城市道路施工質(zhì)量控制

門海龍

摘要： 城市道路在城市發(fā)展中起著舉足輕重的作用，做好道路施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)非常重要而又艱巨的任務(wù)。這就要求我們提高自身的技術(shù)水平，加強(qiáng)管理，熟悉城市道路施工建設(shè)的特點(diǎn)，掌握城市道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及通病，緊抓城市道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市道路;施工質(zhì)量;控制要點(diǎn)

前 ?言

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和城市化迅速發(fā)展，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，對道路施工工藝的要求也越來越高。同時(shí)國家不斷加大對城市道路建設(shè)的投入，工程數(shù)量也隨之增加，越來越多的人和企業(yè)加入到施工隊(duì)伍中去。但是，施工質(zhì)量監(jiān)管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不規(guī)范的現(xiàn)象層出不窮，這就給城市道路施工質(zhì)量造成了一些缺陷，一旦發(fā)生事故，就會(huì)給人民的生命和財(cái)產(chǎn)帶來巨大的損失。因此，城市道路施工質(zhì)量的管理就顯得十分重要。

一、城市道路施工建設(shè)的特點(diǎn)

城市道路的施工建設(shè)和其他工程相比，具有以下特征。首先，城市道路的施工作業(yè)面和其他工程相比更狹窄，所以想要實(shí)現(xiàn)對交通的完全封閉基本不可能，，同時(shí)城市道路施工現(xiàn)場有各種水，電，氣，通信，暖等管道，這些管道使得城市道路施工建設(shè)現(xiàn)場更加擁擠。第二，城市道路建設(shè)施工的工期比較短。城市道路建設(shè)施工必須降低給人們生活造成的不便，這樣就嚴(yán)格城市道路建設(shè)施工的工期進(jìn)度，施工過程中，施工企業(yè)通常根據(jù)道路施工的進(jìn)度進(jìn)行工期的倒排，從而造成了對施工質(zhì)量缺乏必要的控制。第三，城市道路建設(shè)施工非常復(fù)雜。城市道路建設(shè)過程中，經(jīng)常存在水，氣，通信等的管道位置不明確，一旦進(jìn)行盲目施工，很可能挖斷管道，不但給人們的生活帶來不便，造成社會(huì)和經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響到城市道路施工的進(jìn)度，增加工程的成本。

二、當(dāng)前城市道路現(xiàn)狀

1. 遭受雨水的侵蝕

一方面，路面經(jīng)過長期反復(fù)的碾壓，在路面不平整的峰谷長度小于碾輪接觸面的情況下，就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平表面，由于凸出的地方密實(shí)度高，下凹的地方密實(shí)度差，從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度不均勻。另一方面，路面常年遭受雨水的滲透以及冰雪融化后的水分的積聚，使軟土基中滲入大量水份，從而大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，難以支撐路面結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形破壞。

2.路面出現(xiàn)塌陷裂縫

隨著道路使用年限的不斷增加，不論路面基層是柔性的或者半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)路面塌陷裂縫的現(xiàn)象。常見的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種。橫向裂縫是沿道路的橫向開裂，基本與道路中心線垂直，至于橫向裂縫長度，有的貫穿整個(gè)路段，有的貫穿部分路段;縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬因地段不同而異。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊裂縫組成的，裂縫相互交叉，網(wǎng)狀裂縫的初始形狀是單條的平行縱縫，隨著道路使用年限的增加，繼而在縱縫間出現(xiàn)橫向的或者斜向的連接縫，形成網(wǎng)狀裂縫。

3.早期的施工破壞

道路早期施工時(shí)的破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為瀝青從集料表面脫附，唧漿，沉陷等。以下主要解釋唧漿以及沉陷的原因。唧漿：由于道路面層透水性不好以及內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷：因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會(huì)顯得坑坑洼洼，給通行的車輛帶來不便。

三、城市道路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.加強(qiáng)原資料質(zhì)量管理

城市道路工程施工所用材料樣式較多，而當(dāng)前市場同種材料的樣式繁多，容易對采購員造成誤導(dǎo)。為此，在進(jìn)行原材料采購時(shí)，要從總體上把握材料市場的走向，及時(shí)獲取原材料的市場價(jià)格、質(zhì)量以及供貨情況，盡可能選用社會(huì)信譽(yù)度高、資金雄厚、生產(chǎn)技術(shù)過硬的原材料生產(chǎn)廠家;所購買的機(jī)械設(shè)備、構(gòu)配件、半成品、成品、原材料必須具備復(fù)試報(bào)告、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量合格書，并在外包裝上標(biāo)明原件存放點(diǎn)、經(jīng)辦簽名、進(jìn)場日期、數(shù)量、規(guī)格以及使用項(xiàng)目名稱。原材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前要進(jìn)行抽樣檢查，嚴(yán)格按照規(guī)范要求的試驗(yàn)方法進(jìn)行測試，測試無誤后方允許進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2. 控制好施工方案

由于受到各方面因素的影響，其會(huì)直接影響市政道路施工的現(xiàn)場，往往受到多種因素影響，因此，在制定施工方案時(shí)，一定綜合考慮各方面因素，確保方案的合理性和可行性，保證工程施工的進(jìn)度，為市政道路工程的質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。為此，對于施工方案，認(rèn)真分析其存在的問題，反復(fù)進(jìn)行修改，實(shí)行分級審批制度，使其達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以及國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方可執(zhí)行。另外，如果在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，出現(xiàn)了新情況和問題，要做出更改和修正，有效地控制施工的方案。

3. 路基施工質(zhì)量控制

填方路基必須進(jìn)行填方試驗(yàn)才能開始施工，由試驗(yàn)得出的參數(shù)作為填料施工的重要依據(jù)。在填方路基前，還必須清除地面上的雜物，整平，進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)是路基分層填筑質(zhì)量的好壞，必須嚴(yán)格按國家規(guī)范設(shè)置每層填實(shí)的松鋪厚度。挖方路基時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度的要求，自上而下逐層開挖。一旦邊坡開挖，就必須及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。

4. 提升混凝土工程施工質(zhì)量

在進(jìn)行城市道路混凝土工程施工時(shí)，應(yīng)確保混凝土28d的抗壓、抗拉、抗彎強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求;在進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，為了確?；炷恋目垢g性、耐久性以及強(qiáng)度滿足要求，應(yīng)保證拌合混凝土中水泥用量不小于300kg/m3。根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境條件的變化，需對拌合混凝土的水灰比及塌落度進(jìn)行調(diào)整;由于不同地區(qū)氣溫影響以及所采用的施工方法不同，相同構(gòu)件所選用的塌落度也應(yīng)有所區(qū)別，但相差不宜炒股2.5cm，城市道路施工中所采用的水灰比不應(yīng)超過0.5;由于混凝土所用外加劑、級配、最大粒徑、骨料種類不同，需要采用試驗(yàn)的方式確定混凝土的單位用水量。在進(jìn)行城市道路混凝土澆注時(shí)，應(yīng)先對基層進(jìn)行灑水潤濕處理;混凝土澆注后要及時(shí)、均勻振搗，通常使用平板式振搗器進(jìn)行振搗;路面砂漿層厚度不宜過厚，應(yīng)當(dāng)控制在5mm以內(nèi)。

四、結(jié)束語

總而言之，在進(jìn)行城市道路工程施工時(shí)，一定要保證工程的質(zhì)量，避免任何環(huán)節(jié)的疏忽大意，將質(zhì)量隱患盡可能控制在外，否則，一方面，會(huì)影響居民的生產(chǎn)和生活，另一方面，還會(huì)增加城市道路的維護(hù)成本，縮短道路的使用壽命。因此，施工單位和相關(guān)人員，一定要提高其責(zé)任意識(shí)，明確自己的責(zé)任范圍，科學(xué)精心施工，保證工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱先祥.瀝青混凝土路面質(zhì)量控制研究.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008年第6期.