勝利發(fā)電廠300MW汽輪機組疏水系統(tǒng)的改造

王景霞

摘 要： 勝利油田勝利發(fā)電廠4號汽輪機原疏水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，針對原系統(tǒng)存在空間狹小不利于巡檢、閥門排列緊密手輪磕碰操作不便等問題進(jìn)行了改造。改造的重點是簡化、改裝一些結(jié)構(gòu)不合理的疏水管路、閥門和控制部分。改造后，疏水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為合理，更利于機組的安全穩(wěn)定運行，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞： 勝利發(fā)電廠；300MW汽輪機；疏水系統(tǒng)；改造

勝利發(fā)電廠4號機組為C300/237-16.7/0.39/537/537型汽輪機組，屬亞臨界中間再熱兩缸兩排汽采暖抽汽凝汽式汽輪機。東方汽輪機廠生產(chǎn)制造，由西北電力設(shè)計院設(shè)計。機組參數(shù)見表1。汽輪機原疏水系統(tǒng)由于設(shè)備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，利用機組大修期間，對汽輪機疏水等系統(tǒng)進(jìn)行了改造，達(dá)到了預(yù)期的效果。

一、目前4號機疏水系統(tǒng)附屬設(shè)備存在的問題

自4號機組疏水系統(tǒng)因初期安裝未考慮現(xiàn)場實際操作需要，造成目前現(xiàn)場空間狹小，悶熱。特別是4A擴(kuò)容器及附屬疏水支管閥門布置極不合理，手動閥門排列較密，閥門手輪互相磕碰，操作不便；氣動閥均布置在手動門內(nèi)側(cè)，各疏水支管間距只有150-200mm，檢修人員根本無法進(jìn)入里面進(jìn)行檢修。待解決的問題主要有如下四個方面：1.巡檢：如疏水管道或閥門泄漏時，由于管道閥門被鐵皮全部遮蓋，無法判斷漏點位置；2.操作：運行人員就地檢查、操作閥門困難，閥門扳手幾乎無法使用；3.熱工：氣動門全部布置安裝在手動門內(nèi)側(cè)，內(nèi)部空間狹小，悶熱，熱工人員根本無法調(diào)試；4.機務(wù)：檢修人員因閥門位置不當(dāng)而無法進(jìn)行維護(hù)及檢修。

二、疏水系統(tǒng)改造

經(jīng)過現(xiàn)場測量，疏水系統(tǒng)進(jìn)行如下改造以解決目前存在的問題。

1.為便于疏水管道布置擺放，將北側(cè)4A膠球泵移至主油箱西側(cè)，其附屬管道重新布置。

2.將4號機凝結(jié)水最小流量閥至凝汽器的管道抬高重新布置，使4A擴(kuò)容器南側(cè)留出空間布置疏水管。

3.將8號低加逐級疏水管道抬高沿供熱抽汽管道上方接入4A擴(kuò)容器。使4A擴(kuò)容器北側(cè)留出空間布置疏水管。

4.將現(xiàn)疏水管底下熱工所屬的信號電纜重新布置，供熱管道流量計量柜移至北墻側(cè)。

5.制作8臺一端封頭的疏水聯(lián)箱，另一端敞口預(yù)留與現(xiàn)場疏水集管聯(lián)接。聯(lián)箱規(guī)格為：φ273*14mm，L=2700mm，材質(zhì)12Cr1MoV， 數(shù)量5臺；φ273*14mm，L=3200mm，材質(zhì)12Cr1MoV，數(shù)量1臺；φ273*14mm，L=4900mm，材質(zhì)12Cr1MoV，數(shù)量1臺；φ273*14mm，L=4000mm，材質(zhì)12Cr1MoV， 數(shù)量1臺。

6.集一管改造。將原集一管割除，在原接口處聯(lián)接一疏水聯(lián)箱（φ273*14mm 12Cr1MoV L=4000mm）以滿足布置需要，可將疏水支管加大間距重新布置， 其疏水支管布置方式不變。各疏水支管間距詳見4A擴(kuò)容器改造后現(xiàn)場布置圖。

7.集二管改造。將原集二管割除，位置與集五管互換。用等管徑管道重新連接（φ273*14mm 12Cr1MoV）并向南延長3200mm。并排連接3臺疏水聯(lián)箱（φ273*14mm 12Cr1MoV L=2700mm）。將原疏水集管上連接的三排疏水支管保持順序分別接入3臺聯(lián)箱，每根疏水支管垂直于疏水聯(lián)箱中心線引接入聯(lián)箱，各疏水支管間距詳見4A擴(kuò)容器改造后現(xiàn)場布置圖。

8.集三管改造。將原集三管割除，與集四管位置互換，用等管徑管道連接（φ273*14mm 12Cr1MoV）并向北延長2500mm。引接2臺疏水聯(lián)箱（φ273*14mm 12Cr1MoV L=2700mm，3200）。將原疏水集管上連接疏水支管保持順序分別接入2臺聯(lián)箱，各疏水支管間距詳見4A擴(kuò)容器改造后現(xiàn)場布置圖。

9.集四管改造。集四管接入集三管位置，用等管徑管道（φ273*14mm 12Cr1MoV）向北延長1200mm。引接1臺疏水聯(lián)箱（φ273*14mm 12Cr1MoV L=2700mm）。將疏水支管加大間距重新布置，其疏水支管布置方式不變。

10.集五管改造。將原集五管割除，位置與集二管互換。為了便于布置疏水管道，加一疏水聯(lián)箱（φ273*14mm 12Cr1MoV L=4900mm）以滿足布置需要，可將其疏水支管加大間距，其疏水支管布置方式不變。

11.實際安裝空間有限，將疏水氣動閥由水平位置改為垂直位置安裝。熱工的控制電纜及壓縮空氣管路同時要做相應(yīng)的變動。

12.原部分疏水支管在接入疏水集管前并管，本次改造并管方式保持不變。

13.部分疏水支管因閥門不在0米層，可在聯(lián)箱上適當(dāng)位置接入。

14.所有疏水手動門現(xiàn)為一次性閥門，閥門門體和閥蓋是滿焊的，無法檢修。本次改造更換泄漏嚴(yán)重的29只手動門為可拆卸檢修的Y型高溫高壓截止閥，以便于維護(hù)，減少閥門泄漏的問題。

三、疏水系統(tǒng)改造方案技術(shù)要求

1.改造新安裝的疏水集管標(biāo)高及接入擴(kuò)容器的疏水口位置保持不變。

2.疏水系統(tǒng)改造時保證汽輪機本體疏水、高中壓主汽調(diào)節(jié)閥后管道疏水、抽汽止回閥及閥前管道疏水等排列正確。

3.疏水管道的布置應(yīng)朝疏水流動方向連續(xù)傾斜，以免管道積水。

4.接入疏水集管的各疏水支管要按壓力遞減順序排列，壓力最高的疏水支管應(yīng)接在距離疏水集管出口處最遠(yuǎn)的地方。（參照東汽提供的汽輪機及管道疏水系統(tǒng)圖 D300P-005002B）。

5.接入疏水集管的疏水支管應(yīng)與疏水集管中心線成45o夾角，且支管出口朝向疏水?dāng)U容器或凝汽器。（參照東汽出版的《汽輪機綜合介紹》中疏水系統(tǒng)的設(shè)計導(dǎo)則）。

6.改造疏水焊口存在異種鋼材焊接，要求嚴(yán)格安裝焊接工藝實行焊接。

7.所有集管坡度i =0.003。

四、改造效果

本次改造基本解決4號機原4A疏水?dāng)U容器不利于疏水管道泄漏消缺、運行人員的操作、熱工人員調(diào)試及檢修人員對閥門的維護(hù)或檢修等問題，可以提高檢修人員的工作效率，確保了機組的安全穩(wěn)定運行，對其它同類機組也有一定的借鑒。