CiCS在浙江省農(nóng)村公路路況檢測中推廣應(yīng)用的可行性研究

蔡誼溫

摘要：本文將結(jié)合實際試點的農(nóng)村公路，使用CiCS進(jìn)行路況檢測所得的數(shù)據(jù)，運用先進(jìn)的路面管理系統(tǒng)和數(shù)學(xué)模型對路面狀況的PCI、RQI、PQI指標(biāo)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析評價。依據(jù)評價結(jié)果，結(jié)合實際情況，從多方面對CiCS在浙江省農(nóng)村公路路況檢測中推廣應(yīng)用的可行性進(jìn)行研究討論，并且提出可行的實施計劃以及開發(fā)相關(guān)軟件。

本命題的深入研究，為相關(guān)職能部門養(yǎng)護計劃的制定、養(yǎng)護費用籌措、撥付等方面提供輔助決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞： CiCS；路面綜合信息采集；PCI、RQI、PQI；大中修；養(yǎng)護決策

一、浙江省農(nóng)村公路養(yǎng)護檢測的現(xiàn)狀

（一）浙江省農(nóng)村公路現(xiàn)狀

截至2013年底，全省公路總里程為115426公里，其中農(nóng)村公路總里程為104818公里。公路通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）率達(dá)到100%，公路通村率達(dá)到99.66%，全省具備建路條件行政村全部通上等級公路并硬化。

本命題以農(nóng)村公路養(yǎng)護檢測為立足點，將研究的內(nèi)容主要集中于農(nóng)村公路中村道以上等級的農(nóng)村公路。

（二）現(xiàn)階段主要養(yǎng)護檢測手段及弊端

在我國現(xiàn)行的養(yǎng)護規(guī)范中， PCI、RQI、PSSI、SRI，是公路養(yǎng)護質(zhì)量PQI檢查評比的重要指標(biāo)。

路面表面破損率一直被放在養(yǎng)護質(zhì)量檢查的首位。該參數(shù)的數(shù)據(jù)采集長久也一直以直觀的人工調(diào)查獲得?，F(xiàn)代公路施工技術(shù)的進(jìn)步，路面質(zhì)量越來越高，交通流量和通行速度越來越大，傳統(tǒng)方法的危險性和低效率越來越凸顯。

路面平整度的測定方法通常可分為三大類：主觀評估法、斷面類平整度測定法、反應(yīng)類平整度測定法。相對應(yīng)的檢測方法最常見的分別是三米直尺法、各種斷面儀法等。數(shù)據(jù)處理繁瑣，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性差。而水準(zhǔn)測量最大的缺點是檢測速度慢，不適合長路段及大面積的檢測。采用彎沉儀測路面回彈，存在效率低，數(shù)據(jù)可靠性差，工作量繁重等弊端。

（三）路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）介紹及優(yōu)缺點分析

路況快速檢測系統(tǒng)由交通部公路科學(xué)研究院公路養(yǎng)護管理研究中心研究開發(fā)，是我國第一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的路況快速檢測裝備。CiCS車載路況檢測設(shè)備，通過多處傳感器和視頻，GPS定位及3D圖像，在道路上通過就能適時檢測路面平整度、路面損壞情況、采集和自動處理相關(guān)信息。

CiCS 的應(yīng)用徹底改變了傳統(tǒng)檢測方法，減少了封閉交通對公路運營的影響，提高了路況檢測效率和準(zhǔn)確性。目前，CiCS 已在北京、廣東、吉林等省市的高速公及國省道的路況檢測中發(fā)揮了重要作用。

CiCS 是交通部組織研發(fā)并大規(guī)模推廣的“國省干線及高速公路資產(chǎn)管理系統(tǒng)（Cpms）”三大配套快速檢測裝備之一，所以CiCS軟件購買、配置只有唯一選擇項。另外，數(shù)據(jù)分析專業(yè)程度高、流程繁瑣且耗時。導(dǎo)致CiCS使用成本過高。

（四）CiCS用于農(nóng)村公路路況檢測的重要作用和現(xiàn)實意義

1.科學(xué)全面評價農(nóng)村公路路況水平

目前很多地方評價農(nóng)村公路路況往往采用人工觀測結(jié)合個人主觀感覺而得出“路況較好、裂縫坑洞較多、局部破板”等模糊不精確、定性不定量的評價結(jié)論。采用CiCS技術(shù)用于農(nóng)村公路，通過對指標(biāo)參量的全面采集和綜合分析，可以獲取農(nóng)村公路每公里、每個路段乃至全路網(wǎng)的路面使用性能指數(shù)（PQI）的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。《交通運輸部公路養(yǎng)護發(fā)展“十二五”綱要》、《交通運輸部全國農(nóng)村公路管養(yǎng)年活動總體方案》都對農(nóng)村公路的路面PQI提出了明確的數(shù)值指標(biāo)。

2.便于農(nóng)村公路路況質(zhì)量的橫向比較和檢查考核

目前各省管理部門對各縣（市、區(qū)）農(nóng)村公路養(yǎng)護質(zhì)量進(jìn)行檢查考核時，缺乏精確路況數(shù)據(jù)支撐，只能定性評估，而難以進(jìn)行準(zhǔn)確評價和定量考核，甚至導(dǎo)致檢查考核結(jié)果缺乏足夠的權(quán)威性和公信力。采用CiCS快速檢測技術(shù)用于農(nóng)村公路路況檢測并獲得路況質(zhì)量準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后，可以對全省各縣農(nóng)村公路路況水平進(jìn)行橫向比較，也可以作為安排養(yǎng)護工程計劃的重要依據(jù)。

3.可用于農(nóng)村公路養(yǎng)護需求分析和養(yǎng)護資金測算

和干線公路養(yǎng)護管理相比，農(nóng)村公路養(yǎng)護管理起步時間還比較短，經(jīng)驗數(shù)據(jù)相對較少，資金保障能力比較薄弱，對管理部門而言，養(yǎng)護大中修工程需求每年到底是多少公里、周期性良性循環(huán)的大中修里程比例至少是幾個百分點……這一系列都沒有明確定性的答案，各個部門單位也缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識。

4.便于基層交通公路部門向地方政府和財政部門申請養(yǎng)護資金

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理普遍面臨資金短缺問題。一方面是由于部分地方政府對農(nóng)村公路財政資金投入不足，另一方面交通公路部門也存在著申請理由不充分、報告不科學(xué)等主觀原因。

臨海市就利用這次機會，在路況檢測報告編制完成后，又研究編制了資金需求報告，并召開了由交通局、財政局、部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)參加的報告評審會，對農(nóng)村公路路況現(xiàn)狀、養(yǎng)護大中修需求、不同養(yǎng)護策略下的資金需求、不同資金投入下的路況預(yù)測進(jìn)行分析和研討，取得了很好的實際效果。

二、CiCS用于農(nóng)村公路路況檢測可行性分析

本項目選取浙江省臨海市、蒼南縣、安吉縣為采樣試點，力求以點帶面，通過不同模式的分析比較，得出最接近真實情況的結(jié)論以及檢測方案。

為便于數(shù)據(jù)對比和分析，設(shè)定代表全省平均數(shù)據(jù)水平的A縣為案例分析研究對象。實際操作中，我們將四個試點橫向分四種情況進(jìn)行分析比較，即方案1檢測轄區(qū)內(nèi)重點縣道、方案2檢測轄區(qū)內(nèi)所有縣道公路、方案3檢測轄區(qū)內(nèi)所有縣道和鄉(xiāng)道、方案4檢測全部縣鄉(xiāng)村道?？v向上，我們從路況檢測數(shù)據(jù)、輔助決策功能、檢測費用、保障能力等幾個方面要素切入分析。

可見，利用CiCS路況快速檢測系統(tǒng)技術(shù)對某轄區(qū)所有縣道和鄉(xiāng)道公路逐條逐公里的進(jìn)行路況檢測評估，路況數(shù)據(jù)齊全，養(yǎng)護輔助決策功能能夠充分發(fā)揮，但是檢測費用高昂，對檢測單位服務(wù)保障能力要求較高；安吉模式，雖然從數(shù)據(jù)庫的完整性等方面來比較欠缺，但是從經(jīng)費等方面考慮更容易實現(xiàn)。

四種方案均有長有短，不宜直接拿來套用。CiCS在浙江省農(nóng)村公路養(yǎng)護檢測中先期宜采用部分推行方式。

結(jié)語：

（1）農(nóng)村公路養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)注重新理論、新技術(shù)在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中的應(yīng)用，學(xué)習(xí)借鑒干線公路養(yǎng)護管理中的成功經(jīng)驗和有益做法，推動農(nóng)村公路養(yǎng)護模式由傳統(tǒng)養(yǎng)護向科學(xué)養(yǎng)護轉(zhuǎn)變、由粗放養(yǎng)護向精細(xì)養(yǎng)護轉(zhuǎn)變。

（2）農(nóng)村公路的基本路況是影響農(nóng)村公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護方案、養(yǎng)護資金確定的重要因素。

（3）綜合考慮檢測數(shù)據(jù)代表性和檢測費用可承受性等多種因素，課題組認(rèn)為在現(xiàn)階段全省各縣（市、區(qū)）可先按照10%的里程比例隨機抽取檢測路段進(jìn)行路況檢測，平均每縣檢測里程約130公里（在路段抽取方法合理的前提下檢測結(jié)果具有一定的代表性），檢測費用約占養(yǎng)護工程總投資的1%。檢測里程比例可根據(jù)各地經(jīng)濟和養(yǎng)護需求靈活調(diào)整，如發(fā)達(dá)地區(qū)可提高檢測里程比例（至20～30%甚至更高），欠發(fā)達(dá)地區(qū)可適當(dāng)降低檢測里程比例（建議不低于5%，否則檢測結(jié)果隨機性增大，不具代表性）。

（4）為克服人工抽取檢測路段所導(dǎo)致的隨意性高、代表性低、工作量大、公平性差等一系列問題，建議同步開發(fā)“農(nóng)村公路路面管理系統(tǒng)軟件”，可實現(xiàn)對轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路數(shù)據(jù)庫按任一指定檢測比例高效、快速、科學(xué)、公平的隨機抽取檢測路段。同時，利用該軟件可存儲全省農(nóng)村公路基本數(shù)據(jù)、檢測評定數(shù)據(jù)、景觀圖像等信息資料，實現(xiàn)相關(guān)信息快速查詢檢索分析。