淺談錨索施工技術(shù)在高邊坡治理工程中的應(yīng)用

杜航舟

[摘要]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升和公路整體水平的持續(xù)進(jìn)步，在我國(guó)公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。本文對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡治理中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

[關(guān)鍵詞]預(yù)應(yīng)力錨索 公路高邊坡 施工應(yīng)用

[中圖分類號(hào)] U448.14 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-8-418-1

0引言

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是利用特殊的手段將鋼絞線轉(zhuǎn)變?yōu)槭芾Y(jié)構(gòu)體并且能夠長(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)下的一種技術(shù)，是公路高邊坡治理工程中的一種關(guān)鍵性技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)一方面有利于降低施工的成本，提高施工的安全性。另一方面能夠確保施工的效率，確保施工的安全性和穩(wěn)定性，降低施工的難度。因此，該技術(shù)在高邊坡施工中的使用也得到進(jìn)一步的推廣。

1高邊坡治理工程中錨索施工準(zhǔn)備

1.1了解邊坡情況

錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用，首先要了解邊坡情況。例如在公路施工過(guò)程中，當(dāng)施工場(chǎng)所處于連續(xù)強(qiáng)降雨時(shí)，其邊坡必然會(huì)出現(xiàn)一定程度的變形，這種變形可能是南北方向的變形也可能是東西方向的變形，與此同時(shí)天氣造成的邊坡變形的長(zhǎng)度也是各自不同的。除此之外，在了解邊坡情況的過(guò)程中，公路施工人員應(yīng)當(dāng)掌握公路高邊坡附近的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境，從而能夠在此基礎(chǔ)上順利的開展鉆孔、編索、灌漿、錨墩澆筑、預(yù)應(yīng)力錨索張拉、封錨等施工工作。

1.2施工準(zhǔn)備工作

（1）坡面清理，包括公路邊坡上的松動(dòng)巖體、局部陡坡段、垃圾、樹根、雜草以及其它障礙物，清理厚度一般為0.5m左右，不能出現(xiàn)較大的突起和凹陷。（2）鉆機(jī)準(zhǔn)備，動(dòng)力設(shè)備的選擇應(yīng)該根據(jù)公路的類型以及地質(zhì)情況決定，一般情況下鉆機(jī)動(dòng)力由空壓機(jī)提供，為了確保鉆孔質(zhì)量在施工過(guò)程中應(yīng)控制鉆機(jī)耗風(fēng)量在9～12m3，鉆進(jìn)則由能夠移動(dòng)的空壓機(jī)協(xié)同鉆機(jī)共同鉆進(jìn)。（3）清孔、編鎖，防止錨索，拔罐套繼而注漿，框格梁鋼筋制作后支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土后套管裝拔，綁扎鋼澆筑混凝土，安裝錨具開始預(yù)應(yīng)力張拉，最后檢驗(yàn)并封錨。所以，要依據(jù)所施工公路實(shí)況選擇動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)公路高邊坡上有較少的單孔式灌漿量時(shí)，施工過(guò)程中要使用砂漿灌注方式，在施工中一般選擇使用YCD-1500 配套式的高壓油泵和千斤頂作為張拉設(shè)備。

2高邊坡治理工程中錨索施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1鉆孔操作

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)時(shí)，首先需要做好鉆孔工作，這也是施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工單位一定要提高鉆孔質(zhì)量，才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量。根據(jù)施工的順序，首先需要確定鉆孔的位置。利用相關(guān)的設(shè)備，例如尺子等，對(duì)實(shí)際的情況進(jìn)行丈量，依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙，確定鉆孔的實(shí)際位置。再則，需要確保鉆孔機(jī)器的鉆桿長(zhǎng)度一致性和整齊性，進(jìn)而確?？咨罘舷嚓P(guān)規(guī)定和實(shí)際需要，同時(shí)，可以保證施工的整體質(zhì)量。

2.2錨索的制作及安裝

（1）在下料的過(guò)程中，應(yīng)做到整齊且準(zhǔn)確，可以有誤差存在，但應(yīng)將誤差保持在50mm以內(nèi)。對(duì)1.5m的張拉段鋼絞線進(jìn)行預(yù)留，鋼筋錨桿的長(zhǎng)度保持在0.5m。鋼絞線必須運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行切割下料，避免運(yùn)用電弧實(shí)施切割。在鋼絞線安裝之前，應(yīng)保障每根鋼絞線的順直，避免有扭曲和交叉的現(xiàn)象產(chǎn)生，均勻排列，對(duì)其進(jìn)行除銹、除油污處理，剔除存在死彎、機(jī)械損傷及銹坑的問(wèn)題。沿錨索體軸線方向，應(yīng)每1.0～1.5m對(duì)鋼絞線進(jìn)行一架線環(huán)的設(shè)置，確保錨索體保護(hù)層的厚度保持在20mm以上。（2）安裝承載體。在鋼絞線的下端頭對(duì)承載體進(jìn)行安裝，位置應(yīng)控制在錨固段中心4m和5m的位置。將距離保持得極為準(zhǔn)確。應(yīng)通過(guò)擠壓簧和擠壓套在鋼質(zhì)承載體上將鋼絞線實(shí)施對(duì)稱錨固，其剛度必須與設(shè)計(jì)要求相滿足。預(yù)應(yīng)力錨索體的組成主要包括四部分：錨梁、錨固段、自由段及安全段。對(duì)壓力分散型錨索進(jìn)行運(yùn)用，由三個(gè)單元錨索構(gòu)成。其中，每個(gè)單元錨索的組成又包括兩根無(wú)粘結(jié)鋼絞線在鋼質(zhì)承載體上內(nèi)錨，通過(guò)特制的擠壓簧和擠壓套，在鋼質(zhì)承載體上將鋼絞線進(jìn)行對(duì)稱錨固，要求單根的連接強(qiáng)度應(yīng)超過(guò)200kN。要求運(yùn)用45號(hào)鋼材加工制作產(chǎn)生鋼質(zhì)承載體，其厚度應(yīng)保持在2cm以上。（3）安裝注漿管。要求注漿管應(yīng)有一定的強(qiáng)度，必須與設(shè)計(jì)時(shí)的要求相滿足，能夠避免注漿過(guò)程中有堵塞現(xiàn)象產(chǎn)生，從而出現(xiàn)爆管及破損拉斷的問(wèn)題。捆扎注漿管的位置應(yīng)位于錨筋體的中軸，在綁扎的過(guò)程中，應(yīng)避免對(duì)鍍鋅材料進(jìn)行使用。（4）安放隔離架。在錨固段和自由段的相隔范圍內(nèi)對(duì)加工好的隔離架進(jìn)行安裝，會(huì)存在不同之處。在錨固段范圍內(nèi)每1.0m對(duì)一個(gè)隔離架進(jìn)行安裝，而自由段則應(yīng)每隔1.5m安裝一個(gè)隔離架。

2.3張拉鎖定錨筋

在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行張拉試驗(yàn)，對(duì)張拉鎖定的工藝實(shí)施有效確定。分級(jí)進(jìn)行錨索的張拉及鎖定，嚴(yán)格按照操作規(guī)定。在完成張拉設(shè)計(jì)6～10d時(shí)，應(yīng)開展一次補(bǔ)償張拉施工，然后進(jìn)行鎖定。在補(bǔ)償張拉之后，應(yīng)從錨具量起，對(duì)5～10cm的鋼絞線進(jìn)行留出，截去其余部分，通過(guò)機(jī)械實(shí)施切割，避免運(yùn)用電弧燒割。最后運(yùn)用水泥凈漿對(duì)錨墊板和錨頭各部分空隙實(shí)施注滿，然后運(yùn)用20MPa以上的混凝土對(duì)錨頭進(jìn)行封錨，避免銹蝕現(xiàn)象產(chǎn)生，且達(dá)到美觀的效果。在張拉之前，應(yīng)對(duì)孔口鋼墊板、限位板、鋼絞線以及確認(rèn)編號(hào)的鋼絞線進(jìn)行檢查。在正式張拉之前，還需要對(duì)張拉值進(jìn)行1～2次的張拉，使各個(gè)設(shè)備的各個(gè)部分達(dá)到緊密接觸。應(yīng)分5～6級(jí)對(duì)每次張拉進(jìn)行操作，每級(jí)張拉之間應(yīng)保持在5min，同時(shí)對(duì)伸長(zhǎng)量實(shí)施測(cè)量記錄，在張拉施工時(shí)，應(yīng)運(yùn)用先左后右、先上下后中間的原則進(jìn)行作業(yè)。

3結(jié)束語(yǔ)

在預(yù)應(yīng)力錨索的技術(shù)施工過(guò)程中，若要把控好公路高邊坡工程建設(shè)的質(zhì)量，還要結(jié)合公路高邊坡的實(shí)際狀況和相關(guān)的施工規(guī)范，嚴(yán)格遵循具體的施工步驟進(jìn)行操作，選擇合適的機(jī)械設(shè)備對(duì)施工進(jìn)行輔助，從而使公路高邊坡的施工建設(shè)質(zhì)量得到保障。同時(shí)，在施工過(guò)程之中，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)施工的環(huán)境進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，確保設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性。再則，施工人員需要依據(jù)實(shí)際情況選擇合適的設(shè)備，確保施工質(zhì)量和效率，同時(shí)，需要按照正確的施工順序進(jìn)行施工，避免意外事件的發(fā)生，確保公路整體建設(shè)的質(zhì)量和使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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