低空風切變對飛機進近著陸的影響分析

蘭承誠

【摘要】飛機作為現(xiàn)下社會最重要的交通工具，其安全性和技術性受到當先社會的廣泛關注，而飛機進近著陸階段是保障飛機安全飛行的關鍵環(huán)節(jié)，低空風切變也是造成飛機不能順利進近著陸的重要原因之一，因此本文對低空風切變對飛機進近著陸的影響進行了具體的分析，提出了自己的觀點。

【關鍵詞】低空風切變；飛機；進近著陸；影響

一、低空風切對飛機進近著陸的影響分析

低空風切變對飛機進近著陸的影響根據(jù)風向的不同有不同類型的影響，航空氣象學根據(jù)影響狀況的不同因素將其分類為順風切變、逆風切變、側風切變以及垂直風切變四種類型。

1.1順風切變對飛機進近著陸的影響

順風切板主要指飛機從無風區(qū)域進入順風區(qū)域或者是從小順風區(qū)域進入到大順風區(qū)域等，在這一風向的影響之下，飛機的空中速度降低，升力下降，飛機出現(xiàn)下沉的情況，不利于順利進近著陸。由于飛機在順風切變區(qū)域的位置，速度價格低，升力明顯減小，會導致兩種狀況：一種是當風切變區(qū)的高度相對跑到高度高，當飛機處在順風切變區(qū)域的時候空速降低，升力下降，飛機機頭出現(xiàn)下俯現(xiàn)象，使得飛機調到了下滑線以下，此時飛行員必需及時的增大油門，提高地速，拉起機頭使得飛機能夠上升到標準下滑線之上，不然會導致飛行事故的出現(xiàn)。另一種是當風切變區(qū)的高度相對跑道高度較低的時候，這一情況下飛行員常常面臨著時間緊急的問題，導致飛行員來不及做完上述修正動作，不能及時增大下滑角、減小空速的修正動作，導致飛機在較大的地速下著陸，滑跑的距離變長，有沖出跑到的危險。

1.2逆風切變對飛機進近著陸的影響

逆風切變指的是飛機從小逆風進入大逆風或者是從順風進入逆風的狀況，在逆風切變的影響下，飛機易出現(xiàn)空速增加、升力增大，飛機上升的狀況。主要有以下幾種影響：當風切變層相對跑道的高度較高時，飛機進入切變層之后空速提升，飛機上揚到下滑線水平之上，飛行員擁有足夠的時間執(zhí)行修正動作，使得飛機安全著陸。當風切變層相當于跑道的高度較低的時候，飛機出現(xiàn)空速增大、機頭上仰，飛行員此時應當減小推力進行維護修正，盡快使飛機下降到下滑線水平能夠，避免由于離地較勁而來不及修正或者是離地較遠出現(xiàn)飛機燃油不足的狀況。

1.3側風切變對飛機進近著陸的影響

側風分為左側風和右側風，側風切變主要指的是飛機從無側風狀態(tài)進入到有側風的狀態(tài)，當出現(xiàn)側風切變時，極易導致飛機出現(xiàn)滾轉、偏離航道的狀況出現(xiàn)。側風切變對于著陸的影響主要是導致飛機偏離預定下滑著陸方向。當側風切變層的高度很低時，飛行員經(jīng)常是來不及修正，導致飛機帶坡度和偏流接地，影響著陸滑跑的方向，甚至出現(xiàn)偏離跑道的安全事故。

1.4垂直風切對飛機進近著陸的影響

垂直風切指的是飛機從無明顯的升降氣流進入到強烈的升降氣流之中的情況，對于飛機的影響最為顯著。當飛機著陸時，由于垂直風切使得下滑道會恰好有微下沖氣流導致飛機出現(xiàn)非正常的下降，偏離預定軌道，當飛機廢除微下沖氣流值周，進入順風氣流的飛機空速會降低，處在著陸階段的飛機會因為飛行環(huán)境的頻繁變化而出現(xiàn)失速狀態(tài)，飛行姿勢不可控，尤其是強烈下降的狀況會帶有猝發(fā)性，強度很大，飛機突然下沉，飛行員沒有任何時間進行修正操作，從而引發(fā)飛行安全事故的發(fā)生，且對于飛機的損害性是極強的。

二、應對低空風切變對飛機進近著陸影響的措施

2.1判斷是否出現(xiàn)低空風切變的方式方法

根據(jù)當下對飛機飛行安全的研究數(shù)據(jù)顯示，提前10秒到60秒發(fā)現(xiàn)和探測到低空風切變現(xiàn)象的化，就能采取有效的措施組織飛行事故的發(fā)生。為了預防低空風切變對于飛機進近著陸的消極影響，下文介紹集中探測風切變的方法：

2.1.1目視叛變方法

目視判別方法是一種常用且操作簡單的風切變探測方法，對飛行過程中的一些現(xiàn)象進行分析判斷，作出初步的風切變變化判斷。主要的觀測指標有：雷暴冷性外流氣流的沙暴堤、雷暴云體的雨幡、滾軸裝運、強風吹到的植被等等。使用目視判別法是存在局限性，這種方式獲得的觀測指標只是基于定性分析，缺少準確性。

2.1.2座艙儀表判別法

這一方式主要是利用飛機飛行艙室內的儀表進行檢測，飛行員根據(jù)駕駛艙內各項儀表數(shù)據(jù)判斷飛機是否處在正常的飛行范圍內，一旦飛機遭遇到風切變，飛機駕駛艙內的儀表數(shù)據(jù)便一定會發(fā)生一定的改變，飛行員可以根據(jù)儀表數(shù)據(jù)的異常指示進行低空風切變類型的判斷，并作出相應的修正措施。在使用座艙儀表判別法時經(jīng)常使用的儀表參考數(shù)據(jù)來自于空速表、高度表、升降速率表、俯仰角度指示器等等。

2.1.3機載專用設備結合地面探測低空風切變

目前飛機內常用的展業(yè)測量風切變的儀器是多普勒雷達探測儀，這一探測儀主要是利用聲波對飛機飛行前方和下方的大氣進行分析，以此為基準判斷是否有低空風切變現(xiàn)象的出現(xiàn)，在獲得探測數(shù)據(jù)之后，飛行員還可以根據(jù)當日的氣象資料以及衛(wèi)星云圖等資料在計算機內進行飛行模擬，判斷飛機是否將要遇到低空風切變的影響。

2.2對于低空風切變的處理措施

首先，飛行員在遇到低空風切變的時候應當注意保持冷靜，快速的作出應對方案，嚴格的按照模擬訓練時的情況執(zhí)行修改措施。不僅如此，飛行員在執(zhí)行任務之前也應當對當日的天氣預報和真實的天氣狀況有所了解，做到心中有數(shù)，初步估計出低空風切變可能出現(xiàn)的位置、高度以及強度，并在飛行的過程中時刻關注天氣的變化，保持高度的警惕。其次，當探測出前方可能會遇到風切變的時候，飛行員可以在了解風切變強度和下沉氣流強度的時候采取一定的回避策略，做到與雷暴云和大降水區(qū)保持一定的距離，切莫低估風切變的影響而輕易做出穿越風切變區(qū)域的決定。最后，飛行員在進行日常訓練的時候就應當注意積累低空風切變的相關知識，積極參與低空風切變的模擬訓練，推升自身對于低空風切變的了解以及預防的能力，做到對于低空風切變的測量方法也十分精通，能夠在提前發(fā)現(xiàn)時做好回避措施，在真正遭遇風切變的時候執(zhí)行正確的操作程序，有效避免低空風切變造成的飛機飛行安全事故。

三、總結

飛機是當代社會最重要的出行工具，飛機的安全系數(shù)較高，但是一旦遭遇風險帶來的損害也是最大的，因此保障飛機飛行安全和起飛著陸安全是維護飛機運輸?shù)匚坏漠攧罩?。本文著重探索了低空風切變對于飛機進近著陸的影響，低空風切變包括順風、逆風、垂直和側風風切變，這幾類風切變對與進近著陸的影響不同，危害程度也有差異，本文在具體探索了這幾類風切變的具體影響之后，提出了幾點應對措施，掌握低空風切變探測技術以及提升飛行員的飛行技術是最為關鍵和重要的，改善這兩方便因素對于提升航空安全有非常重要且實際的意義。

參考文獻

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