地鐵車站配合技巧

王林娜

摘要： 暖通空調(diào)在地鐵車站的設(shè)計配合中貫穿始終，綜合各階段配合可能出現(xiàn)的問題，旨在為地鐵的暖通、建筑設(shè)計提供有益的啟示。

關(guān)鍵詞 運輸通道： 設(shè)備房間： 軌頂風道； 結(jié)構(gòu)； 冷凝水

近年來，我國的城市軌頂交通建設(shè)發(fā)展高速。沈陽地鐵從2005年開始建設(shè)至今已開通了沈陽地鐵一、二號線，沈陽地鐵九、十號線正在建設(shè)階段。通風、空調(diào)及采暖系統(tǒng)由以下幾部分組成：（1）車站公共區(qū)通風空調(diào)及防排煙系統(tǒng)〔簡稱大系統(tǒng)〕（2）區(qū)間隧道通風及防排煙系統(tǒng)〔簡稱隧道通風系統(tǒng)〕（3）車站設(shè)備及管理用房通風空調(diào)及防排煙系統(tǒng)〔簡稱小系統(tǒng)〕（4）空調(diào)水系統(tǒng)〔簡稱水系統(tǒng)〕。

車站公共區(qū)通風空調(diào)及防排煙系統(tǒng)：根據(jù)沈陽市氣候特點，車站公共區(qū)采用全高安全門通風系統(tǒng)，利用機械通風和活塞通風相結(jié)合的方式對車站公共區(qū)和區(qū)間隧道進行通風換氣，以滿足環(huán)境要求。車站的每端均設(shè)置排風道，排風道對內(nèi)和2 條站廳排風管、2 條軌頂排風道、2 條站臺板下排風道以及1 條站臺排風管；排風道內(nèi)并聯(lián)設(shè)置兩臺相同參數(shù)變頻、可逆的車站排風機（SVF），以調(diào)節(jié)不同季節(jié)、不同列車運行對數(shù)條件下的通風量，同時兼做車站公共區(qū)排煙風機和區(qū)間隧道事故風機。

區(qū)間隧道通風及防排煙系統(tǒng)：區(qū)間隧道通風系統(tǒng)是由活塞風道、迂回風道、車站通風機、區(qū)間事故風機、電動組合風閥和車站出入口等組成的縱向通風系統(tǒng)。

車站設(shè)備及管理用房通風空調(diào)及防排煙系統(tǒng)：車站設(shè)備及管理用房需設(shè)置通風空調(diào)及防排煙系統(tǒng)，主要功能是排除設(shè)備管理用房的余熱和余濕，保證房間內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量滿足人員舒適度要求和各種設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要，并兼做設(shè)備管理用房的事故排煙系統(tǒng)。

空調(diào)水系統(tǒng)：設(shè)備和管理用房空調(diào)系統(tǒng)冷源采用風冷式冷水機組，結(jié)合車站室外風亭設(shè)置風冷冷水機組。

暖通空調(diào)在整個車站設(shè)計中面積約占27%，而且多集中在車站兩端。方案的合理、優(yōu)化影響著整個車站的運行、造價等重要因素。

本文著重介紹地鐵車站配合中與其他專業(yè)相關(guān)的幾個細節(jié)問題。

一、 運輸通道 暖通空調(diào)的設(shè)備主要集中在車站端部的風道和通風空調(diào)機房。由于相對集中布置，對于通道的考慮是有利的。在建設(shè)初期（未竣工），大型設(shè)備運輸主要是通過風井或出入口到達風道。運營維護期間，大型設(shè)備運輸主要是通過風道——吊裝孔——軌行區(qū)。在環(huán)控機房、環(huán)控風道內(nèi)，根據(jù)運輸路徑，設(shè)置門的位置；根據(jù)運輸設(shè)備的參考尺寸考慮門的大小，設(shè)置在區(qū)間隧道風機的門不小于2.5米，并兼顧方便檢修、維護方便。在風道和軌行區(qū)之間建議設(shè)置成可拆卸的墻體，不建議設(shè)置成門。因為該位置平時維護不需要走人，只是在運營維護期間有設(shè)備更換需求時使用。如果設(shè)置成門，區(qū)間的列車運行形成的氣流對門的嚴密性有影響，故而建議設(shè)置成可拆卸墻體。但值得注意的是，在此區(qū)域正好接觸網(wǎng)專業(yè)經(jīng)常會放置隔離開關(guān)柜（5000*1000*5000長*寬*高），注意在可拆卸墻體范圍內(nèi)是否有影響。

二、 設(shè)備管理用房的布置對本專業(yè)的影響 暖通專業(yè)是為地鐵車站所有功能房間服務的，所以在配合自身專業(yè)用房的同時也要對房間布置有所掌握，并對管線布置有影響的房間和建筑等相關(guān)專業(yè)提出要求。通風空調(diào)機房是連接風道和設(shè)備用房的中間區(qū)域，其對設(shè)備用房的一側(cè)也是管線最為集中的。暖通專業(yè)出通風空調(diào)機房的管線大致分為：a設(shè)備房間空調(diào)送風管；b設(shè)備房間空調(diào)回風管；c非空調(diào)房間送風管；d非空調(diào)房間排風管；e人員房間新風管；f設(shè)備區(qū)排煙管。以站廳層5.1米凈高，走廊2.6米高為例，考慮管線頂距離頂板200mm的安裝高度，吊頂?shù)母叨?00mm，吊頂內(nèi)可容納設(shè)備的管線高度為2.2米。其中a和b的主管線的高度各約0.8米，結(jié)合管線高度錯開布置，走廊內(nèi)的設(shè)備管線高度基本能滿足吊頂要求。但如果和通風空調(diào)機房相鄰的房間為有防靜電地板要求和吊頂要求的設(shè)備房間（如信號設(shè)備室，分別要求高度為0.3米和3.0米），吊頂?shù)巾敯宓木嚯x，信號設(shè)備室的距離比走廊少了0.80米。對于本專業(yè)管線綜合就困難了，況且還有其他專業(yè)管線要走在下面。如果在設(shè)計初期發(fā)現(xiàn)這種情況就要建議建筑專業(yè)協(xié)調(diào)，能否把該類型房間替換成沒有防靜電地板要求和吊頂要求的設(shè)備房間。如果不能調(diào)整就要考慮提高該位置范圍的建筑高度，以滿足管線綜合的要求。曾經(jīng)遇到過把降壓變電所設(shè)置在通風空調(diào)機房相鄰的位置，常規(guī)高度本專業(yè)和管線綜合是無法消化的，只有通過抬高頂板的高度來解決。這都需要在設(shè)計初期配合時提出并解決。

地鐵車站的人員房間一般布置在邊跨，管線一般要跨越中跨達到人員房間。建議建筑集中布置人員房間，以減少管線交叉，減輕管線綜合壓力。

三、 軌道風道 有些單渡線、交叉渡線、停車線設(shè)置在車站的端部，車站的規(guī)模會比標準車站大。為了站廳層面積的充分利用，一般建筑會把風道設(shè)置在靠近端部，那么設(shè)置在車站端部風道距離站臺全高安全門的端門位置比較遠。這樣有三種方案考慮：1、在站臺層設(shè)置土建風道，保證通風排煙面積。前提是在土建風道范圍內(nèi)沒有其他設(shè)備管線穿過。2、在站臺層設(shè)置金屬風道，可以適當縮小風道面積，并能解決站廳層下來的管線交叉問題，但金屬風道的設(shè)置要考慮限界、接觸網(wǎng)的要求，布置空間緊張；3、在站廳層設(shè)置金屬風道，連接車站端部風道至站臺全高安全門的端門附近的柱網(wǎng)規(guī)整處，然后下穿中樓板至站臺層的軌道風道。

在前期方案配合時，首先考慮方案一，受條件制約的情況下選擇方案三。方案二在工程實施階段遇到的問題比較多，一般在站臺層設(shè)備大端會設(shè)置變電所用房，其考慮設(shè)備運輸，門高要3.0米。站臺層凈高為4.4米，如果在此處有兩種風管重疊，很難滿足3.0米的運輸高度。

四、 結(jié)構(gòu)梁柱對本專業(yè)的影響 在初設(shè)階段，為滿足本專業(yè)大系統(tǒng)的通風面積，會對頂板梁和底板梁提出部分上返和下返。然后考慮的是中板的梁，中板的梁影響著軌頂風道和站臺層的管線高度。這需要本專業(yè)不僅關(guān)注自身專業(yè)洞口的梁，還要考慮整個中板梁的情況，這就是因為第二條提到的暖通專業(yè)是為地鐵車站所有功能房間服務的。在土建施工圖階段，控制中板梁的高度對本專業(yè)的管線綜合意義重大！土建施工圖階段，個別的項目會先出主體施工圖，那么該階段主體和附屬的接口處尤為注意。

五、 多聯(lián)分體空調(diào)的冷凝水 從管線綜合的經(jīng)驗來看，本專業(yè)的多聯(lián)分體空調(diào)的冷凝水管是位于最下面的管線，它還需要不小于0.5%的坡度。如果管線過長，會占用高度多些?？紤]到走廊管線緊張，在配合階段考慮適當位置設(shè)洞口將冷凝水管線縮短，引至站臺層軌行區(qū)。

結(jié)論：地鐵設(shè)計是個多專業(yè)配合的工作，以上幾點配合技巧，也是在保證本專業(yè)方案實施的同時，盡量優(yōu)化本專業(yè)方案，為管線綜合提供優(yōu)化空間，為最終的車站的整體裝飾效果提供保證！

參考文獻

[1] GB50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2014.

[2] 《沈陽地鐵九號線工程施工圖設(shè)計技術(shù)要求》