市政工程施工過程中技術(shù)

李喜梅

摘要：隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和城市化迅速發(fā)展，市政道路建設(shè)發(fā)展迅速，對道路施工技術(shù)和工藝的要求也越來越高。同時國家對市政道路建設(shè)的投入不斷加大，工程數(shù)量也隨之不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)越來越多，因此做好市政道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；技術(shù)難題

一、道路施工中的常見問題及原因

1.施工者的態(tài)度問題

一些道路開發(fā)商為了將利潤最大化，將工程成本降到最低，這樣一來，能接受這一工程的只有那些施工力量很低的單位，他們的所能提供的材料價格低廉，工序簡單，并且，施工的機(jī)械甚至不能通過國家標(biāo)準(zhǔn)測試，再加上不嚴(yán)格的管理，沒有試驗室等必要的設(shè)施。這些主要因素都是道路工程的實施過程中問題的來源。

2.施工過程中存在問題

比如說建筑路基，建筑公路最主要的基礎(chǔ)就是路基。有些路面在過載荷作用下，路面會出現(xiàn)凹凸不平或是有裂縫出現(xiàn)的現(xiàn)象，這些問題的來源就是路基強(qiáng)度不夠，支撐能力不強(qiáng)，一旦有過強(qiáng)的外力，就會變形。嚴(yán)重的，甚至?xí)霈F(xiàn)路面翻漿，后果很嚴(yán)重；最后，依據(jù)建筑道路所用的材料不同，而各種材料所具有的性質(zhì)各有差異，所以，不同材料需要的施工工藝要求也是不同的。

二、道路路基工程技術(shù)

道路路基是道路施工的基礎(chǔ)，如果土基處理的稍有差錯，會嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量。因此，我們應(yīng)該對此高度重視。根據(jù)要求，土基要有一定的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，對于那些比較劣質(zhì)的地質(zhì)要做特殊處理。某些溝槽回填也是道路實施中常見的現(xiàn)象，回填如果不按照要求進(jìn)行，就會成為隱患的一個重大來源。例如，溝槽里的水沒有清理干凈，還有的是把大塊的舊料回填進(jìn)去，像是瀝青塊，混凝土塊等等。種種因素，造成的后果是很嚴(yán)重的。很多建成后的公路會在車行一段時間后，出現(xiàn)沉陷及溝槽坍塌現(xiàn)象。并且，路段需要壓實整平，并且壓實度不應(yīng)該小于90%。縱向或橫向坡度應(yīng)該陡于原地面階，比例為 1：5。路面應(yīng)該分層夯實。目前，夯實方法比較單一，均使用壓路機(jī)進(jìn)行震動碾壓。但是，采用這種壓路機(jī)，會受到寬度和實深度的限制，無法壓實。所以，對于較深的溝槽，應(yīng)該采用分層夯實的方法。

三、道路路面面層施工中技術(shù)問題及措施

1.瀝青混合料路面施工處理

出現(xiàn)波浪現(xiàn)象，瀝青撒布不均形成油壟，經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)較差，容易產(chǎn)生此現(xiàn)象；坑槽，基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下容易產(chǎn)生。 可采取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般采取鏟平的辦法來處治壅包?？硬厶幹蔚姆椒ㄊ菍⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實。

瀝青路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散的現(xiàn)象。 可采取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機(jī)切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3 kg/m2～0.6 kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)；縱向接縫須采用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機(jī)應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm～20 cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm～20cm，接縫須得到充分壓實，達(dá)到緊密、平順的要求。

2.嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)壓實路基、土方回填

路基及土方的質(zhì)量控制是整個市政道路成功與否的關(guān)鍵，倘若沒有按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基壓實將導(dǎo)致其局部沉陷、邊坡滑塌、路堤不穩(wěn)，造成路基震蕩、路床積水，或挖方時土方塌陷、發(fā)生位移、下陷、超挖、不到位放坡、路基表面不平整、下沉不均勻等現(xiàn)象。因此，我們只有嚴(yán)格的按施工流程采取科學(xué)的路基壓實、選擇高質(zhì)量的土方進(jìn)行回填才能使道路施工在強(qiáng)有力的路基基礎(chǔ)之上建設(shè)的更加穩(wěn)固、持久。首先，我們應(yīng)對路基、溝槽的中、邊線及水準(zhǔn)標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)的測試，合格后再對施工現(xiàn)場原有管線及鄰近建筑進(jìn)行必要的保護(hù)措施建設(shè)，為開挖施工做好前期準(zhǔn)備。在挖土施工中，我們還應(yīng)對挖土機(jī)械的使用進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其碾壓、行走的位置盡量接近溝槽邊及支律。挖出的大面積土應(yīng)及時運送到遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場的專用儲存場所，防止其進(jìn)一步的占用面積本來就很有限的施工現(xiàn)場。為了防止超挖土處再進(jìn)行回填，我們應(yīng)通過反復(fù)的測量基底標(biāo)高、驗收基槽質(zhì)量的方式嚴(yán)格控制基底超挖。而在填筑施工前我們還應(yīng)對其基底進(jìn)行必要、徹底的清理，不留任何雜草、垃圾、殘土、樹根，在進(jìn)行軟基處理時還要對原基底進(jìn)行必要的壓實處理。對填充材料的選取當(dāng)然是級配越高越好，一般以粗粒土為宜，當(dāng)然對土中的含水量控制也十分有講究。在壓實的環(huán)節(jié)上我們應(yīng)嚴(yán)密控制其每層的壓實厚度，并對路基及溝槽進(jìn)行分層填筑及壓實，一般壓實厚度控制在20cm范圍內(nèi)，當(dāng)遇到彈簧路基土?xí)r則應(yīng)將其曬干后再進(jìn)行回填，同時做好路基的排水措施維護(hù)，控制勻速的回填。

3.充分混合水泥石粉層、控制水泥混凝土路面的配比、碾壓

混合料不均勻是水泥石粉層施工中常見的影響質(zhì)量因素，它可以導(dǎo)致水泥強(qiáng)度不合乎設(shè)計使用要求，壓實度不足或在壓實過程中發(fā)生龜裂、起皮、散落、不板結(jié)、凹凸不平等現(xiàn)象，無法滿足道路表面平整度的要求。因此我們可以通過選擇顆粒直徑較小的石粉在高質(zhì)量的攪拌機(jī)幫助下進(jìn)行水泥石粉混合，使之在充分的攪拌中達(dá)到均勻混合的目的。在碾壓施工中應(yīng)采用12噸以上的壓路機(jī)，而當(dāng)水泥石粉層的壓實厚度達(dá)到15厘米以下時則開始使用15噸左右的壓路機(jī)，總之本著先輕后重的碾壓機(jī)選用原則，保證水泥石粉層的厚度控制在合理范圍內(nèi)。當(dāng)混合料進(jìn)行拌和碾壓時，我們要嚴(yán)格控制其中的水分含量，夏季炎熱時及時灑水，從而確保其在最佳的水分配比情況下實施碾壓，達(dá)到完美的強(qiáng)度和密度。當(dāng)然碾壓的時間與次數(shù)也要嚴(yán)格控制，一般在2小時內(nèi)要完成不少于八次的碾壓，對搭接部分的處理應(yīng)采用對接方式，后段施工的碾壓補(bǔ)充前段施工的預(yù)留一起碾壓。

四、結(jié)束語

總之，在市政道路施工中， 由于其地理位置限制，施工的場地狹小，并且交通流量很大還有施工的工藝復(fù)雜等等很多環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致了市政道路施工較為困難。并且考慮到道路的使用及所處環(huán)境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中質(zhì)量缺陷的因素很多，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。

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