淺析高速公路軟基處理技術(shù)

洪淵　劉萬(wàn)忠　潘衛(wèi)兵

[摘要]本文簡(jiǎn)單對(duì)高速公路軟基處理過(guò)程中必須要遵循的原則加以分析，進(jìn)一步對(duì)其各項(xiàng)軟基處理技術(shù)進(jìn)行探討，從而保證高速公路修建過(guò)程中，能夠依據(jù)不同的公路軟基處理技術(shù)展開(kāi)分析探討，從而選擇適合的軟基處理技術(shù)來(lái)開(kāi)展各項(xiàng)工作。

[關(guān)鍵詞]高速公路 軟基處理技術(shù) 原則

[中圖分類(lèi)號(hào)] U412.36+6 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-8-445-1

1高速公路軟基處理過(guò)程中遵循的基本原則

高速公路軟土區(qū)域內(nèi)的穩(wěn)定和變形問(wèn)題成為了路基基礎(chǔ)施工建設(shè)過(guò)程中一個(gè)非常重要的解決難題，軟土最大的特點(diǎn)就是含水量豐富，強(qiáng)度較低，并且在實(shí)際施工活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中很容易受到多方面的擾亂和影響，因此在具體的施工建設(shè)過(guò)程中需要正確的處理好軟土施工工序，提高高速公路軟基的處理效果。

1.1沉降指標(biāo)控制

在高速公路基礎(chǔ)修建過(guò)程中，通常情況下選擇厚度為0.16米的瀝青硅路面時(shí)，在修建完工后其沉降年限需要控制在15年的范圍內(nèi)，普通路段完工后剩下的沉降量一定要小于0.3米，同時(shí)在針對(duì)不同的路段施工建設(shè)過(guò)程中，其沉降差需要控制在0.1米以上，橋頭和普通路段的過(guò)渡路段路基長(zhǎng)度施工建設(shè)過(guò)程中需要將其控制在0.5米以上。

1.2工期標(biāo)準(zhǔn)

高速公路的施工周期為兩年半，路基處理過(guò)程中需要將其有效的控制在一年左右，在具體的施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)其施工周期一定要科學(xué)準(zhǔn)確的控制，當(dāng)然在工期保證和控制過(guò)程中需要確保施工質(zhì)量，保證在最短的施工工期內(nèi)達(dá)到既定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.3橋頭地基處理

在橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，這是一個(gè)非常重要的施工階段，通常需要以橋臺(tái)中心為起點(diǎn)，地基處理的長(zhǎng)度需要準(zhǔn)確的將其控制在5H到7H的高度，橋梁前面護(hù)坡基地的寬度需要適當(dāng)?shù)目刂圃?H到3H的高度，當(dāng)然在具體的橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中需要根據(jù)具體不同的施工建設(shè)要求和地基情況完成施工建設(shè)過(guò)程。

1.4填料選擇

在軟土基高速公路修建過(guò)程中，為了更好的保證軟土基高速公路的有效建設(shè)，在選取輕質(zhì)填料的過(guò)程中，盡可能的避免選擇一些資源缺乏的粉煤灰，當(dāng)然在具體的砂墊層基底處理過(guò)程中需要將其厚度適當(dāng)?shù)目刂圃?50厘米大小范圍內(nèi)。

2高速公路軟基處理技術(shù)分析

在高速公路軟基處理過(guò)程中，需要正確的對(duì)高速公路軟基處理技術(shù)加以科學(xué)分析和認(rèn)識(shí)。

2.1振密、擠密法

這種處理方式就是利用外界一定的力量，進(jìn)一步產(chǎn)生振動(dòng)、擠壓等效果來(lái)更好的縮小地基和土體之間的縫隙大小，從而使得整個(gè)路基強(qiáng)度變得更加穩(wěn)定、安全，同時(shí)也能夠達(dá)到有效的處理地基標(biāo)準(zhǔn)的效果。

2.2加筋法

這是高速公路軟基處理過(guò)程中一個(gè)比較好的處理方式，這種處理技術(shù)主要就是在地基土體里面創(chuàng)建水平方向的筋體，然后利用筋體和土體之間的摩擦力，充分的讓筋體之間承擔(dān)相應(yīng)的拉力大小，而土體分扣剪壓力和應(yīng)力大小，能夠充分的發(fā)揮筋體和上體之間的作用，從而保證地基的穩(wěn)定性，可以起到有效降低沉降的效果，同時(shí)這種軟基處理方式能夠利用土層錨桿土工合成等多種材料來(lái)完成處理過(guò)程。

2.3膠結(jié)法

這種高速公路軟基處理方式在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中就是將水泥、砂漿、石灰等多種材料適當(dāng)?shù)幕旌虾螅瑢⑵浼尤氲杰浫醯鼗锏囊徊糠滞馏w中，然后形成比較穩(wěn)定的加固體，這樣就能夠和沒(méi)有加固的那部分土體結(jié)構(gòu)之間形成穩(wěn)定、復(fù)合型的地基結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)地基的承受力加強(qiáng)，進(jìn)一步減少地基沉降度，利用高壓噴漿方式、高壓注漿方式來(lái)完成整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程。

2.4換土墊層法

這種處理技術(shù)就是將淺層不好的土壤進(jìn)行徹底清除，之后再實(shí)施分層碾壓，從回填材料來(lái)看，可以使用的粉煤灰墊層、砂石墊層、干渣墊層等都是其基本回填材料。在粉煤灰墊層利用過(guò)程中可以將其進(jìn)一步氛圍調(diào)濕灰墊層和濕排灰墊層結(jié)構(gòu)，還對(duì)于其他類(lèi)型的不同墊層結(jié)構(gòu)也可以按照其特定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，分別形成不同的墊層結(jié)構(gòu)。換土墊層在使用過(guò)程中可以通過(guò)持續(xù)的加強(qiáng)持力層的承受力，利用重錘、機(jī)械設(shè)備和平板振動(dòng)等方式進(jìn)行施工建設(shè)，在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，可以通過(guò)利用邊振碎石、邊墻等方式來(lái)完成混凝土加壓施工建設(shè)，在地基施工建設(shè)過(guò)程中通過(guò)將其形成碎石的墩體來(lái)完成建造，通過(guò)這種軟基處理方式后可以明顯的增強(qiáng)地基的承受力，通常情況下在厚度偏小的淤泥軟基里使用效果最明顯。

2.5排水固結(jié)法

排水固結(jié)，顧名思義就是針對(duì)沿海一帶的軟基地基處理過(guò)程中使用較多的軟基處理技術(shù)，沿海地區(qū)的軟基通常情況下含水量比較高、透水性較差、壓縮成都也較高，因此在對(duì)這類(lèi)型軟基處理過(guò)程中，主要就是給軟基施加額外的壓力，然后將軟基里面的水分能夠排出，在水分缺失的情況下，軟基就會(huì)變得干燥、堅(jiān)硬，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形態(tài)。在整個(gè)施工建設(shè)過(guò)程中，由于土體超靜間隙之間的水壓變小，使得土體的應(yīng)力和地基之間的抗剪強(qiáng)度明顯增大，從而使得地基沉降速率加快，這種情況下，需要把握好高速公路修建過(guò)程中地基沉降情況，避免因?yàn)榈鼗两刀绊懥寺范蔚姆€(wěn)固、在排水固結(jié)法施工建設(shè)過(guò)程中，主要將這種處理技術(shù)分為兩類(lèi)，一類(lèi)是排水性和加壓性，排水可以借助土層自身具有的透水性進(jìn)行排水建設(shè)，當(dāng)然在施工建設(shè)過(guò)程中，也可以進(jìn)一步利用塑料排水板、袋裝砂井等方式進(jìn)行排水處理，這樣在實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中，就形成了三種不同的處理方式，提高了軟土路基的處理效果。

2.6置換法

這種處理方式主要是針對(duì)碎石、砂石等路基開(kāi)展的軟基處理過(guò)程，通過(guò)將這部分路基結(jié)構(gòu)和沒(méi)有進(jìn)行加固的路基結(jié)構(gòu)形成一種穩(wěn)定的、復(fù)合型的地基，從而提高整個(gè)路基的強(qiáng)度。

在置換法處理過(guò)程中，一種方式是將碎石利用振動(dòng)沖頭高壓噴水處理，之后在孔隙放置碎石，然后將其壓實(shí)處理，形成穩(wěn)定的復(fù)合基地。另一種方式是石灰樁法。通過(guò)機(jī)械成孔方式，然后加入石灰石進(jìn)行壓實(shí)固定處理。除此之外還有一些其他的處理方式，通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行加固處理，使得高速公路軟基結(jié)構(gòu)變得更加穩(wěn)固、

3結(jié)束語(yǔ)

高速公路軟件處理技術(shù)的高低直接對(duì)高速公路的建造質(zhì)量和運(yùn)行效果產(chǎn)生非常大的影響，對(duì)于公路質(zhì)量高低、交通安全狀況、國(guó)家利益等方面的問(wèn)題都能夠?qū)崿F(xiàn)很好的應(yīng)用，因此在高速公路軟基處理過(guò)程中就變得更加的安全、重要。

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