公路路基工程施工技術(shù)

于建剛

摘要：在當(dāng)前公路工程施工中，只有不斷的完善發(fā)展現(xiàn)有施工技術(shù)，才是公路工程質(zhì)量最有效保障。公路的建設(shè)是連接各地域間互通的最有效的辦法，而我國幅員遼闊南北跨度大，具有地質(zhì)環(huán)境多樣化的特點(diǎn)，給路基工程施工怎加了難度。本文作者從實(shí)際工作出發(fā)對公路施工技術(shù)進(jìn)行了全面的闡述。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量技術(shù)

前言

路基工程是公路施工質(zhì)量的重點(diǎn)保障，路基質(zhì)量的優(yōu)劣對于公路在使用過程中的性能和使用壽命影響是比較大的。因此，在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)計要求進(jìn)行施工，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

一、路基施工技術(shù)

1.灰土擠密樁

在施工過程中，當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，就得采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí);為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底 3～4錘;根據(jù)試驗(yàn)測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于 100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于 2m;如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實(shí)。

2.輕質(zhì)路堤

路基工程施工采用輕質(zhì)材料填筑路堤是可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕 25%左右，用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為 9～12kN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64%左右，最佳含水量 37%～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1～2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉，厚 0.3～0.5m。

3.土工合成材料加固

軟土層厚度3～511，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50em減薄至30em，也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載預(yù)壓，使地基迅速固結(jié)。

二、公路陷穴施工技術(shù)分析

黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應(yīng)視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側(cè)50m，下側(cè)10～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應(yīng)作適當(dāng)處理。對串珠狀陷穴應(yīng)徹底進(jìn)行處治，處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等。

灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個洞穴。灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠(yuǎn)的小陷穴，施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補(bǔ)充灌漿，一般需要重復(fù)2～3次。開挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。

三、公路路基的填料和壓實(shí)

通過多年的工作實(shí)踐總結(jié)，公路路基的壓實(shí)施工是路基工程施工的重點(diǎn)，路基工程質(zhì)量的好壞決定于它的強(qiáng)度，而壓實(shí)度是控制強(qiáng)度的主要指標(biāo)，所以填土路基的壓實(shí)是整個路基工程的重點(diǎn)，是保證公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

1.路基填料

路基填料選用素土（素紅土等經(jīng)檢測符合設(shè)計及規(guī)范要求），填料最大粒徑小于150 mm。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥，不能含雜草、樹皮，泥炭、強(qiáng)膨脹土、中膨脹土、弱膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值計算路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，對無規(guī)定其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

2.路基壓實(shí)

路基壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征了現(xiàn)場壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。當(dāng)前路基工程施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，當(dāng)其他等級公路鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于 93%的規(guī)定。

3.過濕地區(qū)路基基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基基土的壓實(shí)是比較困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是基土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3 個百分點(diǎn);二是對于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 l8 的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

4.黃土路基填筑及壓實(shí)

4.1 在黃土地區(qū)填筑路堤時，路基基底處理應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行施工，做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，應(yīng)考慮地基在路堤自重和活載作用下所產(chǎn)生的壓縮下沉。除采取防止地表水下滲的措施外，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固，換填土等措施。

4.2 黃土路堤的壓實(shí)要求與一般粘性土相同，黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。

4.3 目前路堤適用填料是新、老黃土。老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)決定措施，路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于 10cm 的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量時碾壓密實(shí)。

四、結(jié)束語

在公路工程施工中，路基施工的穩(wěn)定性是十分關(guān)鍵的，路基質(zhì)量的優(yōu)劣對于公路在使用過程中的性能和使用壽命影響是比較大的。因此，在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)計要求進(jìn)行施工，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。同時，通過推廣新材料、新工藝，以及科技含量高的施工方法提高路基工程的質(zhì)量，保證公路的持久和耐用性，這樣才能促進(jìn)我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。