 就需要及時的進(jìn)行處理，如果基坑有較大的漏水點，要通過雙液灌漿的方式進(jìn)行處理。

1.3關(guān)于風(fēng)險控制注意事項

對于地鐵基坑工程施工風(fēng)險控制過程中，需要注意以下幾點；

（1）進(jìn)行地鐵基坑工程施工風(fēng)險控制時，堅持以人為本的原則，首先要根據(jù)工程的實際情況以及發(fā)生風(fēng)險點的位置，設(shè)計一個科學(xué)合理的解決方案，按照方案實施工程搶修，避免發(fā)生風(fēng)險點對周圍施工完成的施工作業(yè)造成影響， 切實的保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全。

（2）對于地鐵基坑工程施工中的風(fēng)險控制，在制定工程搶修方案中，要結(jié)合基坑周圍的實際環(huán)境，對周圍的建筑進(jìn)行隔離，并加固防護(hù)設(shè)施， 這樣就能避免在工程搶修過程中，對周圍的工程造成影響。

（3）在工程搶修后，要先對其進(jìn)行詳盡的檢測，保證各方面都符合施工要求后方可重新施工。

（4）對于地鐵基坑的風(fēng)險控制，一定要分析基坑中容易發(fā)生事故的風(fēng)險點，這些風(fēng)險點要求有專門的人員進(jìn)行施工監(jiān)測，將其施工安全風(fēng)險控制責(zé)任落實到個人，這樣就能促進(jìn)工程安全穩(wěn)定的施工。

二、關(guān)于地鐵基坑工程施工過程中存在的風(fēng)險

（1）施工環(huán)境造成的風(fēng)險，包括車輛等設(shè)備產(chǎn)生的振動、地表滲水、管線滲漏、暴雨暴雪、周圍建筑物超載、地鐵基坑附近有堆積物等。

（2）施工場地的地質(zhì)造成施工的風(fēng)險， 主要包括基坑中地下水剩余、基坑周圍的土質(zhì)松軟、地層中含有大量較大的石塊、地下存在很多障礙物枯并、孤石等、地鐵基坑土層中存在新沉淀土層等不良土層等。

（3）由于施工原因造成的施工風(fēng)險，主要包括進(jìn)行地鐵基坑開挖分層時，開挖過度或者分層較大；一般來說，開挖到標(biāo)高時需要及時的封底處理，如果沒有及時進(jìn)行封底就會對施工造成一定的風(fēng)險。

三、地鐵基坑工程施工的分析

在地鐵基坑工程施工中要求將無支撐暴露時間進(jìn)行有效的控制并嚴(yán)格按照支撐設(shè)計進(jìn)行支撐的制作確?；硬话l(fā)生較大的變形，一般來說對于基坑的變形都有一定的設(shè)計范圍保證變形不超過這個范圍即可。

在施工過程中，還要保證支撐體系受力平衡，就必須合理的構(gòu)建支撐體系立柱與鋼支撐連接點，具體需要滿足一下幾個方面：

（1）由于各個支撐節(jié)點處都要受到三方壓力，所以容易造成其向側(cè)面彎曲，這樣就導(dǎo)致了其承載力的降低。為了解決這一問題，可以用U形抱箍約束整個支撐體系，減小其計算的長度，這樣就能有效的增加整個體系的壓力承載力。

（2）在支撐、抱箍之間以及在支撐體系的立柱與支撐之間要進(jìn)行相應(yīng)的處理，一般都進(jìn)行塞鍥，這樣就能保證在支撐樁在發(fā)生沉降、隆起等情況時，能釋放更大的預(yù)壓力，對于兩者之間的接頭，一般使用十字接頭或并字接頭。

四、基坑開挖案例分析

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴(kuò)邊的原則，每1層每1段土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，由車站東端開始沿縱向挖掘；由中槽向兩側(cè)開挖面進(jìn)行開挖作業(yè)。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時要盡可能多地保留兩側(cè)土體，以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，減小對周邊環(huán)境的擾動，并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設(shè)鋼支撐，然后橫向擴(kuò)邊拓展，挖至鉆孔樁附近時人工配合，以免機(jī)械開挖破壞圍護(hù)樁。當(dāng)放坡開挖至坡腳線附近運輸車輛無法進(jìn)入時，將采取多臺挖機(jī)接力倒運開挖；局部位置無條件作業(yè)的，可用坑內(nèi)挖機(jī)將土方裝至提升料斗內(nèi)，再用行軌龍門將其吊出（圖1）。

總結(jié)

近年來我國許多城市建設(shè)過程中，地鐵陸續(xù)的開通了，已然成為我國城市主要交通工具之一。但是，由于地鐵基坑主要分布在城市主干道的正下方，并且隨著國家對地下資源開發(fā)力度的增加， 基坑的深度會越來越深，相對的風(fēng)險也就越來越高，一旦地鐵發(fā)生事故，就會使國家經(jīng)濟(jì)遭受巨大的損失，同時還威脅人民的生命財產(chǎn)安全。所以，在地鐵基坑工程施工過程中，要消除可能存在的風(fēng)險嚴(yán)格的控制基坑施工的質(zhì)量。

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