交通土建工程中的路基施工及其防護(hù)措施

王曉蕾

摘要：公路路基作為公路的基礎(chǔ)和基石，建設(shè)質(zhì)量的好壞直接影響到公路的使用壽命，以及后期的修補(bǔ)程度。因此在公路施工過程中，一定要嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量。公路路基施工是整個(gè)交通土建工程施工的關(guān)鍵所在，一旦有所偏差，便會(huì)對(duì)整個(gè)工程留下質(zhì)量安全隱患。本文闡述了交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求以及交通土建工程中路基施工的準(zhǔn)備工作，探討分析了交通土建工程中路基的施工及其防護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：交通土建工程;路基施工技術(shù);防護(hù)措施

前 ?言

作為路面基礎(chǔ)，路基工程不僅只需要能夠承受汽車等交通工具的載重，還需要能夠經(jīng)得起自然因素的侵蝕考驗(yàn)。因此路基施工應(yīng)該根據(jù)施工區(qū)域的地形、地質(zhì)狀況等地理?xiàng)l件以及自然條件加以分析后，通過合理的施工方法進(jìn)行施工，才能夠保證施工質(zhì)量。

一、交通土建工程中路基施工的質(zhì)量要求

交通土建工程中只有路基的結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，才能在荷載作用力下不會(huì)發(fā)生整體失穩(wěn)、變形等現(xiàn)象，其次路基必須具備一定的強(qiáng)度，以保證路基不會(huì)受到外力作用而發(fā)生形變，再者，由于路基處于地下，因此在外界溫度較低的情況下，路基很容易出現(xiàn)凍融等現(xiàn)象，從而使路基強(qiáng)度急劇下降。因此目前我國對(duì)交通土建工程路基施工的質(zhì)量要求主要可以體現(xiàn)在三點(diǎn)：

1.具有足夠的穩(wěn)定性，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素的作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，必須因地制宜地采取一定的措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.具有足夠的強(qiáng)度，為保證路基在外力作用下，不會(huì)產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度會(huì)發(fā)生明顯的降低，特別是在季節(jié)性非常明顯的地區(qū)，由于水溫的變化，路基將會(huì)發(fā)生周期性的凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。提高水溫穩(wěn)定性，就可以在一定程度上緩解外界環(huán)境對(duì)路基強(qiáng)度的影響。

二、交通土建工程中路基施工的準(zhǔn)備工作

路基施工前的準(zhǔn)備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對(duì)待并做好以下幾方面的工作：

1.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

對(duì)施工區(qū)域的地理環(huán)境和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)的勘察研究，包括對(duì)該區(qū)域的土質(zhì)、含水量、水文地質(zhì)情況等進(jìn)行全方位的分析。再制定出科學(xué)合理的施工方法，避免在施工過程中出現(xiàn)盲目性的施工操作。根據(jù)設(shè)計(jì)后的工程量以及工期要求，對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行編排劃分，確定日進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)，合理配置人力以及機(jī)械的資源利用。

2.建立健全的質(zhì)量保證體系

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，也是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的必要條件。質(zhì)量保證體系不能僅僅停留于紙面上，更要在實(shí)際施工中一步步的去落實(shí)，讓它發(fā)揮真正的作用，要建立層層負(fù)責(zé)，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動(dòng)人員的積極性。

3.技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)，也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。

三、交通土建工程中路基的施工

1.路基的填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》明確對(duì)路基的填料有所要求，一般路基土的強(qiáng)度都用CBR值來表示。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下 0cm-30cm 的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。通常會(huì)采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。

2.路基的壓實(shí)

我國的路基壓實(shí)通常是采用噸位比較大的壓路機(jī)來進(jìn)行路基的碾壓，因此路基的壓實(shí)度也有了很大的提高。我國對(duì)高速公路的壓實(shí)度明確規(guī)定，在 80 至 150cm 的部分，其路基的壓實(shí)度不得少于95%。當(dāng)其他各個(gè)等級(jí)的公路需要鋪筑高級(jí)的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。

3.路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素，因此對(duì)于路基必須做好排水系統(tǒng)。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等方法。在施工前開挖排水邊溝，降低地下水。同時(shí)在路基底部摻加低劑量的石灰處理。設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。

四、交通土建工程中路基施工的防護(hù)措施

1.支檔防護(hù)

當(dāng)前的主流是用擋土墻進(jìn)行支檔防護(hù)。其中用石頭堆砌而成的重力擋土墻常常用在低墻、石料非常豐富、地基比較好的地方;而懸臂擋土墻、扶壁擋土墻由于受力比較均勻，墻身的體積較小，目前也得到了廣泛的應(yīng)用。

2.沖刷防護(hù)

傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.坡面防護(hù)

坡面防護(hù)可以有效的防止路基受到地表水的沖刷，防止路基坡面被風(fēng)化，同時(shí)還可以有效的協(xié)調(diào)公路周邊的環(huán)境。通常情況下，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

五、結(jié)束語

當(dāng)前我國交通建設(shè)在施工設(shè)計(jì)方面雖然已經(jīng)積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)也有了很大的提高，但是在實(shí)際施工過程中，路基施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基、黃土路基等不良路基，如果不加以處理，便會(huì)引起整個(gè)填方路堤出現(xiàn)沉降或不均勻沉陷，嚴(yán)重影響到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。這就需要我國交通建設(shè)施工人員對(duì)其進(jìn)行不斷的探索研究，并且努力提高防護(hù)技術(shù)水平，從而提高施工工程質(zhì)量，促進(jìn)我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展。

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