公路改建工程技術的現(xiàn)狀

陳少偉

摘要：公路改建工程的實施對提高公路性能有著重要的意義，公路改建工程在設計路面施工圖紙時需充分考慮到工程所處的環(huán)境，如：地質(zhì)條件、自然環(huán)境、作業(yè)難度等，這樣可以制定更加科學的路基路面改建方案，提高舊路面的使用性能以促進交通行業(yè)發(fā)展。針對這一點，本文重點分析了公路改建工程路基路面技術的相關問題。

關鍵詞：公路改建;施工技術;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

前 ?言

伴隨著社會主義市場經(jīng)濟的改革進步，我國各個行業(yè)技術水平實現(xiàn)了突破上升。公路工程作為我國現(xiàn)代化交通基礎設施，在經(jīng)濟發(fā)展變革中達到了新的技術層次。公路建設施工技術的革新讓早期的道路工程顯得更為落后，許多路基路面的使用性能、使用壽命、使用結(jié)構(gòu)等都出現(xiàn)了不同程度的損壞，引進先進的改建技術是工程單位要慎重考慮的。

一、改建工程需要遵循的幾個原則

1.質(zhì)量原則

質(zhì)量是公路改建的根本，沒有質(zhì)量保證的工程是不合格的。工程單位引進一項新的改建技術必須要保證質(zhì)量達標，這是今后所有改建項目必須遵守的原則。工程結(jié)束后必須組織專家、技術人員到現(xiàn)場進行性能檢測，確保質(zhì)量與實際使用要求達標后才能正常使用。

2.效益原則

公路建設除了滿足現(xiàn)代交通行業(yè)的需要外，對社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展也能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益，如：交通事業(yè)發(fā)展可以帶動地區(qū)招商引資。對公路路面改建時則必須要堅持“效益優(yōu)先”原則，在制定改建方案時要從工程效益等方面綜合對比，找出最佳方案投入施工。

3.降耗原則

“降耗”包括兩方面，一是資金消耗，以最低的改建成本投資獲得最大的路面使用性能，這是每個單位需要積極思考的問題，若新的路面改建方案投資要比舊方案多，改建就達不到預期的目的了。二是用地消耗，把原有老路基經(jīng)過加寬、改線等方法充分利用，盡量避免開采新的地面。

4.環(huán)保原則

環(huán)境保護是構(gòu)建和諧社會的重要思想，也是路面改建工程總方案設計中所必須考慮的內(nèi)容。一般而言，施工單位在引進改建技術時要充分考慮技術實施的環(huán)保價值，結(jié)合各種再生技術二次利用老路面，把工程改建時造成的垃圾、廢棄物等進行有效處理，盡量減少農(nóng)田土地的開發(fā)。

二、舊路改建現(xiàn)狀中的問題

1.技術不達標

我國早期的公路建設技術水平有限，造成施工單位在建設期間未能保證各項技術達到標準要求。最為顯著的特點則是技術等級過低，具體表現(xiàn)在舊路路基填土高度不達標，路面以下的排水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理而造成雨天出現(xiàn)堵塞等問題，這些都給路面的使用性能造成損壞。

2.施工不規(guī)范

施工人員方面，大部分施工隊伍基本由農(nóng)民工組成，由于施工經(jīng)驗、知識、技能等方面的缺乏而影響到施工作業(yè)的有序進行，路面工程返工、維修次數(shù)較多，最終影響到整體的施工質(zhì)量。在設備操作時，未能綜合運用好機械設備作業(yè)，導致路面各項指標達不到標準要求。

3.結(jié)構(gòu)不合理

嚴格上來說，標準的公路路面結(jié)構(gòu)應分成表層、中層、深層，每層結(jié)構(gòu)都應采用不同力學性質(zhì)的材料填充密實，這樣才能保證路面的正常使用。傳統(tǒng)的路面建設施工對于路面結(jié)構(gòu)的規(guī)劃未能給予重視，舊路面在結(jié)構(gòu)厚度、砂石材料、路面處理等方面均未達到高水平要求。

三、路基改建技術的運用

路基是公路工程的基本結(jié)構(gòu)，路基性能的強弱直接決定了路面的使用性能。路基改建技術運用期間，施工人員應先進行相關的實地勘察，掌握好工程所處區(qū)域的實際環(huán)境，然后再針對性地選擇路基改建技術投入施工，這樣才能保證達到理想的改建效果。

1.勘察技術

在改建工程實施前對公路現(xiàn)場進行多方面的勘察，這一環(huán)節(jié)可以為施工人員收集到更多的工程資料，為具體的改建施工提供幫助。勘察技術是改建技術的重要技術之一，其涉及到的內(nèi)容主要有：路表強度測試、路基土試驗、地基勘探、路基拓寬區(qū)勘察等。

2.檢測技術

路基改建技術中運用到的檢測技術主要是“彎沉檢測”。該技術能夠?qū)β坊男阅軓姸冗M行準確的檢測判斷，讓工程單位了解當前路面的實際情況。在路基改建時需把握好彎沉檢測得到的各項指標參數(shù)，如：彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)等，這些都是改建技術發(fā)揮作用的基礎。

3.循環(huán)技術

循環(huán)技術的根本理念是“二次利用”，在路基改建時應盡可能把舊資源利用起來。早期公路建設時修筑的路基就是一個很好的資源，舊路基在長期使用階段已達到了穩(wěn)定狀態(tài)，改建施工時應考慮積極利用。

4.加寬技術

路基加寬技術的運用要結(jié)合工程附近的具體環(huán)境而定，對路基存在沉陷、變寬的工程則必須要進行加寬處理。如：某一公路工程四周的溝塘較多且地表含水量多，公路路基容易出現(xiàn)弱化或膨脹狀態(tài)，為了增強路基的穩(wěn)定性，在改建時應配合有效的加寬處理措施以達到穩(wěn)定地基的效果。

四、路面結(jié)構(gòu)的改建技術

混凝土是公路建設的主要材料，該材料的性能很大程度上影響了公路的質(zhì)量。路面結(jié)構(gòu)改建之前要做好路面檢測工作，主要是對當前路面混凝土狀況進行勘察，掌握混凝土結(jié)構(gòu)存在的問題后提出對應的整治措施。

1.裂縫控制技術

裂縫是混凝土材料使用的通病，為防止裂縫的形成，在改建時可引進土工布技術加以處理。施工時可對舊水泥混凝土裂縫和接縫位置鋪設防裂土工布，在優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)的同時能發(fā)揮抑制反射裂縫產(chǎn)生的作用。使用土工布時要對現(xiàn)場詳細檢測，以確定土工布的鋪設位置。

2.沖擊壓實技術

路面承載能力大小是決定其使用壽命的主要因素，在改建施工時不僅要采取新的加固措施，也要將原路面遺留的承載力利用起來。沖擊壓實技術能將混凝土碎塊壓實成塊狀嵌鎖形基層結(jié)構(gòu)，從而增強路面基層的強度，在公路使用期間可以防止各類病害的出現(xiàn)。

3.碎石處理技術

碎石處理技術的運用要結(jié)合機械設備操作，通常選用的設備是多錘頭碎石化設備，把原先路面的混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后再填充到新路面結(jié)構(gòu)基層或底基層。不僅充分利用了之前的碎石材料，也促進了路面使用性能的改善。

4.路面再生技術

瀝青材料是現(xiàn)代公路建設不可缺少的部分，在路面改建工程實施時也需要使用好這一材料。對瀝青路面進行重新施工處理可達到翻新改良路面的效果。路面再生技術包括熱再生技術、冷再生技術，通過不同溫度的控制來達到滿足技術要求的路面改建效果。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路是我國社會主義現(xiàn)代化建設的重點工程，關系著國內(nèi)交通行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。隨著公路建設技術的不斷革新，早期傳統(tǒng)的路基路面施工技術已經(jīng)難以滿足新時期交通發(fā)展的需要，舊公路路面也開始出現(xiàn)了裂縫、沉陷、軟化等諸多問題。為了保證交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對公路路基路面改建技術進行改進調(diào)整是不可缺少的階段。

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