公路路基施工技術的探討

李樹江

摘要：最近幾年來，建設工程質(zhì)量事故是工程界經(jīng)常談論的一個熱門話題，公路施工過程中常常會出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題，社會各界對這些事件也越來越重視。路基的施工質(zhì)量好壞對公路的使用壽命有著直接影響。文章分析了我國公路路基施工技術的現(xiàn)狀，從路基填土、排水、防護三方面介紹了公路路基的施工技術。

關鍵詞：公路路基;施工技術;質(zhì)量控制

前 ?言

公路工程事故必須引起我們的高度重視，工程事故的危害和后果是無法想象的，工程事故給國家和人民的生命和財產(chǎn)造成嚴重的損失，因此我們必須要控制好工程質(zhì)量，我們必須高度重視嚴格控制的重要性。我們必須保證建設的各個階段，各個方面都是合理的，以完成高質(zhì)量的項目。我們必須嚴格控制公路工程施工的各環(huán)節(jié)，使施工設備的正常運行，確保施工順利進行，確保施工質(zhì)量。要完成高質(zhì)量的項目，我們就必須改善施工工藝，以確保各方面的進行全方位的質(zhì)量控制，以確保工程質(zhì)量。

一公路路基施工技術的現(xiàn)狀

1.我國道路路基路基施工的技術現(xiàn)狀

由于城市道路路基施工需要考慮對周圍的建筑和城市居民生活的影響。因此，在施工中呼吁重視時間限制，應盡量避免對居民的正常生活的影響。還應當指出，對周圍的路基開挖和基坑開挖過程中路基穩(wěn)定的影響，應著眼于完善排水系統(tǒng)，減少地表水滲入路基，對路基的穩(wěn)定以及周圍建筑物影響。

2.目前我國高速公路路基施工現(xiàn)狀

我國的道路，已經(jīng)逐漸進入一級公路，高速公路為主的時代。高等級公路通常存在路基沉陷，路基斜坡、路基的翻漿于凍脹、路基沿山坡滑動一系列現(xiàn)象。因此，必須因地制宜地采取一些措施，保證路基整體結構的穩(wěn)定性和強度。

3.在道路建設施工的過程中經(jīng)常會遇到軟土路基的施工，軟土路基路基壓縮性高、承載力低、含水量大等性能決定了軟土路基具有固結慢、強度低、變形大等特點。軟土路基施工目前最常用的有袋裝砂井，鋼渣填充，排水砂墊層法，塑料排水板以及其它技術，從而提高軟土路基的穩(wěn)定性和承載能力。目前，我國公路工程施工的管理正處于由粗放型管理向現(xiàn)代化管理的過度階段，其管理工作還存在很多問題。

二公路路基的施工技術

1.路基填土與壓實

1.1路基填料。我國規(guī)范規(guī)定了路基填料的相關選擇條件。給予了最大的粒子的大小和路基的最低強度的定量標準，引入了路基土的CBR值，也引入了路床表征概念。提出了很多對路床的填料的限制條件，一級公路和高速公路路面底以下0～30厘米路床填料的CBR值必須小于8，同時也規(guī)定了下路床及其路床下面的填土的規(guī)定值。

1.2路基壓實。公路工程路基施工項目中，大噸位的壓路機應用十分廣泛，十分明顯地改善了碾壓效果。相關規(guī)范規(guī)定了一級公路和高速公路路面底面以下80厘米～150厘米部分上的路堤其壓實度，其壓實度必須不小于95%，其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度也要遵循一級公路和高速公路的標準。

2.路基路面排水

2.1地面排水。地面排水常用的設施有跌水、邊溝、截水溝、急流槽和地表的排水管等。一級公路和高速公路排水溝通常需要鋪設保護。一般用砌筑石塊加固，水泥混凝土預制塊也被廣泛的應用。一級公路和高速公路路基通過水網(wǎng)，逢溝設涵的做法在很多地方得到了較大的改善，對系統(tǒng)重新布局，道路兩側的灌溉溝渠，消除需要灌溉和排水管道，從而提高路基的質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水是為了排除道路上的降水，減少水滲入路面，以避免路基邊坡的侵蝕。道路橫坡拱要大于2%。雨水排放出路上有兩種方式。一是集中的排水，設置現(xiàn)澆就地瀝青混凝土于路緣石外路肩帶或水泥預制的混凝土砌塊，形成的路肩路面三角集水槽的水每20～50米設置一個出水口和路堤邊坡滑道收斂雨水排放到坡腳，然后從坡腳排走。通過設置超高路段的排水，在中央帶設置雨水井或排水溝進行排除，此方法多用于西部缺水的地區(qū)。二是分散排水，該方法在西北平坦地區(qū)被廣泛使用，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，道路縱坡小于0.3%的的長路段，經(jīng)過地下水位高的地方時，為了防止斜坡上部草向上生長而擋住橫向排水的出路，造成路面的積水，經(jīng)改進后的方法是增加排水溝，設置路肩排水溝，硬化路肩。

2.3地下排水。路基地下經(jīng)常采用排水涵洞、下水道、盲溝、滲井。地下排水的特點是：通過滲透力式排水，水流量較大時多采用帶滲水管的滲溝。比較傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有濾布、鋼圈以及加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30厘米。

3.路基防護

3.1坡面防護。護坡是可以防止地表水的侵蝕，巖石風化，以及和環(huán)境協(xié)調(diào)。近年來，我國比較重視環(huán)保，高等級的公路邊坡有較多的草保護，坡度越高，砌體框格（方形，拱形，鉆石，M型）和草地保護。西部缺水，選擇斜坡和草地保護的類型是非常重要的，現(xiàn)在他們使用有關種子草坪植被帶，肥料和土壤均勻混合包裹在土工材料，到基層發(fā)揮了堅實的土壤，牧草種子發(fā)芽后的非織造纖維自然腐爛作用，不會污染環(huán)境，具有很好的效果。砌石保護多被用于混凝土預制塊護坡在路堤邊坡穩(wěn)定性;連續(xù)的窗孔擋土墻，路塹邊坡。破裂或易風化破碎的斜坡邊界錨掛鐵絲網(wǎng)或噴射高強度塑料網(wǎng)混凝土，并有較好的效果。然而，由于砌石和混凝土的保護，容易損壞等諸多問題，從保護環(huán)境的角度看，建議采用不僅能改善生態(tài)環(huán)境，美化環(huán)境的永久性草地保護。

3.2沖刷防護。對傳統(tǒng)的鋼絲石籠，磚石，拋石，擋土墻進行改進，混凝土護坡模式與聚酯或聚氨酯替代鐵絲做石籠，具有高強度土工袋格柵水沖浪打護板保護斜坡，能很好地解決路基的不均勻沉降問題。

3.3支擋防護。支擋防護中擋土墻占主要地位。通過利用重力式擋土墻砌石墻的自重來抵抗土體的側向土壓力所造成的推力，從而確保擋土墻的穩(wěn)定。有些石塊缺乏的區(qū)有時還用預制混凝土塊砌筑，混凝土澆筑直接，一般只在局部范圍配置少量鋼筋或者不配鋼筋。擋土墻施工方便，適應性強，能夠地取材，形式十分簡單，從而被廣泛使用。但是，軟土地基上建造砌石墻截面的承載能力一定程度上受到限制，往往墻的高度不能太高。

三、加筋擋土墻加入土壤進行加固

增加與土壤之間的摩擦，提高土的工程性質(zhì)和土體的變形能力，從而達到加強圖的穩(wěn)定性目標。加筋土擋墻在拉伸和墻面板三部分組成的包裝包裝的安排。陡峭的斜坡或地形的開挖段一般在地勢較平坦，寬敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不應使用。錨擋土墻是用螺栓和錨固力的形成，保持護結構的結構和穩(wěn)定。可以減少結構自重，節(jié)省了大量的磚石，并且能夠節(jié)省大量的項目投資;有利于擋土墻機械化施工以及組裝建設，很大程度上提高了勞動的生產(chǎn)率，能夠克服不良基坑開挖的困難，有利于施工安全。但是對施工的要求高，有鉆孔，灌漿和配套專用的機械設備，鋼材的消耗多。一般用于巖石切割部分，但也可用于其他切割墻體錨固條件，但也適用于陡峭的路堤。用于巖石邊坡防護墻錨擋土墻。

四、結束語

總而言之，公路工程路基施工質(zhì)量的控制要求施工企業(yè)實施全員、全過程控制。所以，公路工程施工企業(yè)必須建立完善的管理體系，明確每一個人的職責，貫徹落實全員的質(zhì)量控制。同時，以先進的公路工程施工技術為基礎，展開全過程的質(zhì)量控制工作確保公路工程路基的施工質(zhì)量。

參考文獻：

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