公路路基施工質(zhì)量控制探討

常永軍

摘要：現(xiàn)階段我們在施工時的各個階段，各個環(huán)節(jié)都必須合理配合才能完成高質(zhì)量的工程。必須嚴(yán)格把關(guān)各環(huán)節(jié)，保證各施工設(shè)備的正常使用以使施工的順利進(jìn)行并保證施工質(zhì)量。所以我們要完成高質(zhì)量的工程就必須提高施工技術(shù)，保證各個環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行以確保工程質(zhì)量，進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)控。路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響公路的使用壽命。文章分析了公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀，從路基填土、排水、防護(hù)三方面介紹了公路路基的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);質(zhì)量控制

前 ?言

近年來，工程界常常談?wù)摰囊粋€熱門話題便是工程質(zhì)量問題，在施工中或運營期常常出現(xiàn)各種各樣的工程質(zhì)量事故，同時這些事故也引起了社會各界的關(guān)注。工程事故是我們必須要高度重視的，其危害性是不可想象的，工程事故會給國家和人民帶來嚴(yán)重的生命財產(chǎn)損失，因此我們要嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，必須高度重視，嚴(yán)格把關(guān)。

一、公路路基施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.城市路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

城市路基施工的進(jìn)行需考慮對周圍建筑和城市居民日常生活的影響。所以，施工時要求注意工期的長短以盡量減少施工對于居民正常生活的影響。其次，還須注意路基的穩(wěn)定性和路基挖方對于周圍建筑群的影響。此外，在進(jìn)行挖方的時候應(yīng)注重建立排水系統(tǒng)，以減少地表水的下滲對周圍建筑和對路基的穩(wěn)定性的影響。

2.高速公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國的公路已進(jìn)入建設(shè)高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代。高速公路路基通常存在路基沉陷、路基的翻漿于凍脹、路基邊坡的塌方、路基沿山坡滑動等現(xiàn)象。為此我們要因地制宜地采取一定的措施來保證高速公路路基的強度和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3.軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導(dǎo)致其強度低、變形大、固結(jié)慢。當(dāng)前，我國的軟土路基施工時常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術(shù)，達(dá)到提高路基穩(wěn)定性和承載力的效果。但我國的公路施工集團(tuán)還正由粗放型管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化管理，其管理工作還不盡完善。

二、公路路基的施工技術(shù)

1.路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

1.1 路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

1.2 路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

2.路基路面排水

水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。

三、路基防護(hù)

1.坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡;連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。

2.沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時可用混凝土預(yù)制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強，因而應(yīng)用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代公路路基施工質(zhì)量控制理念要求施工企業(yè)必須實施全員、全過程的質(zhì)量控制。因此，公路施工企業(yè)必須以完善的質(zhì)量控制體系明確人員職責(zé)，促進(jìn)全員質(zhì)量控制的實施。同時，以先進(jìn)合適的施工技術(shù)為基礎(chǔ)，開展全過程的質(zhì)量控制工作，有效保障公路路基的施工質(zhì)量。以提高公路施工企業(yè)綜合施工技術(shù)水平與質(zhì)量控制水平為切入點，提高公路路基施工質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)綜合控制水平的提高，從而促進(jìn)企業(yè)綜合市場競爭力的提高。

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